اختبر قيادة تويوتا بريوس بلج إن هايبرد ضد فولكس فاجن جولف جي تي إي

هل ستفوز Golf GTE بالبطريرك الهجين؟

الصيف في المدينة. القليل من التورية: هنا لا تُقرأ كلمة "الصيف" باللغة الإنجليزية ، حيث تعني الأشهر الدافئة بين الربيع والخريف ، ولكن باللغة الألمانية مثل الصافرات ، مثل اثنين من الأجهزة الهجينة الموصولة بالكهرباء ، والتي يمكن أن تتجول في جميع أنحاء المدينة بهدوء ، وتعمل بالكهرباء فقط. الهجين الرائد Toyota Prius plug-in أو VW Golf GTE - أيهما أفضل?

لم يكن لدى شركة تويوتا الرائدة الهجينة في البداية رغبة كبيرة في التحدث عن السيارات الهجينة الإضافية. ولكن يمكنك الآن بسهولة شراء سيارة بريوس بكابل وقابس للحصول على طاقة مريحة من مقبس منزلك أو محطة الشحن السريع. ومع ذلك ، هذه المتعة ليست رخيصة. تبلغ تكلفة إصدار Comfort 37 يورو في ألمانيا ، لكن الحزمة كاملة وسخية حقًا ؛ وهي تشمل مثبت السرعة مع تعديل المسافة ، ومساعدين لتغيير المسار والحفاظ عليه ، ومصابيح LED ، وراديو رقمي ، ونظام ملاحة.

إذا تم تجهيز Golf GTE بقيمة 36 يورو على هذا المستوى ، سيرتفع سعرها إلى أكثر من 900 يورو. لذلك كلا النموذجين ليسوا مساومة ، بلا شك ، لكن مع GTE - ما يجب فعله ، كما نعتقد ، مثل الأشخاص الذين يحملون البنزين في دمائهم - على الأقل القوة تتطابق مع السعر. شاحن توربيني 40 حصان ويبلغ المحرك الكهربائي قوة إجمالية تبلغ 000 حصان بينما تحدد تويوتا 150 حصاناً. كقوة نظام لمحرك سعة 204 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي وسيارة كهربائية. ديناميكية مقابل سلوكيات هادئة؟ نعم ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا. نظرًا لوجود اختلافات كبيرة بين هذين الهجينين المضافين.

الكلاسيكية مقابل التصميم الباهظ

يبدأون بالتصميم. تتمحور GTE حول لعبة الجولف ، الكلاسيكية وربما تظهر نقصًا معينًا في الخيال. من ناحية أخرى ، تلعب سيارة Prius ، بخطوطها الحادة للغاية ونهايتها الخلفية الضخمة ، دور حرب النجوم ويبدو أنها تصرخ للمراقب: انظر إلي ، أنا مختلف! في الإصدار الإضافي ، هو ، قبل كل شيء ، أكبر وأكبر بعشرة سنتيمترات من بريوس العادي لأنه يتم تكبير الجزء الأمامي والخلفي لاستيعاب المكونات الجديدة. هنا ، على سبيل المثال ، ولأول مرة في العالم ، تم تركيب مضخة حرارية للاحتراق الداخلي المستقل لمقصورة الركاب وجهاز للتسخين المسبق للبطارية من أجل الشحن الأمثل حتى في درجات الحرارة الخارجية التي تقل عن الصفر.

توجد حزمة Li-Ion بسعة 145 لترًا و 8,8 كيلو وات في الساعة أسفل صندوق السيارة ، وليس أسفل المقعد الخلفي كما هو الحال في بريوس ، بينما تقل مساحة الصندوق الخلفي إلى 360 لترًا بدلاً من 510 لترات. ومع ذلك ، عندما تنظر أسفل الغطاء الخلفي ، تتساءل عما إذا كانت اللترات اليابانية ليست أقل من اللترات الأوروبية. على أي حال ، فإن محرك فولكس فاجن بسعة 272 لترًا المقتبس من جولف جي تي إي ، حيث توجد أيضًا بطارية 8,7 كيلوواط في الخلف ، يبدو أكثر موثوقية.

مع شاشات رقمية متعددة ورافعة تروس صغيرة وقصيرة ، تعتبر بريوس مستقبلية ولكنها ليست مريحة مثل لعبة الجولف العادية ، لذا فهي أقصر بمقدار 37 سم مما قد تتصور.

في الواقع ، لا توجد مساحة كافية للأرجل في الجزء الخلفي من اليابانيين (في هذا الصدد تتفوق بالتأكيد على الجولف) ، لكن خط السقف الشبيه بالكوبيه يقلل من الارتفاع الداخلي ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأطراف المنحنية للسقف قريبة جدًا من رؤوس تلك الموجودة في الخلف. وعندما تنظر حولك ، ترى بسرعة أن النوافذ الجانبية الخلفية المنخفضة في سيارة بريوس والنافذة الخلفية الصغيرة ذات المقطع العرضي تخدم فقط أغراض التصميم ، وليس الوظائف (إن وجدت).

الهدوء حول المدينة

وقت الذهاب. يبدأ كلا الطرازين في الوضع الكهربائي افتراضيًا عند شحن بطارياتهما. بفضل محركها الكهربائي البحت ، تتمتع بريوس أيضًا بقوة جر كافية للسماح بإشارات المرور بالتسارع. بعد 49 كيلومترًا (مع لعبة الجولف: 40) ، ينتهي التشغيل الصامت للوضع الكهربائي بالكامل.

في كلا الطرازين ، يعد هذا الوضع واحدًا من عدة أوضاع ممكنة - جنبًا إلى جنب مع Eco و Power (في وضع GTE ، يكون التوجيه أكثر إحكاما في الجولف ، وتكون نقلات التروس أكثر حدة ، ويكون TSI سعة 1,4 لتر أعلى) أو مع وضع يكون فيه يفضل شحن البطارية. يمكن الشعور بالتبديل بين الأوضاع بشكل واضح ، والتفاعل بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي في كلتا الحالتين متناغم للغاية.

ناقل الحركة - ناقل حركة أوتوماتيكي كوكبي متغير باستمرار في سيارة بريوس وقابض مزدوج بست سرعات في الجولف - يتناسب تمامًا مع صورة أنظمة القيادة غير المزعجة. مع لوحات عجلة القيادة وذراع النقل التقليدي ، تجبرك Golf على التدخل يدويًا ، ومع التسارع القوي ، فإنها تشعر حقًا بأنها سيارة GTI أكثر من كونها سيارة صديقة للبيئة.

من ناحية أخرى ، لا تغري سيارة بريوس أي شخص بالقيادة بشكل ديناميكي ، فعلى الرغم من التسارع الأولي اللائق ، يستغرق الأمر ما يقرب من 100 ثانية للوصول إلى 12 كم / ساعة. ليس من المشجع بشكل خاص حقيقة أنه عند السرعات العالية ، فإن الرغبة في التسارع الطفيف تجبر المحرك على زيادة السرعة بينما يغير ناقل الحركة التروس ويزيد السرعة.

ومع ذلك ، لا يمكن لسيارة بريوس أن تتبع سيارة GTE ، والتي ، على الرغم من العديد من أوضاع الاختيار ، تعمل كسيارة مدمجة ديناميكية إلى حد ما بمحرك تقليدي. 162 مقابل سرعة قصوى تبلغ 222 كم / ساعة - حتى هذه الأرقام تظهر أن السيارتين تبدو وكأنهما من عالمين مختلفين.

في المقابل ، يبلغ نموذج تويوتا عن وفورات لا تصدق في الوقود. في الوضع الكهربائي البحت ، يكفي 13,5 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر ، بينما في ملف اختبار AMS ، يكفي 1,3 لتر من 95 نيوتن من البنزين و 9,7 كيلو واط في الساعة. يستهلك الجولف أيضًا قدرًا كبيرًا من الطاقة أثناء تحركه: 19,5 كيلو واط في الساعة ، بالإضافة إلى 3,5 لتر بالإضافة إلى 15,3 كيلو واط في الساعة.

تويوتا بريوس لا تعرف ديناميكيات الطريق

ومع ذلك ، لتحقيق كل هذه المدخرات ، تخلت تويوتا بشكل ملحوظ عن الهيكل. لا يتفاعل المكون الإضافي Prius بشكل أقوى في التأثير من الجولف فحسب ، بل يهز أيضًا الأمواج الطويلة على مدرج المطار ، في حين أن ركوب سيارة GTE أصعب قليلاً من الجولف العادي. الأهم من ذلك ، من حيث الديناميكيات الجانبية ، أن تويوتا متأخرة بشكل حاد. وفي سباق التعرج وعند تغيير الممرات ، فإن الجولف ، الذي يدخل بدقة إلى الزوايا بفضل قبضته الفعالة ، يكون أسرع بشكل ملحوظ لدرجة أنه يمكننا التحدث بالفعل عن رفع السرية عن الخصم.

في هذه الاختبارات ، يتصرف GTE ، على الرغم من وزنه المرتفع بشكل ملحوظ ، بنفس سرعة تصرف 1.5 TSI المعتاد ، وفي وضع الحدود يكون لطيفًا مثل الحمل ويمكن التنبؤ به تمامًا. تمكنت بريوس من منح السائق إحساسًا أقل بالسلامة عند القيادة بشكل أسرع في المنعطفات وحتى أقل عند المناورة حول العوائق. يميل أكثر ، ويبدأ سريعًا في الانزلاق جانبيًا مع دوران غير محدد ، أو ينجرف مبكرًا بالعجلات الأمامية أو يخرج المؤخرة حتى يسحب ESP زمام الأمور بحدة.

لا يهمني ، لا أحب الالتفاف حول الزوايا بسرعة ، ربما يقول أنصار العارضة. ومع ذلك ، يجب ألا يظلوا غير مبالين بإغلاق تويوتا المزعج للهجين. في حين أن Prius Comfort ، المجهزة بإطارات مقاس 17 بوصة 215 ، تتحرك بذكاء شديد وتتوقف بشكل لائق ، فإن Prius Plug-in تقدم فقط إطارات 195 ضيقة على عجلات صغيرة مقاس 15 بوصة. الكبل الذي يعمل بالطاقة Prius والمجهز بهذه الطريقة يعمل بشكل سيئ للغاية. ما يقرب من 40 مترًا من مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة هو مقياس للعقود الماضية ، ويتم انتقاد 43,6 مترًا مع فرامل ساخنة. لا نمانع في القتال من أجل كل جرام من ثاني أكسيد الكربون₂لكنه يصبح مقلقًا عندما يكون ذلك واضحًا على حساب الأمن.

ومع ذلك ، ليس هذا هو السبب الوحيد لفوز Golf GTE غير المشروط في هذا الاختبار.

النص: مايكل هارنيشفيغر

الصورة: أكيم هارتمان

تقييم

1. VW Golf GTE - نقطة 456

توسع GTE نطاق مزايا Golf من خلال الدفع الكهربائي الخالص ومزايا التكلفة التي تتمتع بها السيارة الهجينة. لا شيء أكثر من ذلك ، باستثناء أن متعة القيادة مشمولة في الباقة.

2. تويوتا بريوس هايبرد كومفورت بلج إن - نقطة 412

نموذج مجهز جيدًا للقيادة المريحة يثير الإعجاب بتكلفة منخفضة للغاية. مع سلوك أكثر ديناميكية و- مهم جدًا! - ومع ذلك ، مع الفرامل الأفضل ، بالكاد كان أكثر جشعًا.

البيانات الفنية

1. فولكس فاجن جولف GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in
حجم العمل	1395 سم مكعب	1798 سم مكعب
قوة	النظام: 204 حصان	منهجي: 122 كيلو. (90 كيلوواط)
Максимум عزم الدوران	النظام: 350 نيوتن متر	النظام: لا توجد بيانات
تسارع 0-100 كم / ساعة	7,6 مع	11,9 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	36,6 م	39,7 م
السرعة القصوى	222 كلم / ساعة	162 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	3,5 لتر + 15,3 كيلوواط ساعة	1,3 لتر + 9,7 كيلوواط ساعة
السعر الأساسي	36 EUR (في ألمانيا)	37 EUR (في ألمانيا)