اختبر قيادة فولكس فاجن e-Golf و Golf GTE

كان زميل يقود سيارته بسرعة كبيرة على طريق سريع فارغ في مايوركا ، ألقت الشرطة القبض عليه وتم ترحيله على الفور إلى روسيا. ومن قال أن السيارات الكهربائية والهجينة مملة؟

رفع أحد المنظمين يديه "زميلك ليس محظوظًا". "لن يتمكن من القدوم إلى إسبانيا قريبًا". ثم واصل رسم مزايا سيارة فولكس فاجن جولف GTI المحدثة التي يؤديها الأداء. ومع ذلك ، في البداية ، كان علينا قيادة سيارة باختصار مختلف قليلاً ، لكن درجة التوقعات كانت رائعة أيضًا ، لأن سيارة Golf GTE الهجينة هي سيارة GTI تقريبًا ، ولكنها أكثر تعقيدًا واقتصادية. أردت حقًا أن أعتقد أن قصة الصحفي المرحّل كانت مجرد قصة من أجل تهدئة حماسة المختبرين قليلاً على الأقل. الشمس الدافئة والممرات المتعرجة في مايوركا الإسبانية وعدد من السيارات السريعة جدًا ليست شروطًا للقيادة التي تحترم القانون.

نادراً ما ينظر الإسبان أنفسهم ، كما اتضح ، إلى القيود - على الطرق السريعة يعضون على المصد الخلفي ، إذا كنت تقود بسرعة أبطأ قليلاً من "+20 كم / ساعة" المقبولة عمومًا ، وعلى الممرات المحلية قطعوا بلا شك يتحول مع الوصول إلى قدوم والاندفاع مع دواسة في الأرض خارج المستوطنات. لذلك لدينا شاحنة صغيرة VW Touran معلقة في مرآة الرؤية الخلفية ، على الرغم من أننا لم نسير ببطء شديد أيضًا.

تم قبول التحدي - تركنا الإسباني في المقدمة ، الذي من الواضح أنه يعرف الطرق المحلية أفضل مما نعرفه ، وجلس على ذيله. ديزل ، بناءً على لوحة الاسم ، تسير Touran بسرعة كبيرة وبدون أي لفات ، مما يوضح لنا بوضوح جميع مزايا منصة MQB للشركات. لكن هيكلنا ليس أسوأ ، لذا فنحن لا نتخلف عن الركب ، ونفقد قليلاً في الزوايا المغلقة غير المألوفة ونتجاوز بسهولة monocab على التوالي. على الرغم من أن Golf GTE أثقل بثلاثة قنطار من السيارة العادية ، إلا أنها خفيفة ومفهومة وسريعة الاستجابة.

في مثل هذا الوضع النشط ، يكون الهجين جيدًا حقًا ، والأهم من ذلك أنه لا يجعلك تفكر في كيفية عمل محطة الطاقة الآن. ما لم يكن صوت المحرك التوربيني يثير الدم أكثر من اللازم - فالخارج غير مسموع على الإطلاق ، وداخل صوت السباق الزائف يتم تصنيعه بواسطة نظام الصوت ، لكن صافرة المحرك الكهربائي الخفيفة تذكر أن السيارة لا يزال مع السر. على أي حال ، ما دام هناك نوع من الاحتياطي في البطاريات. يغني الثنائي في انسجام تام ، ولا داعي للتفكير في أي منهما يساعد من ، وفي أي ترس يعمل علبة التروس DSG.

يجعل زر GTE صوت simposer أكثر بخلاً ويخفض الصندوق ، لكنه يتغير قليلاً بشكل أساسي. إن أهم ما يميز السيارة الهجينة هو أن المحرك الكهربائي يسحب للخارج حيث يصبح البنزين أضعف والعكس صحيح. بشكل عام ، هناك شعور بجر قوي في نطاق سرعة الدوران الكامل.

لم يستطع الإسباني الانسحاب ، وتباطأ إلى السرعة المسموح بها وأطفأ الطريق في أعمال عائلته. هدأت سيارة Golf GTE بنفس السرعة من خلال التخلص من محرك البنزين. اتضح أنه يمكنك القيادة بسرعة تصل إلى 130 كم / ساعة على الجر الكهربائي ، ولكن فقط إذا قمت بتشغيل الوضع E يدويًا. تكفي الشحنة لحوالي 30 كم من التشغيل ، ومن ثم ستعيد الإلكترونيات محرك الاحتراق الداخلي إلى العلبة. في الوضع القياسي ، تتلاعب السيارة بين الحين والآخر بالمحركات ، وتقوم بذلك بأدق ما يمكن - لدرجة أنه لا يمكن تحديد تشغيل محرك البنزين إلا من خلال زيادة طفيفة في ضوضاء الخلفية. تعمل قوة المحرك وتيار بطارية الجر هنا في حزمة واحدة ، ويزداد الجهد بما يتناسب مع السرعة ودرجة انحراف الأسهم على شاشة العرض. يتم الشعور بالفرط في الفرامل فقط - عندما تضغط على الدواسة ، فإن سيارة GTE تفرمل أولاً من خلال الاسترداد ، وعندها فقط تقوم بتوصيل المكونات الهيدروليكية. تعتاد على ذلك بسرعة.

لم تصبح Golf GTE المحدثة أكثر ميلًا إلى المغامرة ، لأن محطة توليد الكهرباء الخاصة بها لم تتغير. ذهب المحرك التوربيني الجديد سعة 1,5 لتر فقط إلى الجولف العادي ، و DSG بسبع سرعات - لجميع الإصدارات الأخرى ، باستثناء الهجين. كما أنها جلبت شاشة لوحة أجهزة القياس متعددة الأوضاع ونظام وسائط كبير الحجم يعمل باللمس بالكامل مع التنقل المتقدم. تكمن الميزة في أن الملاح الآن يقدم تلميحات حول أسلوب القيادة ، مع التركيز على البيانات الجغرافية ، على سبيل المثال ، الصعود أو الهبوط أو المنعطفات. يمكن أن يتحول الهجين تلقائيًا إلى الوضع الكهربائي في وسط المدينة أو يستخدم التعافي بجدية أكبر عند النزول. كل شيء يعمل بشكل غير ملحوظ - السيارة تفعل كل شيء بنفس الطريقة التي يقوم بها السائق المسؤول بنفسه.

هناك تغييرات خارجية أقل: البصريات الخلفية هي الصمام الثنائي فقط ، مثل الجبهة. تم تجهيز جميع التعديلات الإضافية للعائلة الآن بمصابيح أمامية LED بدلاً من مصابيح زينون. هذا ، بالمناسبة ، ليس فقط أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، ولكنه أيضًا أكثر اقتصادا. مع البصريات الجديدة والمصدات المتوهجة ، تبدو جميع عروض الجولف الخاصة متشابهة. باستثناء سيارة e-Golf الرائعة بشبكتها الأنيقة قليلاً وستة أقواس لمصابيح LED ، تختلف جميع الإصدارات الأخرى في التفاصيل. قم بتدوين ملاحظة: تحتوي سيارة GTI على خياطة باللون الأحمر على الشبكة ، والتي تستمر الآن في المصابيح الأمامية. GTE لها نفس الشيء ، ولكن باللون الأزرق. يتم قطع المبرد Erka بشريط من الكروم ، ويتم قلب شبه المنحرف السفلي لمدخل الهواء.

تبدو لعبة الجولف الكهربائية البحتة في ظل هذه الخلفية الأكثر ضررًا ، وهي كذلك من جميع النواحي. بعد GTE الرائعة ، إنها الهدوء بحد ذاتها ، وحتى على المسار يبدو بطيئًا ، على الرغم من أنها بالتأكيد أكثر ملاءمة في حركة المرور في المدينة من أي نسخة بنزين وديزل. لكنه كان هو الذي حصل على أهم مجموعة من التعديلات. أولاً ، هناك وحدة طاقة حديثة بقوة 136 حصان. بدلاً من 115 حصاناً السابقة. لقد تغيرت المشاعر قليلاً ، لكنها أصبحت أكثر جمالاً بالأرقام: تكتسب السيارة الكهربائية الآن "مائة" في أقل من عشر ثوانٍ. إنه أمر رائع ، ولكن الأهم من ذلك بكثير هو البطارية الأكثر اتساعًا: 35,8 مقابل 24,2 كيلو واط في الساعة و 300 كيلومتر من الأميال المتفائلة بشحنة واحدة وفقًا لدورة اختبار NEDC الأوروبية.

بطبيعة الحال ، فإن مسافة 300 كيلومتر المعلنة هي حلم كاذب. حتى البيان الصحفي للشركة في سطور المواصفات ، بالإضافة إلى المحسوب ، يعطي أيضًا "نتيجة عملية" تبلغ 200 كيلومتر ، والتي تبدو بالفعل مثل الحقيقة. إذا وعدت سيارة مشحونة بالكامل برصيد 294 كم على لوحة القيادة ، فهذا يعني أنك ستخسر أول 4 كيلومترات أثناء القيادة في موقف السيارات ، مائة أخرى - في غضون العشر دقائق القادمة من قيادتك المعتادة ، وبعد ذلك سيعتمد كل شيء على مزاجك الشخصي. الحقيقة هي أنه بعد مسار الاختبار الذي يبلغ طوله 90 كم ، والذي قطعناه بعيدًا عن أوضاع التجنيب ، وعدت السيارة الكهربائية بنفس المقدار تقريبًا ، لذا فإن 200 كيلومتر الموعودة تبدو حقيقية تمامًا. أتذكر أنه قبل تحديث e-Golf في ظروف حركة المرور في موسكو ، كان بالكاد يسمح بقيادة مائة سيارة.

في الداخل ، تبدو e-Golf أكثر هدوءًا من GTE. تحتوي على مقاعد عادية وليست رياضية ومقصورة داخلية مألوفة بلمسات زرقاء. الصور على شاشة لوحة القيادة أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، لكنها تدور حول البيئة - قليلاً فقط ، تخيف السائق على الفور برقصة الأسهم المجنونة. من بين المؤشرات الجديدة مؤشر القوة المتاحة ، والذي يظهر دائمًا الحد الأقصى في أوضاع القيادة العادية ، ولكنه يفقد قوته بسرعة إذا قمت بالتسارع لفترة طويلة في وضع "الغاز على الأرض". هذه حماية ضد ارتفاع درجة حرارة البطارية ، حيث أصبحت خلاياها الآن أكثر كثافة ولا تزال تفتقر إلى التبريد القسري. يتعافون بسرعة ، حرفيا في بضع ثوان من القيادة دون جر كامل. وبالنسبة لأولئك الذين يفتقرون إلى حد كبير لغرغرة محرك الاحتراق الداخلي ، هناك وضع e-Sound ونفس جهاز محاكاة الصوت. ليس خيارنا: الجلوس في سيارة كهربائية ، إنه لأمر ممتع أكثر أن تستمع إلى الصفارة المستقبلية لمحرك كهربائي.

سيارة غولف GTI الساخنة هي النقيض التام للسيارة الهجينة والكهربائية. هذا هو المكان الذي تريد تشغيل المحرك فيه ، فقط من أجل العادم ، والذي يكمل منطقياً كلاً من الديناميكيات الرائعة و "القبضة" المجنونة. يطور محرك الإصدار المحدث 230 حصانًا. بدلاً من 220 حصان ، وفي إصدار الأداء - بقدر 245 حصانًا. يتعلق الأمر بالعجلات الأمامية ، ولكن كي لا نقول أن GTI تفتقر إلى نظام الدفع الرباعي. على الأسطح الجافة ، تظل هاتشباك متماسكة للغاية ، فقط في بعض الأحيان تدور العجلات أثناء الانتقال الحاد من الترس الأول إلى الثاني ، والقفل التفاضلي الإلكتروني ، وهو أيضًا ميزة في إصدار الأداء ، يساعد بشكل جيد في الزوايا. بالإضافة إلى مكابح أقوى. GTI المجددة عبارة عن فتحة ذات طابع يسعدنا قيادتها من أجل الركوب فقط.

يبدو أنه لا يمكنك التفكير في سيارة أكثر روعة ، ولكن هناك أيضًا سيارة غولف R متطرفة حقًا في النطاق. لم يكن مسموحًا بها على الطرق العامة ، بسبب 310 حصان. ويمكن وضع نظام الدفع الرباعي على قدم المساواة في أيدي الشرطة وفي حفرة عميقة على جانب الطريق. يشبه مضمار السباق الصغير الذي يبلغ طوله ثلاثة كيلومترات حلبة مايوركا إلى حد بعيد Myachkovo بالقرب من موسكو ، ولكن به اختلافات في الارتفاع وعدد من الأزرار البطيئة. لكن ركوب الجولف R يركب على طوله بالقطار - هناك اختراق كامل للجر ، والأقسام القصيرة جدًا بين المسامير تمنع تحقيقه ، وهو استفزاز واضح للغاية أنه من الممكن تقسيم السيارة إلى منزلقة.

في التسلسل الهرمي لعائلة الجولف الإضافية ، يكون Erka في أعلى مستوى ، ولكن بصراحة ، إنه جيد جدًا ، وفائض عن الحاجة ، ويكاد لا يترك للسائق أي فرصة للتعبير عن نفسه شخصيًا. وبهذا المعنى ، فإن GTI أسهل ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون القيادة فحسب ، بل لفهم السيارة ، وتجربة أوضاع القيادة ، فإن GTE هي الأنسب. ربما يكون هو ، وليس الجولف الإلكتروني المصقول للغاية "الأخضر" يمكن أن يساعد الشخص على ركوب القضبان الصديقة للبيئة ، لأنها سيارة سريعة واقتصادية في نفس الوقت. على الرغم من أن 200 كيلومتر حقيقي من تشغيل سيارة كهربائية والتسارع إلى "مئات" في أقل من 10 ثوانٍ - إلا أن هذا أيضًا أكثر خطورة.

نوع الجسم
هاتشباك	هاتشباك	هاتشباك
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
قاعدة العجلات ، مم
2630	2630	2630
كبح الوزن ، كجم
1615	1615	1387
نوع المحرك
محرك كهربائي	بنزين R4 + محرك كهربائي	بنزين R4
حجم العمل ، متر مكعب سم
-	1395	1984
القوة ، حصان من عند. عند rpm (محرك احتراق داخلي + محرك كهربائي)
136 في 3000-12000	204،150 (102،XNUMX + XNUMX،XNUMX)	245 في 4700-6200
الأعلى. عزم الدوران ، نيوتن متر عند دورة في الدقيقة
290 في 0-3000	350	370 في 1600-4300
ناقل الحركة ، القيادة
جبهة	شارع 6. DSG ، أمامي	شارع 6. DSG ، أمامي
السرعة القصوى كلم / ساعة
150	222	250
تسريع 100 كم / ساعة ، مع
9,6	7,6	6,2
استهلاك الوقود ، لتر (مدينة / طريق سريع / مختلط)
-	1,8 (مشط)	8,7/5,4/6,6
احتياطي الطاقة الكهربائية ، كم
300	50	-
حجم الجذع ، ل
٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣
السعر يبدأ من $.
ND	ND	ND