اختبار القيادة تويوتا أفينسيس 2.0 D-4D: شحذ النصل
اختبار القيادة

اختبار القيادة تويوتا أفينسيس 2.0 D-4D: شحذ النصل

اختبار القيادة تويوتا أفينسيس 2.0 D-4D: شحذ النصل

ستخضع تويوتا طرازها متوسط ​​المدى لإصلاح جزئي. الإنطباعات الأولى.

تم طرح الجيل الحالي من Toyota Avensis في السوق منذ عام 2009 ، ولكن يبدو أن Toyota تواصل الاعتماد عليها لتحقيق أكثر من حصة سوقية لائقة متوسطة المدى في عدد من الأسواق الأوروبية ، بما في ذلك بلدنا. في عام 2011 ، خضعت السيارة لأول عملية تجميل ، وفي منتصف العام الماضي حان الوقت لإجراء إصلاح ثانٍ.

إشعاع أكثر حسما

حتى بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم خبرة خاصة في مجال السيارات ، لن يكون من الصعب على المراجعين التمييز بين الطراز المحدث وإصداراته السابقة - تلقت الواجهة الأمامية الميزات المدببة المميزة لأوريس المحدثة ، والتي تتميز بشبكة صغيرة و استنزاف المصابيح الأمامية. إلى جانب المصد الأمامي الجديد تمامًا مع فتحات التهوية الكبيرة ، فإن هذا يمنح تويوتا أفينسيس مظهرًا أكثر حداثة لا يبالغ في تجارب التصميم - يظل باقي الهيكل الخارجي وفياً لأناقته البسيطة وغير المزعجة. يحتوي تصميم الظهر على عناصر نحتية أكثر وضوحًا ، لكنه لا يخون النمط المألوف بالفعل للنموذج. أدت تغييرات التصميم إلى زيادة طول السيارة بمقدار أربعة سنتيمترات.

داخل السيارة ، نجد مقاعد أمامية جديدة أكثر راحة توفر راحة أكبر أثناء السفر. كما كان من قبل ، هناك مساحة واسعة للركاب وأمتعتهم. أصبح العديد من تلك المستخدمة في الديكور الداخلي أفضل وأكثر إرضاء للعين واللمس ، وتوسعت إمكانيات التخصيص. بالإضافة إلى مساعد الكبح في حالات الطوارئ ، الذي أصبح جزءًا من المعدات القياسية ، تلقى النموذج أيضًا حلولًا حديثة أخرى ، مثل المصابيح الأمامية LED الكاملة ، والتحكم التلقائي في الشعاع العالي ، ومساعد التعرف على إشارات المرور ، ومساعد تغيير إشارة المرور. كاسيت.

راحة أفضل

تم تصميم تعديلات الهيكل لتحسين القيادة والراحة الصوتية في نفس الوقت ، بالإضافة إلى سلوك Toyota Avensis على الطريق. والنتيجة هي أن السيارة تسير على المطبات بشكل أكثر سلاسة وسلاسة من ذي قبل ، وتحسنت راحة القيادة العامة بشكل ملحوظ. ردود الفعل من التوجيه على المستوى المناسب ، ومن وجهة نظر السلامة النشطة على الطريق ، لا توجد اعتراضات - بالإضافة إلى مزيد من الراحة ، أصبح Avensis أكثر قدرة على المناورة مما كان عليه من قبل ، لذلك عمل المهندسين اليابانيين في هذا الاتجاه بالتأكيد يستحق كل هذا العناء. مدح.

محرك ديزل متناغم صنع في ألمانيا

ميزة أخرى من تويوتا أفينسيس المحسّنة هي محرك الديزل الذي توفره الشركة اليابانية من BMW. يولد المحرك سعة 143 لتر بقوة 320 حصانًا أقصى عزم دوران يبلغ 1750 نيوتن متر ، والذي يتحقق في المدى من 2250 إلى 1,5 دورة في الدقيقة. إلى جانب ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات المتحول بشكل رائع ، فإنه يمنح السيارة التي يبلغ وزنها XNUMX طن ما يكفي من المزاج الجيد وتطوير الطاقة المتناغم. بصرف النظر عن الطريقة المقيدة ، فإن المحرك لديه شهية متواضعة للغاية للوقود - تكلفة دورة القيادة المركبة حوالي ستة لترات فقط لكل مائة كيلومتر.

الخلاصة

بالإضافة إلى المظهر الأكثر حداثة والتجهيزات الموسعة ، تتميز تويوتا أفينسيس المحدثة بمجموعة نقل حركة اقتصادية ومدروسة في شكل محرك ديزل سعة XNUMX لتر مستعار من BMW. أدت التغييرات في الهيكل إلى نتيجة رائعة - أصبحت السيارة حقًا أكثر راحة وأكثر قدرة على المناورة من ذي قبل. بالإضافة إلى هذه القيمة الرائعة مقابل المال ، تبدو احتمالات استمرار هذا النموذج بين اللاعبين الرئيسيين في قطاعه من السوق البلغارية أكثر من موثوقية.

النص: بوزان بوشناكوف

إضافة تعليق