الاختبار: فولكس فاجن جولف 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
اختبار القيادة

الاختبار: فولكس فاجن جولف 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG

النظرة المستقبلية جيدة ، بالنظر إلى التكنولوجيا الجديدة وتصميم الأسرة (التقليدي) وحقيقة أن الطراز السابق هو النموذج الأكثر مبيعًا في أوروبا. إذا أضفت إلى هذا السعر ، وهو أقل من ألفي ألف من طراز الجيل السادس الجديد القابل للمقارنة ، فإن هذا لم يعد مجرد طموح ، بل توقعات واقعية. على الرغم من الأزمة.

لا توجد ثورات في المظهر (يمكن للمرء أن يقول بأمان ، كما هو متوقع هنا) ، على الرغم من أن لعبة الجولف الجديدة على الطريق تكون أكثر جاذبية من الصور. أثناء الاختبار ، أعجبنا بمزيج المظهر الخارجي الأسود واللؤلؤي الأبيض (الجسم الفاتح والنوافذ الخلفية الداكنة ، وزعنفة القرش الصغيرة السوداء المثيرة للهوائي وفتحة السقف البانورامية القابلة للتعديل كهربائيًا) ، بالإضافة إلى بعض السطوع الذي توفره مصابيح LED.

في المقدمة ، يوجد مصباحان أماميان ثنائي الزينون يتألقان في نسخة على شكل حرف U في الإصدار اليومي ، بينما في الخلف ، اختار المصممون بقيادة الرئيس الأسطوري لمجموعة فولكس فاجن ، والتر دي سيلفا ، تصميم L مزدوج -مصابيح امامية على شكل نقاط متصلة. ومن المثير للاهتمام ، أن رئيس قسم التصميم في فولكس فاجن ، كلاوس بيشوف ، أشار إلى أنهم كانوا يحاولون الحفاظ على عمود C واسع ، على الرغم من أن الرؤية الخلفية محدودة نوعًا ما نتيجة لذلك. لذلك ، على الرغم من نظام Park Pilot ، الذي كان لدينا في سيارتنا الاختبارية كملحق ، كنا نفضل كاميرا الرؤية الخلفية ، والتي يتعين عليك دفع 210 يورو متواضعة مقابلها. غالبًا ما تكون المستشعرات الأمامية والخلفية والشاشة البصرية غير كافية ، وبصراحة ، فإن المنافسين الكوريين في أفضل حزمة يقدمون الكاميرا الموجودة بالفعل في قائمة الإنتاج.

ومع ذلك ، قدم اختبار الجولف ما كان متوقعًا منه: ميكانيكا ممتازة. نحن نعلم بالفعل كلاً من محرك TDI سعة 150 لتر وناقل الحركة DSG ثنائي القابض ، حيث إنهما علامتان تجاريتان مسجلتان لشركة فولكس فاجن ، لذلك بضع كلمات فقط عنهما. توربوديزل بقوة 2.0 حصان هو حاليًا أقوى محرك معروض ، مع محرك GTD (184 TDI ، 2013 حصان) من المقرر في أبريل 2.0 وعلى GTI (220 TSI ، 2.0 حصان) في نفس الشهر. ... سوف تضطر إلى الانتظار حتى نوفمبر. العام المقبل لنسخة R الأكثر شعبية (290 TSI ، XNUMX "حصانا"). في حالة المحرك ، قلل المهندسون من مقاومة الأجزاء المتحركة وفصلوا أيضًا تبريد رأس المحرك والكتلة.

من النتائج الممتعة لهذين الابتكارين أن المحرك أصبح أكثر اقتصادا ، وخاصة في فصل الخريف البارد أو الصباح الشتوي ، فإنه يسخن في وقت مبكر ، ومعه الجزء الداخلي من مقصورة الركاب. يتوفر ناقل الحركة ثنائي القابض DSG في نسختين: قابض جاف بسبع سرعات وقابض رطب بست سرعات. نظرًا لأن علبة التروس ذات الست سرعات مناسبة لمحركات أكثر قوة ، فقد اختبرنا ذلك. لا حرج في الجمع بين المحرك وناقل الحركة ، فهم يعملون بسرعة وسلاسة ، والأهم من ذلك ، بهدوء تام.

الاختبار: فولكس فاجن جولف 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG

تحتوي كل لعبة غولف جديدة تشتريها بالفعل على نظام تشغيل / إيقاف قياسي يعمل بشكل جيد ، على الرغم من أن السيارة تهتز قليلاً مع كل بداية ، ويلفت محرك التوربوديزل الهادئ للغاية الانتباه إلى نفسه بضوضاءه. حسنًا ، المعجزات لا تعرف حتى الآن كيفية عمل المعجزات ، لذا فإن نظام إيقاف تشغيل المحرك وتشغيله عند التوقفات القصيرة يكون ملونًا على جلد محركات البنزين بسبب القيود الفنية التي لا تستيقظ الجيران عند بدء التشغيل.

بفضل المنصة الجديدة ، التي يطلق عليها اسم MQB للمرونة ، تعد Golf أول طراز من فولكس فاجن يتم تصميمه بشكل مختلف. تم وضع العجلات الأمامية للأمام بشكل أكبر ، مما يعني بروز أقل فوق عجلات القيادة ومساحة أكبر بالداخل. تدعي الإحصاءات أن لعبة الجولف الجديدة أطول بـ 5,6 سم من سابقتها ، و 2,8 سم أقل و 1,3 سم أعرض. ومن المثير للاهتمام أن قاعدة العجلات أطول بحوالي ستة سنتيمترات ، مما يعني مساحة أكبر في المقصورة (خاصة في المقعد الخلفي ، حيث أصبحت لعبة الجولف الجديدة الآن أكثر سخاءً مع وجود مساحة للركبة للركاب الخلفيين ، وهو ما كان شكوى شائعة من سابقتها). حسنًا ، 30 لترًا أكثر من الجذع.

لقد استوعبت فولكس فاجن سعة 380 لترًا المدى المتوسط ​​لمنافسيها الجدد ، حيث تتفوق هوندا سيفيك بسعة 475 لترًا على البقية ، لكننا نعتقد أنه من الجيد أن يكون للجولف صندوق خلفي (الجزء السفلي) يمكن ضبط ارتفاع جزء من صندوق السيارة حيث يمكنك وضع الرف في أدنى موضع) استبدال الإطار الكلاسيكي. إذا سبق لك استخدام مجموعة أدوات إصلاح ، فأنت تعلم ما نتحدث عنه. أما بالنسبة للمقاعد ، فبغض النظر عن عدم وجود معزز كهربائي عند ضبط المقدمة ، فإن الأفضل فقط. إنها أكثر صلابة بحيث لا يتأذى الظهر بعد بضع مئات من الكيلومترات ، مع دعامات جانبية (hmm ، حتى بالنسبة للأكثر وفرة) والأخيرة مع روابط Isofix ، والتي ينبغي تقنينها من قبل ماركات السيارات الأخرى بسبب سهولة الوصول . يعد الوضع خلف عجلة القيادة جيدًا لأن DSG ليس لديه مشكلة في ضربات دواسة القابض الطويلة ، بالإضافة إلى عجلة القيادة المقطوعة ، وأذرع التحكم الصغيرة في عجلة القيادة (التي لا يمكن تحريكها إلا بأطراف أصابعك) أو شاشة كبيرة في منتصف لوحة القيادة.

مجلة Avto: اختبار Veliki Volkswagen Golf 7

والعكس صحيح؛ قال أحد الزملاء بضحكة طفيفة أن الشاشة التي تعمل باللمس تتعامل بسهولة مع حجم التلفزيون في غرفته. بقطر 20 سم ، يتميز Discover Pro (الأفضل من بين الخيارات الخمسة ، حيث يبلغ طول القاعدة 13 سم والأبيض والأسود) بمستشعر يكتشف اقتراب الإصبع ، ويمكن التحكم في المحتوى عالي الدقة بشكل مشابه هاتف ذكي. هذا يعني أنه يسمح لك أيضًا بإجراء إيماءات بإصبعين ، مثل التكبير أو التصغير على خريطة التنقل ، وتحريك إصبعك للتمرير من اليسار إلى اليمين أو لأعلى لأسفل. ليس عليك أن تكون من محبي التكنولوجيا حتى تعجب بها!

مع بعض التحفظات ، يعد نظام اختيار ملف تعريف القيادة جيدًا أيضًا ، وبمساعدته نلمح للسيارة إلى أي نوع من السائقين نحن أو أي نوع سيكون لدينا في هذا اليوم. إلى جانب نظام التخميد الاختياري DCC الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا (والذي يؤثر أيضًا على إعدادات المحرك والتوجيه المعزز) ، يمكنك الاختيار بين البرامج العادية ، والراحة ، والرياضية ، والخاصة بالبيئة. نظرًا لأن Comfort و Sport و ECO هي الخيارات الأكثر تطرفًا ، نظرًا لأن الخيار العادي والفرد (عند تعيين معلمات مختلفة لناقل الحركة ، وعجلة القيادة ، وتكييف الهواء ، والمحرك ، والإضاءة ، وما إلى ذلك) هي مجرد مزيج مما سبق ، فسنقدم لهم أكثر قليلا. الاهتمام.

مع برنامج Comfort ، يعمل التخميد بشكل أكثر سلاسة ، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص عند القيادة فوق المطبات الطويلة ، عندما تكون السيارة "فرنسية" (على الرغم من أن هذا لم يعد هو الحال!) تطفو بسرور. توجد قيود على المطبات القصيرة ، مثل العجلات مقاس 18 بوصة (حاليًا أفضل ما تتمناه!) إلى جانب الإطارات منخفضة الارتفاع ، فإنها تنقل أيضًا الصدمات إلى داخل المقصورة. في برنامج ECO ، التغيير الأكثر وضوحًا في أداء DSG هو النقل الفوري إلى السرعة السادسة عند القيادة في المدينة بسرعة 60 كم / ساعة.نادراً ما يتجاوز عداد الدورات مع القدم اليمنى الناعمة للسائق 1.500 ، لذا فإن التسارع معتدل للغاية أيضًا.

في الأساس ، لا حرج في هذا ، الشيء الرئيسي هو أنه لا يفاجئك على المسار الصحيح عندما يكون مثبت السرعة ACC نشطًا (والذي يحذر أيضًا من احتمال حدوث تصادم مع نظام المساعدة الأمامية ويوقف السيارة أقل من 30 ). km / h) خلف الشاحنة في الممر الأيمن ، وأنت تتحول إلى ممر التجاوز ، الذي يكسب 130 كم / ساعة. كل شيء للاقتصاد ، باختصار ، على الرغم من أنه أقل من 6,4 لتر لكل 100 كيلومتر بمحرك سعة XNUMX لتر وإطارات الشتاء العريضة لم نصل. ومع ذلك ، في البرنامج الرياضي ، يظل ناقل الحركة في الترس الأكثر مثالية لفترة طويلة ، مما يوفر أقصى قدر ممكن من الجر في الخلف. وبصراحة ، إذا نظرت إلى المواصفات ، فلن تشعر بخيبة أمل من التسارع أو السرعة القصوى.

تنص صفحة البيانات الفنية على أنه سيتعين عليك دفع 32 ألف دولار مقابل لعبة غولف مجهزة بهذه الطريقة. بالنظر إلى أنهم سيبيعون معظم محركات TDI بسعة 1,6 لتر مع متوسط ​​حزمة Comfortline أقل بقليل من 19 ألفًا ، فإن الرقم يرتفع إلى أكثر من 30 ألفًا. لكننا سندافع عن الوكيل ، حيث قدموا لنا وكيلًا مجهزًا جيدًا للتأكد من جميع المشكلات الفنية ، وبالطبع نريد الوصول إلى وكيل مشهور حقًا يومًا ما. ربما supertest؟

بافتراض أن الجولف الجديد أخف في المتوسط ​​من سابقه بحوالي 100 كجم (حتى 40 كجم في الكهرباء ، حتى 26 كجم في المحركات ، حتى 37 كجم في ناقل الحركة والشاسيه ، حتى XNUMX كجم في الجسم) ، ثم نقترن مع الأقوى في الوقت الحالي ، وننسب أيضًا بعض الطابع الرياضي إلى محرك الديزل التوربيني وناقل الحركة DSG. إنه لأمر مخز أن المصممين قضوا بعض متعة القيادة بمساعدة برنامج ESP غير القابل للفصل (يمكنك فقط إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر ASR) واستعيروا قفل الترس التفاضلي الجزئي الإلكتروني XDS من سيارة غولف GTI السابقة ، وهو أمر عديم الفائدة عمليًا بالنسبة لـ حقيقة. محركات ديناميكية. ESP القابل للتحويل والقفل الجزئي الكلاسيكي من فضلك!

لا يمكننا التحدث إلا باحترام عن الجولف ، على الرغم من تظلماتها المتواضعة ، يشهد بذلك 29 مليون سيارة تم بيعها وستة أجيال سابقة. من الصعب بالنسبة لي أن أعترف بأنني أكبر من براغولف بسنة واحدة وأنه بعد 38 يبدو أفضل مني بكثير.

كم تكلف باليورو

زجاج خلفي ملون 277

مرايا قابلة للطي كهربائيا 158

نظام وقوف السيارات Park Pilot 538

لون اللؤلؤ 960

114 شاشة متعددة الوظائف متميزة

عجلات سبيكة ديربان 999

تعديل الهيكل واختيار البرنامج 981

اكتشف نظام الملاحة Pro 2.077

باقة الإضاءة والرؤية 200

نافذة سقف بانورامية 983

مصابيح أمامية Bi-xenon مع مصابيح LED نهارية 1.053

النص: اليشا مراك

فولكس فاجن جولف 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG Highline

البيانات الأساسية

مبيعات: بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي: 23.581 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 32.018 يورو
قوة:110 كيلو واط (150


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 9,4 مع
السرعة القصوى: 212 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 6,8l / 100km
الضمان: ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين.
مراجعة منهجية 20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 1.006 يورو
وقود: 9.472 يورو
الإطارات (1) 1.718 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): 14.993 يورو
التأمين الإلزامي: 3.155 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +6.150


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 36.494 0,37 كم (التكلفة: XNUMX


)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم - نسبة الضغط 16,2: 1 - الطاقة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.500-4.000 / دقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى قوة 12,7 م / ث - قوة محددة 55,9 كيلو واط / لتر (76,0 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1.750 - 3.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة: يقود المحرك العجلات الأمامية - علبة تروس آلية من 6 سرعات مع قوابض - نسبة التروس I. 3,462 ؛ ثانيًا. 2,045 ساعة ثالثا. 1,290 ساعة رابعا. 0,902 ؛ 0,914 ؛ السادس. 0,756 - التفاضلية 4,118 (التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة) ؛ 1 (2 ، 3 ، ترس عكسي) - عجلات 4 J × 3,043 - إطارات 5/6 R 7,5 ، محيط التدحرج 18 م.
الاهلية: السرعة القصوى 212 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق: ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.375،1.880 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.600،680 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.790 ملم ، المسار الأمامي 1.549 ملم ، المسار الخلفي 1.520 ملم ، الخلوص الأرضي 10,9 متر.
الأبعاد الداخلية: العرض الأمامي 1.510 مم ، الخلف 1.440 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 500 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 50 لترًا.
علبة: 5 حقائب سفر من سامسونايت (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 5 أماكن: 1 حقيبة سفر (36 لتر) ، حقيبتان (2 لتر) ،


عدد 1 حقيبة ظهر (20 لتر).
المعدات القياسية: وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية - مرايا للرؤية الخلفية مع ضبط كهربائي وتدفئة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - ريموت التحكم في القفل المركزي - عجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع والعمق - مقعد السائق قابل للتعديل في الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر على متن الطائرة.

قياساتنا

T = 7 ° C / p = 992 ملي بار / rel. vl. = 75٪ / الإطارات: Semperit Speedgrip2/225 / R 40 V / عداد المسافات: 18 كم
التسارع 0-100 كم:9,4s
402 م عن المدينة: 16,7 سنة (


137 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 212 كم / ساعة


(نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 6,4l / 100km
أقصى استهلاك: 8,4l / 100km
استهلاك الاختبار: 6,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 72,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 42,5m
جدول صباحا: 40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضجيج الخمول: 38dB
أخطاء الاختبار: لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (349/420)

إضافة تعليق