اختبار قيادة Citroen C4 المحدث

ركز المصممون بوضوح على الصينيين ، الذين أحبوا التصميم غير المقيد للواجهة الأمامية للجسم.

قازان معلق بالعديد من كاميرات التحكم. يقودون السيارة هنا بحذر شديد ، كما لو كان مفتش شرطة المرور يجلس في كل سيارة بجانب السائق ويكتب أدنى انحرافات عن القواعد. ها أنا ذا ، أعيد تأميني ، كل دقيقة ألقي نظرة على عداد السرعة. لا تتجاوز عن غير قصد. لكن مقياس السرعة ليس من السهل قراءته ، ويساعده البديل الرقمي جزئيًا فقط - يتم عرض القراءات مع التأخير. لكن الأدوات مطلية حرفيًا بجزء بسيط من إبداع الشركة - في مستويات القطع العليا ، يمكنك تغيير ألوان المقاييس والأرقام باستخدام الأزرار: أبيض ، ظلال من اللون الأزرق. صحيح ، في هذه القطعة النكهة الكاملة لسيتروين. دائما شيء مميز ، أصلي. C4 سيدان المحدثة ليست استثناء.

بدأ إنتاج Citroen C4 Sedan لسوقنا في كالوغا باستخدام تقنية التجميع ذات الدورة الكاملة CKD منذ عام 2013. الأكثر مبيعا لم ينجح. تأثرت بتأخير ملحوظ في مكانة سيارات السيدان من الفئة C ، وكان الفرنسيون أيضًا جشعين مع السعر. حتى الآن ، تم بيع حوالي 20 ألفًا من هذه الآلات في روسيا. كان أنجح عام كان قبل الماضي - 8908 نسخ. في العام الماضي ، انخفضت الفائدة بشكل حاد: تم بيع 2632 وحدة فقط. والمبيعات الحالية متواضعة: بحلول سبتمبر ، اشتروا XNUMX فقط. لكن مع كل هذا ، تخيل أن تداول السيارة السيدان يمثل نصف جميع منتجات Citroen المباعة في بلدنا. أوه لا لا! الأكثر أهمية هي إيجابيات وسلبيات السيارة المحدثة: هناك خطوة واحدة فقط من الاهتمام بها إلى مسألة مصير العلامة التجارية بأكملها في البلد.

يتم تفسير التصميم الخارجي - وهذا ، بالطبع ، سيترويني للغاية - على أنه ربما الحجة الرئيسية لصالح الجدة. "يجب على العملاء تقدير أجمل سيارة سيدان في فئتها" ، هذا ما قاله الناس في سيتروين بلا خجل. جميل؟ ألقي نظرة على C4 سيدان ، لكنني رأيت C4L - هذا هو اسم السيارة في الصين. من الواضح أنه من بين الأسواق التي يُباع فيها الطراز (بالإضافة إلى الصين وروسيا يُعرض في الأرجنتين) ، فإن السوق الصيني الضخم هو السوق الرئيسي للشركة. بشكل عام ، sil wu ple (أو كيف "من فضلك" باللغة الصينية - bukhetsi؟) - ركز المصممون بوضوح على الصينيين ، الذين ، على ما أعتقد ، أحبوا التصميم غير المقيد للجزء الأمامي من الجسم. جذاب ، يمكن التعرف عليه - لا يمكن التخلص منه. مهما كان الأمر ، فإليك المزايا "الخارجية" الواضحة: تحتوي الإصدارات العلوية على مصابيح أمامية LED وأضواء LED ثلاثية الأبعاد فعالة للغاية ومصابيح ضباب LED ووظيفة إضاءة المنعطفات. وعجلات خلائطية جديدة جميلة مقاس 3 بوصة.

دعونا نكتب التكيف الروسي في إيجابيات لا لبس فيها - إنه جيد. خلوص 176 مم ، علبة المرافق المعدنية ، التحضير لبداية "باردة" للمحرك ، حاجب أمامي مسخن كهربائيًا ، فوهات مسخنة وخزان غسالة ممتد ، مجاري هواء موسعة لمنطقة المقعد الخلفي. يروي ممثلو مكتب سيتروين الروسي كيف أقنعوا وأقنعوا الفرنسيين بإلغاء قفل غطاء خزان الوقود الروسي. شكر خاص لهذا.

وبفضل الفرنسيين لحقيقة أنه مع طول سيدان متواضع نسبيًا يبلغ 4644 ملم ، فإن القاعدة مذهلة تبلغ 2708 ملم. ركاب المقعد الخلفي الناعم فسيحون ومريحون ، ولا يمكنهم إلا الشكوى من عدم وجود مسند ذراع مركزي. تمكن الملحنون من تنظيم حجرة أمتعة بحجم 440 لترًا (تم أخذ جزء من المساحة بواسطة مفصلات ذات غطاء كبير مغطاة بالتنجيد) ، حيث يوجد تحت الأرض عجلة احتياطية كاملة الحجم. المؤسف الوحيد هو أنه عندما يتم طي أجزاء الجزء الخلفي من الصف الثاني ، يتم تشكيل خطوة مهمة. والعيب الرئيسي هو أن الإصدار العلوي فقط به زر فتح على غطاء صندوق السيارة. بالنسبة للآخرين ، لا يمكن فتح الغطاء إلا بمفتاح أو زر في المقصورة. ولتنشيط الزر ، لا يزال يتعين عليك الاحتفاظ به لبضع ثوان.

تمت إعادة تسمية الحزم - الآن هي Live و Feel و Feel Edition و Shine و Shine Ultimate. تشمل المعدات الأساسية مصابيح LED تعمل أثناء النهار ، وعجلات فولاذية مقاس 16 بوصة ، ووسائد هوائية للسائق والراكب ، ونظام ESP ، ونوافذ كهربائية ومرايا جانبية مُدفأة ، وتكييف ، ونظام صوتي مزود بأقراص مضغوطة وبلوتوث و USB مقابل رسوم إضافية. C4 سيدان الوحيدة المثيرة للاهتمام حقًا هي Shine and Shine Ultimate. تحتوي معدات Shine على شيء جديد - كاميرا للرؤية الخلفية (مع نصائح ثابتة ، للأسف ، مسار) ، ومقابل تكلفة إضافية ، هناك ابتكارات أخرى قياسية لـ Shine Ultimate: نظام مراقبة النقطة العمياء وجهاز استشعار وقوف السيارة الأمامي. تطلب منك Citroens أيضًا الانتباه إلى نظام الوسائط الذي يعمل باللمس ، والذي بدأوا في تثبيته هذا العام - فهو يدعم Apple CarPlay و MirrorLink ، وفي Shine Ultimate يتم استكماله بالملاحة.

 

مقعد السائق يكاد لا يتأثر بالحداثة. بشكل عام - إيجابي: ستجد بسرعة ملاءمة مريحة خلف عجلة القيادة ، والتي لديها تعديل للوصول ، في الغلاف الجوي لا يوجد غموض ، يرضي جودة التجميع الداخلي - وليس "كريكيت" واحد ، مثل إنهاء أعلى إصدارات Shine and Shine Ultimate مع الجلد والنسيج (لا يتم توفير مقاعد جلدية بالكامل في روسيا). توفر المرايا الكبيرة رؤية جيدة. تم بالفعل إعداد زر ERA-GLONASS بالسقف. لكنك تجلس ، ألق نظرة فاحصة ولاحظ أوجه القصور. ظهر المقاعد الأمامية "يتم دفعها للخارج" ، ومقابض ضبط الإمالة غير مريحة. عجلة القيادة كبيرة جدًا والأزرار تنقر رخيصة. الحلقات على جولات التحكم في مكيف الهواء غير كريمة. أخيرًا ، توجد المفاتيح الصغيرة للمقاعد الأمامية المُدفأة ذات الثلاثة أوضاع في مكان سيئ: فهي مخبأة في مكان صغير أسفل الكونسول الوسطي ، وأي شيء صغير تضعه هناك يعيقها. ولن تعتاد على الفور على حقيقة أن زر بدء تشغيل المحرك - أحد اختلافات Shine Ultimate - يقع على يسار عجلة القيادة.

يبدو نطاق المحركات سعة 1,6 لتر الآن كما يلي: بنزين بقوة 116 حصانًا يستنشق بشكل طبيعي VTi EC5 مع علبة تروس يدوية من 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من 6 سرعات Aisin EAT6 ، بنزين بقوة 150 حصانًا فائق الشحن THP EP6 FDTM مع نفس علبة التروس الأوتوماتيكية الجديدة و 114 حصان HDi DV6C مع علبة تروس يدوية 6 سرعات. وداعًا لمحرك 120 حصان مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم ذي الأربع سرعات ، فلن نشعر بالملل. الأكثر إثارة للفضول ، بالطبع ، هو ظهور الديزل في التشكيلة. لنبدأ معه.

 

إن المحرك التوربيني عالي العزم هو مجرد حق في التصفيق. تسحب ، تسحب ، يمكن أن تسحب "من مكان ما من العدم". على سبيل المثال ، في وضع تباطؤ شارع Kazan ، تذهب لفترة طويلة في السرعة الرابعة ، كما هو الحال مع "تلقائي". وبوجه عام - لا تهتم بتشغيل هذا الإصدار: إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك الانتقال من الترس الثالث مباشرة إلى السادس دون ألم. وفي السادس ، يمكن للسيارة أن تتسارع بثقة تامة. من السهل جدًا التعامل مع الصندوق: ضربات قصيرة للرافعة ، ارتباطات خفيفة ودقيقة. ميزة أخرى: لا توجد ضوضاء واهتزازات مزعجة من محرك الديزل في المقصورة. كان استهلاك الوقود للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة 6,3 لتر لكل 100 كيلومتر. لكن سيتروينز لا تزال حذرة بشأن هذا التعديل ، فقط 8 ٪ من إجمالي المبيعات.

ومن المتوقع أن تكون النسخة الأكثر شيوعًا (47٪) هي نسخة VTi المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. بعد محرك الديزل ، تبدو وحدة الطاقة هذه لطيفة. المحرك عادي ، بدون شرارة ، الارتداد "كافٍ" ، الصندوق في عجلة من أمره للتبديل إلى الترس الخامس أو السادس ، ويتحول على مضض ، مفكرًا (ومع ذلك ، فهو يعمل بسلاسة ثابتة). تكون دواسة الوقود أكثر إحكاما مما هي عليه في سيارة تعمل بالديزل ، لذلك يبدو أن الطاقة من سيارة السيدان يجب أن يتم التخلص منها حرفيًا. نعم ، يمكنك استخدام الوضع الرياضي أو اليدوي للماكينة ، لكن من حيث المبدأ لا تغير أي شيء ، وفي "الرياضة" تصبح السيارة أكثر توتراً من الاستجابة. حسنًا ، ليس مزيجًا متواضعًا سيئًا للسائقين دون أي طموحات خاصة "للسائقين". يبلغ حجم الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة 7,5 لتر / 100 كم ، وهو أيضًا ليس سيئًا.

إن عودة THP ذات الشاحن التوربيني ، كما هو متوقع ، أكثر إثارة للاهتمام من عودة محرك VTi ، ويتعاون "الأوتوماتيكي" مع المحرك بشكل أفضل. دواسة الوقود ضيقة بعض الشيء أيضًا ، لكنها لا تبدو ناقصًا بعد الآن. وهنا يكون الوضع الرياضي للصندوق منطقيًا بالفعل: فأنت تستمتع بـ "النشط". بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع المحرك بصوت أكثر "موثوقية" وممتعًا. من المتوقع أيضًا أن يكون استهلاك الوقود هو الأعلى - وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، 8 لترات لكل 100 كيلومتر.

ثبات الاتجاه على الطرق المستوية هو نقطة الضعف لجميع السيارات المختبرة. سيارات السيدان "تطفو" ، عليك أن تقودها باستمرار ، وتشكو من "الصفر" غير الواضح لعجلة القيادة. صد سيتروينز: كان الأهم هو قدرة التعليق على التغلب بشكل مريح على مناطق التغطية السيئة. في الواقع ، على الأسفلت المكسور C4 يسمح لك بعدم التخلص مرة أخرى (ربما حتى: "سرعة أكبر - عدد أقل من الثقوب") ، الأسنان لا تصدح ، المعدة لا تقفز إلى الحلق. والتراكم معتدل - لا يوجد ما ينتقد من أجله. لكن الارتجاج أكثر وفرة في المقصورة. نسخة الديزل على عجلات 16 بوصة غير متنازع عليها في بعض الأحيان تفي بصراحة تقريبًا بمخالفات كبيرة. يعتبر VTi مقاس 17 بوصة أكثر ولاءً لعيوب الطريق الخطيرة ، ولكنه أكثر حساسية للعيوب الصغيرة. والأثقل بمحرك بنزين توربو وعجلات 17 بوصة هو الأصعب. بالمناسبة ، قبل عامين ، تم تغيير ممتصات الصدمات في C4 سيدان: بدلاً من أجزاء PSA ، بدأوا في تثبيت منتجات Kayaba. "وهذا لا ينبغي أن يؤثر على سلاسة المسار" - أكد سيتروين. حقا كذلك؟

ما هي اللمسات الأخرى التي يجب إضافتها إلى صورة السيدان؟ إصدارات البنزين أثقل عند السرعات المنخفضة. الفرامل جيدة وواضحة في جميع سيارات الاختبار. أقواس العجلات صاخبة ، وصوت صفارات الهواء بصوت عالٍ في منطقة المرايا الجانبية. صرير شفرات المساحات الفرنسية النموذجية. ونعم ، صوت Citroen المميز هذا عند تشغيل مؤشرات الاتجاه: "Knock-tok ، knock-tok!" يبدو الأمر وكأن السيارة تحاول الوصول إليك: "أنا مميز. خاص!"

وعدت قائمة الأسعار الكاملة في منتصف أكتوبر. في غضون ذلك ، لا يُعرف سوى مبلغ البداية - من 11 دولارًا. هذا ، بالمناسبة ، يعني أن سعر Citroen C790 Sedan قد انخفض بمقدار 4 دولارًا. واتضح أنها أرخص من منافسين مثل: Ford Focus Sedan و Hyundai Elantra و Nissan Sentra و Peugeot 721. "Knock-tok!" تصميم داخلي واسع ، معدات مجهزة جيدًا ، محرك ديزل ممتاز ، أوتوماتيكي جديد بست سرعات ، تكيف روسي جيد. دعنا نتمنى للسيارة غير العادية "بون فرصة" - أي حظًا سعيدًا.