اختبار قيادة فورد فييستا ضد هيونداي سولاريس
 

يدخل Fiesta السوق كما لو كان جليدًا رقيقًا: تحتاج فورد إلى اصطياد العملاء المحتملين فعليًا لإلقاء نظرة فاحصة على Fiesta. وهذا على الرغم من حقيقة أن الحداثة ليست أسوأ من العديد من ممثلي الفئة C الأقدم ...

قبل سبع سنوات فقط ، كانت هناك علامات تجارية أخرى على رأس سوق السيارات الروسي. على سبيل المثال ، فورد ، التي تصدرت باستمرار قائمة الكتب الأكثر مبيعًا في روسيا مع الجيل الثاني من التركيز. الآن دخلت هاتشباك في طي النسيان مع فئة الجولف بأكملها ، إلا أنها سقطت من حين لآخر في أفضل 25 سيارة. كما تغيرت العشرة الأوائل من الطرازات الأكثر شعبية بشكل جذري - سيارات السيدان ذات الميزانية المحدودة بقيادة هيونداي سولاريس تحكم المعرض. يدخل Fiesta السوق كما لو كان جليدًا رقيقًا: تحتاج فورد إلى اصطياد العملاء المحتملين فعليًا لإلقاء نظرة فاحصة على Fiesta. وهذا على الرغم من حقيقة أن الحداثة ليست أسوأ من العديد من ممثلي الجزء C الأقدم.

حولت الأمطار المتجمدة ، التي أعقبتها عاصفة ثلجية ورياح شديدة ، الطريق السريع M1 إلى حلبة التزلج على الجليد الرئيسية في البلاد. كانت عمليات العبور التي خرجت من المصدات والشاحنات المتساقطة في حفرة أكثر شيوعًا في منطقة سمولينسك من محطات الوقود. لأربعمائة كيلومتر ، تشبثت سيارة Ford Fiesta بثقة بالإسفلت بإطارات رفيعة ، وصدمت خطوط الثلج بأقصى سرعة وكابح حيث تميل القبضة إلى الصفر. تم تشغيل Hyundai Solaris ، بالمقارنة مع Fiesta ، في ظروف الاحتباس الحراري على طول طريق المكاتب المنزلية. لكن من يستطيع أن يلوم سيارة السيدان الكورية على عدم مواجهتها الشتاء الروسي القاسي؟ وشهدت تلك "سولاريس" التي يبلغ عددها نصف مليون والتي بيعت في روسيا صقيعًا بدرجة 30 تحت الصفر ، ومسار ثلجي عميق ، وإسفلت يختفي. على العيد فقط أن يعتاد عليه.

اختبار قيادة فورد فييستا ضد هيونداي سولاريس



في أوروبا ، فإن Fiesta محبوبة بسبب معالجتها وتوازنها المثاليين ، لكن في روسيا لسبب ما قرروا تغيير إعدادات التعليق. يحتوي نسختنا على ماصات صدمات مختلفة ، وزيادة الخلوص الأرضي ، والتوجيه المعزز بطريقة ما غير مفيد للغاية. نتيجة لذلك ، يتعامل Fiesta مع كروس EcoSport تقريبًا - حيث يحتوي على لفة فاحشة واختلال كامل في التوازن من الخلف إلى الأمام. ولكن هذا إذا قارنا النموذج بسيارات الفئة "C" ، والتي تريد أن تكون مثلها. من بين زملاء الدراسة ، فإن Fiesta هي بالتأكيد واحدة من الأفضل.

 

في خط مستقيم ، يسافر سولاريس مثل قطار Swiss Express ، بالكاد يلاحظ المسار. لكن من الأفضل عدم السماح لنفسك بحريات إضافية: فالسيارة السيدان لا تحب إعادة الترتيب المفاجئة وتفقد الاستقرار عند سرعات الطرق السريعة. عند تقاطعات حلقة النقل الثالثة ، ينتاب سولاريس في بعض الأماكن حالة من الذعر ، مما يؤدي إلى التواء الحزمة الخلفية. في المدينة ، تكون الراحة الصوتية في سيارة السيدان عند مستوى مقبول ، وهو ما لا يمكن قوله عن الطريق السريع. سرعات أخرى - موسيقى مختلفة: صافرة الريح ، حفيف الرمال في الأقواس وضوضاء الإطارات تصاحب سولاريس حتى على الأسفلت المثالي.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبار قصير: Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi 210 كم.
اختبار قيادة فورد فييستا ضد هيونداي سولاريس



في الطريق إلى بيلاروسيا ، تم رشق أقواس وعتبات العيد بالثلج بحيث اضطروا إلى التوقف والتحقق مما إذا كان كل شيء على ما يرام مع الطلاء. كان من الصعب بشكل خاص على سيارة السيدان أن تتخطى الشاحنات عندما اضطرت للقيادة في شريط مغطى بالثلوج - تم تحريك "المساحات" بأقصى سرعة ، ولكن لا يزال هناك شيء غير مرئي. كل ما تبقى هو الأمل في وجود سائق شاحنة ، إذا حدث شيء ما ، فإنه سيحفز مع "إشارة الانعطاف" المضمنة. عمل تعليق التجميد على شفا خطأ - أساء Fiesta الراحة في كل مرة. يبدو أن أكثر من ذلك بقليل ، وسيعمل التعليق على الارتداد.

في هذا المكون ، يبدو سولاريس هو الأفضل. بينما يحاول Fiesta الساطع التوفيق بين مظهره في أي حالة قيادة ، فإن Hyundai تعمل على تجاوزات في أفضل تقاليد موظفي الدولة. بالطبع ، لا نتحدث عن أي راحة هنا - الموثوقية والبساطة أعلى من مرونة الينابيع وامتصاص الصدمات.

 
اختبار قيادة فورد فييستا ضد هيونداي سولاريس



لقد ولت الأيام التي بدت فيها سيارة السيدان ذات الميزانية المحدودة مملة أكثر من رسالة بوتين إلى الجمعية الفيدرالية منذ زمن بعيد. الآن يريد الجميع العيش بشكل جميل - مع عمود C متناسب ومحرك عالي العزم وقائمة طويلة من الخيارات. من المستحسن أيضًا ألا يكون الصالون فسيحًا فحسب ، بل هادئًا أيضًا. أصبحت Hyundai Solaris واحدة من أولى سيارات السيدان في التشكيل الجديد - فهي تتمتع بمظهر جميل ونسب طبيعية وحشو فني جيد. بعد عودتها إلى روسيا ، حاولت Ford Fiesta أيضًا أن تصبح سيارة سيدان ، لكن لم يكن من الممكن الكشف بشكل كامل عن ميولها الجيدة: لا يمكن للنموذج الدخول في قائمة أفضل الكتب مبيعًا في روسيا.

على الرغم من أن Fiesta تم تطويرها مع التركيز على سوق أمريكا الجنوبية ، إلا أنه لا يوجد شيء مثل الأعلاف البرازيلية هنا. في الخلف ، يعتبر Fiesta سيارة مونديو صغيرة ، مع مصابيح أمامية بيضاوية ، وغطاء صندوق خلفي مستقيم ورفرف منتفخ. بشكل عام ، يعد الجناح الخلفي الضخم ذو القوس المنخفض جدًا والعجلة الصغيرة مشكلة نموذجية لمعظم سيارات السيدان من الفئة B. تمكنت كيا ريو وهيونداي سولاريس من حلها بسبب الأختام الجانبية وإمالة الزجاج الجانبي والأضواء الضخمة.

اختبار قيادة فورد فييستا ضد هيونداي سولاريس



من الأمام ، لا يبدو Solaris ساطعًا جدًا على خلفية Fiesta. لها سقف مسطح مثل الأفق ، وغطاء محرك مستقيم وبصريات حزينة للغاية. من المستحيل نسيان ظهور سولاريس: لقد تجاوزت مبيعات النموذج في روسيا بالفعل علامة 500 ألف وحدة. تتميز سيارة Fiesta بشبكة المبرد على طراز أستون مارتن والتي تمنح السيارة المدمجة مظهرًا قويًا من خلال تمديد الواجهة الأمامية. ولكن حتى الأفضل في فئته مع حواف الأبواب المصنوعة من الكروم والعجلات المعدنية ، فإن Fiesta ليست أكثر الطرازات ضوئيًا على الإطلاق. يحلم الجميع بقيادة سيارة جميلة ، وغالبًا ما يكون المشترون على استعداد لتبادل الديناميكيات والتعامل والراحة للختم الأصلي والعجلات المعدنية والألوان الزاهية.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبار القيادة لادا XRAY

هيونداي مع علبة تروس يدوية ومحرك سعة 1,6 لتر هي واحدة من أسرع موظفي الدولة في السوق (سيتم ترك Skoda Rapid 1,4 DSG خارج الأقواس). في الوضع الحضري ، هناك وفرة كافية من الطاقة: تتسارع السيارة إلى 100 كم / ساعة في 10,3 ثانية فقط. لا يضيع "سولاريس" في المسار الصحيح ، مما يؤدي باستمرار إلى التجاوز في المقاطع القصيرة المستقيمة. لكن استهلاك الوقود أثناء القيادة الديناميكية يختلف هنا. في وضع المدينة ، يعرض الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة "كوري" أرقامًا تبلغ حوالي 9 لترات ، ويحترق فييستا في المتوسط ​​حوالي 7-8 لترات. على المسار ، توازن الطاقة هو نفسه تقريبًا: 6 لترات لـ Fiesta و 7 لـ Solaris.

اختبار قيادة فورد فييستا ضد هيونداي سولاريس



في مينسك ، تم أخذ سيارة Ford Fiesta سيدان بسرعة خاصة بها ، على الرغم من أن التجار المحليين يبيعون البوابات فقط مع لتر EcoBoost التي لا نعرفها. الإيقاع المقاس للطريق الدائري البيلاروسي في ساعة الذروة لا يناسب "الأمريكي" على الإطلاق - هنا سيكون التجاوز على اليمين ، ثم الانتقال إلى أقصى اليسار ، ولكن هناك المزيد من الكاميرات على طريق موسكو الدائري المحلي من السيارات. كاشف الرادار يختنق ، وتقف سيارات الدورية في كل مخرج تقريبًا.

يستنشق 120 حصان من الممكن فتحه فقط على مندي M1. تزداد سرعة Fiesta بسرعة ، ولكن حتى 120 كم / ساعة فقط - ثم يحاول Fiesta تعويض نقص الجر عن طريق تغيير التروس باستمرار. تبدأ في التفكير أنه سيكون من الجيد وضع محرك توربيني سعة 1,6 لتر هنا ، والذي ، بالمناسبة ، متاح من التجار البيلاروسيين.

 
اختبار قيادة فورد فييستا ضد هيونداي سولاريس



تم وضع اللمسات على Solaris و Fiesta جيدًا في الداخل أيضًا. إذا كنت تريد عدم الاختراق والموثوقية - احصل في نفس الوقت على بلاستيك "بلوط" ، ولوحة أمامية بدائية ومفروشات صلبة للمقاعد من سولاريس. اختر قيادة سلسة وسهولة في التحكم - استمتع بإضاءة الخلفية وبضع عشرات من الأزرار وأدوات التحكم وحافة اللوحة الأمامية الناعمة من Fiesta. على الرغم من أن مقصورة Fiesta الداخلية أقدم من Solaris ، إلا أنها تبدو أكثر حداثة اليوم ولا تفرط في استخدام البلاستيك الخام لشركة Hyundai. مثل هذا البلاستيك اللين ، مثل "الأمريكي" ، لا يوجد حتى في كامري ، وبعض العناصر الداخلية تشبه السيارات من أوقات وشرائح أخرى. على سبيل المثال ، عواكس الهواء هنا تشبه ألفا روميو في التسعينيات ، والإضاءة الداخلية تشبه تلك الموجودة في هوندا بايلوت ، ومحدد ناقل الحركة يذكرنا كثيرًا بسيارة أودي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. باختصار ، في Fiesta ، يكون الصالون أكثر راحة وأناقة ، وفي Solaris يكون أكثر عملية وزهدًا.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  فورد مونديو 2.5i V6 24V Caravan Trend

لمسات الألمنيوم المطلية في Fiesta ولوحة العدادات المذهلة ترفع على الفور التوقعات. في سيارة السيدان العلوية ، أود أيضًا أن أرى مقصورة داخلية من الجلد (تمتلكها منصة EcoSport) ومناخ منفصل ، لكن كل هذا غير متوفر هنا. كما أن "الأمريكية" لا تحتوي على فوهة غسالة ساخنة. بدون هذا الخيار ، بالطبع ، يمكنك العيش ، ولكن ليس في المطر المتجمد. يقع حاقن Fiesta الأيمن فوق المحرك مباشرة ولا يتجمد لفترة طويلة ، لكن الحاقن الأيسر مغطى بقشرة من الجليد على الفور تقريبًا. كان علي أن أشاركها الشاي الساخن.

اختبار قيادة فورد فييستا ضد هيونداي سولاريس



وهذا على الرغم من حقيقة أن سيارتنا كانت في التكوين الأعلى لسيارة Titanium Fiesta بمحرك بقوة 120 حصانًا و "روبوت" - يكلف هذا ما لا يقل عن 10 دولارًا. هذا بالفعل خارج عن المعقول ، ولكن يمكن استكمال السيارة بمجموعة من حزم الخيارات التي ستجعل سعرها أقرب إلى السعر غير اللائق تمامًا 786،12 دولارًا. ولكن سيكون هناك شيء غير موجود في معظم سيارات فئة الجولف الكبار. على سبيل المثال ، الملاحة أو المرايا الكهربائية القابلة للطي أو أزرار تشغيل المحرك أو الدخول بدون مفتاح.

تختلف سيارة سولاريس التي اختبرناها عن معظم سيارات السيدان الكورية على الطرق الروسية. هذه نسخة اليوبيل ، توقيتها لتتزامن مع بيع نصف مليون نسخة. تبرز اللوحة رقم 500 على غطاء صندوق السيارة ، وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة مع إطارات 195/55 في الأقواس. من بين الخيارات التي يتم توفيرها في هذا التكوين ، التحكم في المناخ ، ومستشعر الضوء ، ومنطقة استراحة المساحات الساخنة ، والمقاعد الأمامية المدفأة ، ونظام الصوت مع USB وعجلة القيادة ، ومصابيح الضباب ومصابيح LED. مثل هذه السيارة سولاريس ذات "ميكانيكا" من ست سرعات ستكلف 8 دولار. - هذا أقل مرة ونصف تقريبًا من Fiesta الراقية ، حيث تختلف قائمة الخيارات في بعض المواضع فقط. شعبية سولاريس هي نتيجة مظهرها اللائق وتعليقها الذي لا يمكن اختراقه. بالإضافة إلى ذلك ، ارتفع سعر الفصل بأكمله ، وليس كثيرًا سولاريس. بدأ Fiesta للتو في اكتساب الثقة ويبدو أنه لن يكون سهلاً في البيئة الحالية.

 

 

مقالات مماثلة
رئيسي » اختبار القيادة » اختبار قيادة فورد فييستا ضد هيونداي سولاريس

إضافة تعليق