اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا
اختبار القيادة

اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا

في الجزء C الذي طال انتظاره ، تسيطر السيارات القادمة من آسيا على العرض ، ولا يعتزم اليابانيون والكوريون التخلي عن هذا السوق. لقد غيّر كلا العنصرين أسلوبهما ، لكنهما بشكل عام يحافظان على تقاليدهما.

بعد مغادرة أكثر الكتب مبيعًا مثل Ford Focus و Chevrolet Cruze و Opel Astra بلادنا ، تقلصت فئة الجولف في روسيا بشكل ملحوظ ، لكنها لم تختف. لا يزال السوق مليئًا بالعروض ، وإذا كان الاختيار لصالح سكودا أوكتافيا أو كيا سيراتو يبدو أنه خيار معادل ، فيمكنك الانتباه إلى تويوتا كورولا الجديدة أو هيونداي إلنترا المحدثة. على الرغم من مظهرها المتواضع ، تتمتع هذه النماذج بمجموعة جيدة جدًا من صفات المستهلك.

ديفيد هاكوبيان: "في عام 2019 ، لا يزال موصل USB القياسي ضروريًا بدرجة كافية لاستيعاب أكثر من قطعة واحدة منه في المقصورة"

استيقظت موسكو في صخب العام الجديد. لمدة نصف ساعة ، تويوتا كورولا ، المحصورة في قبضة حركة المرور على طريق موسكو الدائري ، لا تتحرك عمليًا في أي مكان. لكن المحرك يستمر في التحرك في وضع الخمول ، ويبدأ متوسط ​​الاستهلاك على شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة في أن يشبه جهاز ضبط الوقت. الرقم 8,7 يتغير إلى 8,8 ، ثم إلى 8,9. بعد 20-30 دقيقة أخرى بدون تحريك ، تتجاوز القيمة العلامة النفسية البالغة 9 لترات.

اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا

لم يتم تثبيت أنظمة التشغيل / الإيقاف على سيارة تويوتا السيدان الصغيرة حتى مقابل تكلفة إضافية. لذلك ، ربما يكون من الأفضل تقديم كورولا في روسيا بمحرك واحد سعة 1,6 لتر. نعم ، هذا المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي لا يتمتع بأداء متميز: فهو يمتلك 122 حصانًا فقط. ومع ذلك ، فهو يتعامل بشكل جيد مع الماكينة التي يبلغ وزنها 1,5 طن. يتم قياس التسارع إلى "المئات" في 10,8 ثوانٍ وبهدوء ، لكنك لا تشعر بضبط النفس. على الأقل في المدينة.

على المسار الصحيح ، لا يتغير الوضع للأفضل. لقد أغرقت دواسة الوقود ، فتشتعل السيارة سرعتها بشدة. التسارع أثناء الطيران هو كعب أخيل Corolla. على الرغم من أن CVT يعمل بشكل منطقي ويسمح للمحرك بالانتقال إلى المنطقة الحمراء تقريبًا. وبشكل عام ، فإن تخمين أن البنزين "أربعة" يساعده متغير وليس آلة أوتوماتيكية كلاسيكية ، فمن الممكن فقط في بداية الحركة ، عندما تبدأ السيارة بهزة طفيفة. هذا ملحوظ بشكل خاص عندما تبدأ بنشاط. خلاف ذلك ، فإن تشغيل المتغير لا يسبب أي أسئلة.

اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا

بشكل عام ، تترك سيارة السيدان اليابانية انطباعًا بأنها سيارة متوازنة للغاية. الصالون واسع ، الجذع ضروري ، كافٍ ، مع الحد الأدنى من المطالبات لبيئة العمل. ما لم تبدأ الإضاءة الزرقاء الساطعة للوحة القيادة في الإزعاج في الظلام. لكن التمسك بهذا اللون من التصميم تقليد أسوأ من الساعات الإلكترونية الشهيرة من الثمانينيات ، والتي كانت توضع على سيارات تويوتا حتى عام 80.

بالإضافة إلى الإضاءة الخلفية غير الناجحة ، لا يوجد سوى عدد قليل من الأشياء الصغيرة المزعجة. أولاً ، أزرار التبديل للمقاعد المُدفأة ، والتي تبدو قديمة جدًا ، كما لو أنها انتقلت هنا من نفس الثمانينيات. وثانيًا ، موقع موصل USB الوحيد لشحن الهاتف الذكي ، والذي يكون مخفيًا على اللوحة الأمامية في مكان ما في منطقة قفل صندوق القفازات. بدون النظر إلى دليل التعليمات ، لن تجده.

نعم ، هناك بالفعل منصة للشحن اللاسلكي للهواتف الذكية ، لكن حصة تلك الموجودة في السوق صغيرة جدًا ، لذلك لا يزال موصل USB أمرًا ضروريًا إلى حد ما لوضعه في المقصورة بمقدار أكثر من قطعة واحدة.

اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا

ما تفاجئه كورولا بسرور هو إعدادات الهيكل. بعد الانتقال إلى بنية TNGA الجديدة ، تسعد السيارة بتوازن جيد بين المناورة والراحة. على عكس الجيل السابق من السيدان ، الذي كان لطيفًا للغاية ، فإن هذا الطراز يسعد بالتعامل الكافي وردود الفعل الجيدة. في الوقت نفسه ، ظلت كثافة الطاقة للمخمدات ونعومة الركوب عند مستوى عالٍ.

بشكل عام ، العقبة الوحيدة عند اختيار كورولا هي السعر. يتم استيراد السيارة إلى روسيا من مصنع تويوتا التركي ، وبالتالي فإن السعر لا يشمل فقط التكلفة ، والخدمات اللوجستية ، ورسوم الاستخدام ، ولكن أيضًا الرسوم الجمركية الضخمة. وعلى الرغم من حقيقة أن سعر السيارة يبدأ عند علامة جذابة إلى حد ما تبلغ 15 دولارًا ، إلا أن كورولا لا تزال باهظة الثمن.

السعر الأساسي هو تكلفة سيارة "فارغة" تقريبًا ذات "ميكانيكي" تبلغ تكلفة سيارة تويوتا المجهزة بشكل لائق في طراز Comfort 18،784 دولارًا. وسيكلف الإصدار الأعلى "Prestige Safety" مع مساعدين للسائق وباقة الشتاء 22 دولارًا بالضبط. مقابل هذا المال ، ستكون إلنترا بالفعل بمحرك سعة 269 لتر وأيضًا "في القمة". علاوة على ذلك ، مع هذه الميزانية ، يمكنك حتى إلقاء نظرة فاحصة على سوناتا الأساسية.

اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا
إيكاترينا ديميشيفا: "بعد التحديث ، تغيرت إلنترا بصعوبة ، ولكن الآن لا يتم الخلط بين هذه الآلة وسولاريس بالتأكيد"

الكسلان فقط لم يخبروا عن مدى انزعاج Hyundai من المقارنات بين طرازات Elantra و Solaris. أعتقد أنه بسبب هذا التشابه مع الأخ الأصغر ، تعرضت إلنترا لعملية إعادة تصفيف جذرية ، والآن أصبح لها وجهها الخاص. صحيح أن هذا هو الذي تسبب في الكثير من الجدل ، ولكن الآن لا يتم الخلط بين هذه السيارة وسولاريس بالتأكيد.

اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا

من المهم أيضًا أنه بعد إعادة تصفيف السيارة ، تلقت السيدان بصريات LED. إنه جيد: إنه ينبض في المسافة بضوء ساطع بارد. إنه لأمر مؤسف أنه متاح فقط بدءًا من التكوين الثالث. ولا يزال الإصداران الأساسيان بمحرك سعة 1,6 لتر يعتمدان على ضوء الهالوجين. بدلاً من مصابيح LED ، يبرز إطار لامع من الكروم حول المصابيح الأمامية المعتادة. وبالنظر إلى عدم وجود غسالة المصباح ، في الظلام ، لا يبدو أن هذه البصريات خيار جيد للغاية.

لكن إلنترا لديها طلب كامل مع المكان. يستوعب صندوق الأمتعة الكبير بفتحات جانبية ما يقرب من 500 لترًا من الأمتعة ، وهناك مساحة أسفل الأرض لإطار احتياطي بالحجم الكامل. رحابة هذه السيدان الصغيرة مدهشة حتى في الصف الخلفي. يمكن لثلاثة أن يجلسوا بحرية هنا ، وسيشعر اثنان منهم بالملوك ، متكئين على مسند الذراع الناعم.

اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا

هناك أيضًا مساحة كافية في المقدمة ، ومن حيث بيئة العمل ، فإن Elantra ليست أدنى من الأوروبيين. إعدادات المقعد والدفة للوصول والارتفاع واسعة بما يكفي. يوجد في المنتصف مسند ذراع بين السائق والراكب ، وتحته يوجد صندوق واسع. حتى الإصدارات المتوفرة لديها تحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، مع عاكسات للركاب الخلفيين. كما يحق لهم الحصول على أريكة مُدفأة. بشكل عام ، حتى في التكوين البسيط إلى حد ما ، فإن سيارة السيدان مجهزة جيدًا.

أثناء التنقل إلنترا بمحرك MPI سعة 1,6 لتر بسعة 128 حصان. مع. وستة سرعات "أوتوماتيكي" مفاجآت سارة. المحرك ذو عزم دوران كبير ، لذلك فهو يعطي ديناميكيات جيدة لسيارة السيدان. وفقط عندما تقوم بتجاوز طويل ، تكون هناك رغبة واضحة في زيادة قوة الجر. بالمشاعر الشخصية ، السيارة الكورية أكثر ديناميكية من تويوتا كورولا ، على الرغم من اختلاف كل شيء على الورق. أو يتم إنشاء مثل هذا الانطباع بواسطة آلة أوتوماتيكية ، والتي ، بمفاتيحها ، تجعل التسارع ليس خطيًا مثل المتغير الياباني.

اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا

أما بالنسبة للمعلقات فلا مفاجآت هنا. مثل إلنترا المصممة مسبقًا ، لا تحب هذه السيارة تفاهات الطريق. تعمل الحفر الكبيرة بشكل جيد ولكنها صاخبة. علاوة على ذلك ، من الواضح أن الأصوات الصادرة عن نظام التعليق تخترق الداخل. الإطارات المرصعة تسمع جيدًا أيضًا. من الواضح أن الكوريين قد وفروا في عزل الأقواس.

ومع ذلك ، يمكنك تحمل العديد من عيوب السيارة عندما تنظر إلى قائمة الأسعار. يتم تقديم إلنترا في أربعة إصدارات هي: Start و Base و Active و Elegance. بالنسبة إلى "القاعدة" ، سيتعين عليك دفع ما لا يقل عن 13 دولارًا أمريكيًا. سيكلف الإصدار الأعلى بمحرك سعة 741 لتر 17،225 دولارًا ، ويمكن أيضًا لوجود مثل هذه الوحدة أن يلعب لصالح Elantra.

اختبار قيادة تويوتا كورولا ضد هيونداي إلنترا

بالنسبة لمتوسط ​​مستوى القطع النشط مع محرك صغير وناقل حركة أوتوماتيكي ، والذي تم اختباره ، سيتعين عليك دفع 16 دولارًا. ومن أجل هذا المال ، سيكون لديك نظام تحكم مناخي ثنائي المنطقة ، ومستشعر للمطر ، ومقاعد مُدفأة وعجلة قيادة ، وكاميرا خلفية ، ومستشعرات أمامية وخلفية لوقوف السيارات ، ونظام تثبيت السرعة ، وبلوتوث ، ونظام صوتي بشاشة ملونة ، ولكن فقط هالوجين البصريات والنسيج الداخلي. وهذه حجة لصالح "الكوريين".

نوع الجسمسيارةسيارة
أبعاد

(الطول ، العرض ، الارتفاع) ، مم
4630/1780/14354620/1800/1450
قاعدة العجلات ، مم27002700
حجم الجذع ، ل470460
كبح الوزن ، كجم13851325
نوع المحركالبنزين R4البنزين R4
حجم العمل ، متر مكعب سم15981591
الأعلى. قوة،

ل. مع. (عند دورة في الدقيقة)
122/6000128/6300
الأعلى. بارد. لحظة،

نانومتر (عند دورة في الدقيقة)
153/5200155/4850
نوع القيادة ، ناقل الحركةCVT ، أماميAKP6 ، الجبهة
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س10,811,6
ماكس. السرعة كم / ساعة185195
استهلاك الوقود

(دورة مختلطة) ، لتر لكل 100 كيلومتر
7,36,7
السعر يبدأ من $.17 26515 326
 

 

إضافة تعليق