تويوتا أوريس 1.6 Dual VVT-i Luna
اختبار القيادة

تويوتا أوريس 1.6 Dual VVT-i Luna

تم رسم الخطوط الأولى من قبل المصممين على الحافة المركزية ، والتي أخذت الدور الرائد في أوريس الجديدة. التلال كبيرة ومشرقة وفي المكان المناسب لدعم ذراع التروس ، لكن لا شيء يقف في طريق ركبتي الركاب الأوائل.

يمكنك أيضًا وضع محفظة أو هاتف تحت القوس. باختصار: غير عادي ، لكنه جميل ومفيد. بينما يبدو غريباً أن المصممين استخدموا أقلام الرصاص لأول مرة (حسنًا ، ليس التوافه ، نعلم جميعًا أنهم أداروا برامج تصميم بمساعدة الكمبيوتر) في الداخل ، فمن المنطقي. أين تقضي معظم وقتك في اختيار السيارة وسحب الأموال منها؟ في الخارج بجانب السيارة؟ لا ، خلف عجلة القيادة! لذلك من العدل أن نقول إنه لا داعي للقلق بشأن الشكل الخارجي حيث لا يوجد الكثير منه خلف عجلة القيادة ، ولكن الأهم من ذلك ، بصفتك المالك ومدير الديكور الداخلي ، أنك تشعر وكأنك أحد أفراد العائلة المالكة. ومالك أوريس يشعر بالارتياح هناك.

وضع القيادة أفضل مما اعتدنا عليه في كورولا ، بفضل عجلة القيادة القابلة للتعديل جيدًا (في الأمام والخلف) والمقعد القابل لضبط الارتفاع. حسنًا ، لن نقارنها بكورولا ، حيث من المفترض أن تجذب أوريس السائقين الديناميكيين (الشباب؟) ، بينما من المفترض أن تجذب كورولا الأزواج الأكبر سنًا أو حتى العائلات ، لكن الاثنين متشابهان بدرجة كافية لدرجة أن البعض لا يمكن أن تؤذي المتوازيات.

كما أن شكل لوحة القيادة وتقنية Optitron على لوحة العدادات تجعل سيارة Auris تبدو أكثر نضارة من الداخل تقريبًا من المنحنيات الخارجية. الموانئ مصنوعة من ثلاثة أبعاد ، كما لو كانت متعددة الطبقات أمام السائق. قد لا يعجبهم الجميع ، لكن يمكنني أن أؤكد لكم أنها شفافة ومنطقية. تم أيضًا تثبيت مستشعر لمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد وعدد الأميال ، بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر على متن القرصين.

لم ترتكب تويوتا نفس الخطأ الذي ارتكبته يارس عندما "نسوا" أضواء النهار (وبالتالي أضواء النهار على لوحة القيادة) ، ولكن مثل الطفل الصغير ، قاموا بتثبيت زر للتحكم في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بعيدًا عن سائق ... بدلاً من الرافعات الموجودة على عجلة القيادة ، لا يمكن تبديل كمبيوتر الرحلة إلا خلف عجلة القيادة (على الجانب السفلي من لوحة العدادات) ، الأمر الذي يستغرق وقتًا طويلاً وغير مريح وخطير إذا قمت بذلك أثناء القيادة. لكن أوجه التشابه مع يارس لم تنته عند هذا الحد. نظرًا لأن Yaris تلقت تقييمات جيدة من المشترين (كما يتضح من المبيعات الجيدة) ، فقد فعلت Toyota الشيء نفسه مع Auris الأكبر.

المواد الموجودة على لوحة القيادة متشابهة ، لقد رأينا بالفعل صندوقين مغلقين أمام الراكب ، بالإضافة إلى صندوق أصغر أسفل مقعد الراكب. حركتهم مفهومة ، لأنهم سيكونون محصنين. ... ليس من الحكمة عدم استخدام مكونات جيدة ومثبتة. ومع ذلك ، فإن Auris لديها نظام مساعد على التغيير (الذي يأخذ في الاعتبار ظروف القيادة المختلفة ، بما في ذلك وضع دواسة الوقود وأسلوب القيادة) ، والذي يظهر على لوحة القيادة مع اثنين من الأسهم التي تشير إلى الوقت المناسب للتبديل. إذا كنت قد اجتزت للتو اختبار القيادة وما زلت تقود سيارتك غير مريحة للغاية ، فلن تساعدك الأداة الذكية كثيرًا ، على الرغم من أن تويوتا تدعي أنه يمكنك توفير ما يصل إلى خمسة بالمائة من الوقود من خلال مشاهدة هذه الشاشة.

أنا شخصياً أجد أن هذا هو الجزء الأكثر عبثية من مبتدئ ، على الأقل إذا كان لديك تلميح لشعور إدارة السيارة. هناك مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية ، حيث أنه حتى أنا ، مع 180 سم ، يمكنني الجلوس بسهولة ، مع ترك الكثير من السنتيمترات عند قدمي ورأسي. يمكن تعديل ظهر المقعد الخلفي (الذي ينقسم إلى الثلث) (بشكل فردي) في اتجاهين ، ولكن - عندما تحتاج إلى أكثر من مجرد صندوق أساسي - فإنه لا ينحني بما يكفي للحصول على صندوق مسطح.

التبديل سهل لأن وضع Easy Flet مأخوذ من Corolla Verso. ومع ذلك ، من المزعج أيضًا أن Auris لا تحتوي على مقعد خلفي متحرك ، حيث أن ذلك وحده من شأنه أن يمنحها نقاطًا أكثر بكثير مما كانت عليه مع الجذع الأساسي سعة 354 لترًا. للمقارنة: ميجان في الخلف بها 20 لترًا أقل ، وتريستوزديم أقل بـ 10 لترًا ، والجولف بها نفس الصندوق ، وسيفيك الرياضية بها 100 لتر أكثر! متوسط ​​باختصار.

ومن المتوقع أيضًا أن تثير أوريس إعجاب المشترين المحتملين بطابعها الرياضي. بالنظر إلى أننا اختبرنا أقوى إصدار بنزين (والذي يكون بخلاف ذلك في الوسط إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا إصدارات توربوديزل) ، والتي تتميز بمحرك جديد تمامًا ، يمكننا القول بأمان أن هذا هو أحد أفضل أجزاء هذه السيارة. استخرج المهندسون والفنيون 1 كيلوواط (6 "حصانا") من المحرك الطبيعي بسعة 91 لتر ، والذي يتميز أيضًا بوزن أقل لصالح كتلة الألمنيوم ومشعب السحب البلاستيكي.

لكن عدد الكيلوواط أو الخيول القديمة الجيدة لا يروي القصة كاملة ، حيث أن Auris سخية للغاية مع عزم دوران منخفض إلى متوسط ​​المدى وقوة عالية. حقق المطورون ذلك من خلال نظام جديد يسمى Dual VVT-i ، وهو حقًا مجرد نظام تمت ترقيته كان لدى تويوتا لفترة طويلة. يتمثل جوهر هذه التقنية في نظام تحكم كهروهيدروليكي منفصل على كل عمود كامة ، والذي ينظم بشكل مستقل أعمدة كامات السحب والعادم وبالتالي ينظم توقيت الصمام.

حتى 4.000 دورة في الدقيقة ، يكون المحرك مرنًا ، لذا يمكنك الاسترخاء قليلاً بيدك اليمنى وكذلك بهدوء ، ومن 4.000 إلى 6.000 (أو حتى عند 500 دورة في الدقيقة) يصبح المحرك أعلى ورياضيًا. المحرك ليس مفتاحًا ، ولن يكون لديك يد لتسافر معه ، لكنه متوتر جدًا لدرجة أنك لم تعد بحاجة إليه ، إلا إذا كنت تريد أن تكون على الطريق. تمامًا مثلما كان لدى تاجر تويوتا ملصق على سيارة تجريبية) أو في الأيام الخوالي (عندما كان لا يزال يقود سيارة تويوتا) كارلوس ساينز.

لتحقيق هذه النتائج ، استخدم المحرك مكابس منخفضة الاحتكاك ، وكان لديه مشعب سحب طويل متصل به ، وغرفة احتراق مصممة بعناية ، ونقل العمود المرفقي ، واستخدم أذرع هزازة مع محامل كروية لتقليل الاحتكاك ، و- لسهولة الصيانة- متصل اشعال. المقابس ذات عمر خدمة أطول. أيضًا ، نظرًا لتركيب المحول الحفاز في مشعب العادم ، فإن المحرك متوافق مع Euro 4.

على عكس محركات الديزل الأكثر قوة ، فإن Auris التي تعمل بالغاز مسلحة فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، وهو ما يكفي فقط للحدة ، ولكن أقل قليلاً للراحة المسموعة (وربما) أيضًا لاستهلاك الوقود. بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة في الترس الخامس ، فإن مقياس سرعة الدوران يرقص بالفعل حول الرقم 4.000 ، وهو أمر مزعج بالفعل للحديث عنه ، وقبل كل شيء (محتمل جدًا) ، السبب في أنه استهلك في الاختبار متوسطًا تقريبًا عشرة لترات. . مع وجود ترس خامس أطول أو ناقل حركة من ست سرعات ، من المحتمل أن يكون الطريق السريع أكثر هدوءًا واقتصادًا.

قد تفكر في Auris ، الذي يتم إنتاجه للسوق السلوفينية في مصنع Toyota التركي في إصدارات ثلاثة أو خمسة أبواب. المنصة جديدة تمامًا ، لكن مع الهيكل ، من الواضح أن المصممين لم يكتشفوا أمريكا. تم تثبيت دعامات McPherson في المقدمة ، ومحور شبه صلب في الخلف. تم تثبيت المحور الخلفي (الذي يوفر راحة كافية ، وقبل كل شيء ، مساحة صغيرة) بين خزان الوقود والإطار الاحتياطي عميقًا بما يكفي لجعل Auris ذات قاع مسطح لضوضاء أقل واستهلاك وقود أكثر تواضعًا.

حتى على الزوايا الأسرع أو الطرق الزلقة ، لم تفاجئنا السيارة أبدًا بشكل سلبي ، بل على العكس: مع الإطارات الجيدة ، يمكنك أيضًا أن تكون سريعًا جدًا مع إصدار 1 لتر. نحن قلقون بالفعل بشأن ما سيظهره اختبار أقوى إصدار من التوربينات بقوة 6 أحصنة ، والذي ، بالإضافة إلى علبة التروس بست سرعات ، يوفر أيضًا محورًا خلفيًا ثانيًا (قضبان عرضية مزدوجة مصنوعة من الفولاذ الخفيف). سواء كان المحور الخلفي الثاني مخصصًا للسباقات (من المحتمل أن تصبح سيارة الرالي Corolla S177 من طراز Auris S2000 قريبًا) أو مجرد ترقية مطلوبة بشدة نظرًا لقوتها الكبيرة ، نأمل أن نعلمك قريبًا. بالطبع مع الاختبارات وكشف طموحات تويوتا في السباقات.

لا يزال أمام تويوتا الكثير من العمل إذا أرادت إقناع الناس بقدرتها على صنع سيارات ديناميكية (رياضية). أخيرًا وليس آخرًا ، يتمتعون بسمعة سيئة في رياضة السيارات: لقد رفضوا المشاركة في التجمعات العالمية (تم ضبطهم وهم يغشون من قبل) ، وعلى الرغم من الميزانية القياسية ، لا تزال الفورمولا 1 غير ناجحة. لذا فهم يفتقرون بشدة إلى الصورة الرياضية. Auris هي سيارة ديناميكية مطورة حديثًا يمكنها إقناع حتى أولئك الذين فضلوا حتى الآن التصميم الممل لتويوتا (أو ماركات أخرى).

لكن ربما يكون كتاب الخدمة الإلكترونية الجديد شيئًا يقنع الناس. أطلقت سلوفينيا (وجميع بلدان يوغوسلافيا السابقة ، باستثناء مقدونيا) ، جنبًا إلى جنب مع الدنمارك وفرنسا والبرتغال ، التوثيق الإلكتروني لصيانة السيارة ، مما يجعل كتابة وطباعة مستندات الخدمة والضمان مضيعة للتاريخ. ستتلقى كل سيارة تويوتا جديدة أو مجددة (لذلك لا ينطبق هذا على السيارات القديمة!) على سجل إلكتروني بناءً على رقم الهيكل أو لوحة التسجيل ، والذي سيتم تحديثه بعد كل خدمة وحفظه في بروكسل. لذلك ، تقول تويوتا أنه ستكون هناك فرص أقل لسوء الاستخدام (ختم الكتب بشكل غير معقول ، ومراجعة الأميال الفعلية) والتحقق الأفضل (لعموم أوروبا). بالطبع ، بدأوا مع أوريس الجديدة!

النص: اليوشا مراك ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش

تويوتا أوريس 1.6 Dual VVT-i Luna

البيانات الأساسية

مبيعات: تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي: 17.140 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 18.495 يورو
قوة:91 كيلو واط (124


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 10,4 مع
السرعة القصوى: 190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 7,1l / 100km
الضمان: ضمان إجمالي لمدة 3 سنوات أو 100.000،12 3 كيلومترًا ، ومقاومة الصدأ لمدة 3 سنوات ، وضمان الطلاء لمدة 100.000 سنوات ، وضمان الهاتف المحمول من Toyota Eurocare ، أو XNUMX XNUMX كيلومترًا.
تغيير الزيت كل 15.000 كم
مراجعة منهجية 15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 133 يورو
وقود: 9869 يورو
الإطارات (1) 2561 يورو
التأمين الإلزامي: 2555 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +2314


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 27485 0,27 كم (التكلفة: XNUMX


)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 80,5 × 78,5 مم - الإزاحة 1.598 سم 3 - الضغط 10,2: 1 - القوة القصوى 91 كيلو واط (124 حصان).) عند 6.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 15,7 م / ث - قوة محددة 56,9 كيلو واط / لتر (77,4 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 157 نيوتن متر عند 5.200 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن متعدد النقاط
نقل الطاقة: محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 ؛ ثانيًا. 3,545 ؛ ثالثا. 1,904 ساعة رابعا. 1,310 ؛ خامسا 0,969 ؛ عكس 0,815،3,250 - التفاضلية 4,310،6 - الحافات 16J × 205 - الإطارات 55/16 R 1,91 V ، نطاق التدحرج 1000 متر - السرعة 32,6 ترس عند XNUMX دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة.
الاهلية: السرعة القصوى 190 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 10,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 لتر / 100 كم
النقل والتعليق: سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم ، تعليق فردي أمامي ، دعامات زنبركية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، دعامات زنبركية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، وقوف ميكانيكي على العجلات الخلفية (رافعة بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,0 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.230 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1200 كجم بدون فرامل 450 كجم - حمولة السقف المسموح بها - لا توجد بيانات
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.760 مم - المسار الأمامي 1.524 مم - المسار الخلفي 1.522 مم - الخلوص الأرضي 10,4 م.
الأبعاد الداخلية: عرض أمامي 1.460 ملم ، خلفي 1.450 - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 480 - قطر عجلة القيادة 365 ملم - خزان الوقود 55 لترًا.
علبة: تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ حقيبة سفر واحدة (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (68,5 لتر)

قياساتنا

T = 15 ° C / p = 1.022 ملي بار / rel. المالك: 71٪ / الإطارات: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / الحالة كم متر: 16 كم


التسارع 0-100 كم:10,5s
402 م عن المدينة: 17,5 سنة (


129 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة: 32,0 سنة (


163 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 13,1 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة: 15,2 (خامسا) ص
السرعة القصوى: 190 كم / ساعة


(الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 8,6l / 100km
أقصى استهلاك: 11,9l / 100km
استهلاك الاختبار: 9,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 37,6m
جدول صباحا: 40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة68dB
أخطاء الاختبار: لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (330/420)

  • إذا كنت لا تزال تشك في شكل كورولا وفي نفس الوقت تتوق إلى جودة تويوتا ، فلديك الآن أوريس. هذا ليس ثوريًا تقنيًا ولا رسميًا ، إنه مجرد خطوة (متوقعة) نحو ارتباط عاطفي بالتكنولوجيا. لمزيد من الرؤية (الرياضية) ، سيكون من الضروري إظهار إصدار أخرق من السيارة على الأقل أو القيام بشيء ما في مجال الرياضة.

  • في المنطقة الخارجية (14/15)

    يعتبر مرطب العين الحقيقي من أفضل سيارات تويوتا مقارنة بكورولا.

  • من الداخل (110/140)

    في هذه الفئة ، Auris متوسط ​​الحجم ، مع بيئة عمل جيدة (ليست رائعة) ، مع بعض الملاحظات فقط على المواد والتهوية.

  • المحرك ، ناقل الحركة (34


    / 40)

    نظام دفع جيد ، وإن كان قصيرًا جدًا بالنسبة للمسار ، ولكنه محرك جيد جدًا سعة 1,6 لتر.

  • أداء القيادة (73


    / 95)

    يخسر إحساسه عند الكبح الكثير من النقاط (عندما تشعر أنه لن يتوقف) ، لكن مسافة الكبح القصيرة في القياسات تشير إلى خلاف ذلك.

  • أداء (23/35)

    نتائج جيدة لمحرك بنزين أصغر (نسبيًا) ، من حيث عزم الدوران ، سيكون من الضروري إلقاء نظرة على محركات الديزل.

  • الأمان (37/45)

    الكثير من الوسائد الهوائية ومسافة الكبح القصيرة هي ميزة كبيرة ، لكن عدم وجود ESP يعد ناقصًا.

  • اقتصاد

    سعر و ضمان جيدان نسبيًا ، استهلاك وقود أعلى قليلاً ، من المحتمل جدًا أن تكون خسارة صغيرة في القيمة.

نحن نحمد ونعيب

شكل الداخل والخارج

جودة العمل

صندوق التروس

استهلاك الوقود

ضوضاء عند 130 كم / ساعة (السرعة الخامسة ، 5 دورة في الدقيقة)

كمبيوتر داخلي يصعب الوصول إليه

لا ESP (VSC)

لا يوجد قاع مسطح عند طي المقاعد الخلفية

ضعف الإحساس الأول بالضغط على دواسة الفرامل ، وتشغيل الفرامل تحت الحمل

إضافة تعليق