اختبار: تويوتا أوريس 1.4 D-4D لونا (5 بوابات)
محتوى
ربما تكون تويوتا في أوريس تضخيم الطموح. في عام 2007 ، حلت محل كورولا الأسطورية ، والتي لم تكن مبالغة في التصميم ، ولكنها أقنعت الملايين من الناس بموثوقيتها. ثم قاموا بتغيير الاسم إلى خليفة وحاولوا أن ينقلوا إليه ما تفتقر إليه كورولا: العاطفة.
بالطبع ، كانت سيارة Auris الأولى أجمل ، مع وحدة تحكم مركزية مصممة بشكل غير عادي ورافعة تروس ، حتى أنها كانت رائدة ، لكنها لم تنجح بعد. كان معظم (الأوروبيين) محبطين قليلاً في عجلة القيادة. لا يعني التصميم الرياضي سيارة رياضية حتى الآن ، وبما أن تويوتا ليس لديها خبرة حقيقية في النماذج الديناميكية (لن نذكر حتى طرازات TS الفاشلة) ، لم يكن عليهم إصلاحها إلا بعد ثلاث سنوات.
لكن التاريخ يقول إن اليابانيين يتعلمون بسرعة. أيضا (أو بشكل خاص) تويوتا. هذا هو سبب تحسين المظهر الخارجي لسيارة أوريس: تم تركيب مصابيح أمامية جديدة ، وإعادة تصميم غطاء المحرك وغطاء المحرك ، وتم نقل مؤشرات الاتجاه الجانبي إلى مبيت مرآة الرؤية الخلفية الخارجية ، وزاد الطول الإجمالي بمقدار 25 ملم . إلى مصدات أكبر.
تساهم مصدات أكثر وضوحًا وزيادة البروز بمقدار 15 ملم (أمامي) و 10 ملم (خلفي) في الحصول على مظهر رياضي ، ومقارنة بسلف المدرسة ، تبدو جيدة تمامًا.
ثم انشغلنا بالداخل. لم يأخذ العملاء فرملة اليد ذات الشكل الغريب كأمر مسلم به ، لذلك تراجع المصممون خطوة إلى الوراء ووضعوا فرملة اليد التقليدية أقل بين المقاعد. يوجد الآن صندوق مغلق أعلى ذراع التروس ، والذي يمكن استخدامه أيضًا ككوع مريح ، ويكون الجزء العلوي من لوحة القيادة أكثر نعومة.
فوق المقاييس وفوق الصندوق العلوي المغلق أمام الملاح ، قام المصممون بتثبيت طبقة أكثر إرضاء للعيون وخاصة للأصابع ، مما يمنح الداخل لمسة من الهيبة. وعندما نضيف عجلة قيادة رياضية أكثر تجريدًا مع أزرار مريحة ورثتها Auris من طرز أخرى (صغيرة) ، نحصل على تصميم داخلي لطيف للغاية.
الجوانب السلبية الوحيدة هي المقاعد الأمامية حيث أن المنافسة أكثر سخاء مع وضع جلوس منخفض ومنطقة جلوس أطول ، ولكن مرة أخرى ، هذا ليس سيئًا للغاية لتعتاد عليه. تسبب مكيف الهواء في المزيد من الشعر الرمادي ، لأنه في الوضع التلقائي كان ينفجر باستمرار من الفتحات العلوية ، على الرغم من أن هذا لم يكن ضروريًا.
يجب تعديل العيب المزعج المذكور أعلاه ، والذي كانت به كورولا بالفعل ، يدويًا لمنع الجيوب الأنفية من الاحتجاج في نهاية اليوم. تظل عدادات Optitron ذات الإضاءة الخلفية البيضاء والبرتقالية دون تغيير ، لأنها شفافة وغير عادية وليست مزعجة على الأقل حتى في الليل.
تم وضع منافذ الوسائط المتعددة (USB و AUX) الآن بعيدًا في الدرج العلوي ، ولكن لسوء الحظ ، الدرج السفلي ليس الأكثر اتساعًا. تتميز سيارة أوريس المجهزة بـ Luna بسبعة وسائد هوائية ، وهو أمر موثوق للغاية بالنظر إلى أنها حصلت في عام 2006 على خمس نجوم في اختبارات Euro NCAP. لسوء الحظ ، لا يزال نظام التثبيت VSC يحتفظ بقائمة الملحقات.
تباهت تويوتا بالاستماع إلى تعليقات السائقين (الأوروبية) وأنظمة الصقل التي تجاهلت القيادة تشعر كثيرًا. وبالتالي ، فإن التوجيه المعزز كهربائياً (EPS أو التوجيه الكهربائي) يكون أكثر سخاءً مع ردود الفعل ، والهيكل الذي يحتوي على ممتص صدمات أكثر نعومة يتم ضبطه بشكل أكبر ، ويتكيف مع الذوق الأوروبي.
بدون ندم ، يمكننا أن نؤكد أن المهندسين اليابانيين ، بالتعاون مع المهندسين الأوروبيين ، ساروا في الاتجاه الصحيح. شعور القيادة أفضل بكثير وأكثر أصالة ، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن إخفاء Auris عند مقارنته بـ Focus أو Golf أو Civic أو Astro الجديدة.
لا يعني التوجيه بلا هوادة أن تويوتا لم تقض على الإحساس الاصطناعي على عجلة القيادة ، في الواقع ، لقد حدوا منه قليلاً. إنه نفس الشيء مع علبة التروس. الأداء الممتاز (حركات قصيرة ، نقل دقيق للعتاد) يفسد الأداء المتوسط للغاية. كأنما تفكر فقط في يديها اللطيفتين. ...
لا يزال الهيكل ، بالطبع ، كلاسيكيًا (دعامات McPherson في الأمام وشبه صلب في الخلف) ، ولكن لمزيد من المتعة ، تحتاج إلى شراء الإصدار 2.2 D-4D على الأقل ، والذي تم تعليق العجلات بشكل فردي في الخلف. هذا هو السبب في أن Auris لديها أربعة أضعاف مكابح الأقراص ، مما يمنح الهيكل المتوازن (غير الرياضي!) إحساسًا بالموثوقية.
المحرك قديم مألوف من أرفف تويوتا ، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر مزود بتقنية السكك الحديدية المشتركة وحاقن بيزو. على الرغم من وجود ثمانية صمامات فقط وإزاحة منخفضة (خاصة للديزل!) ، إلا أنه يتراوح بين 4 و 2.000 دورة في الدقيقة مع شاحن توربيني ، إلا أنه حاد بدرجة كافية بحيث لا تحتاج إليه مرة أخرى.
عندما لا يأتي الشاحن التوربيني بعد لمساعدة تكنولوجيا الديزل ، فإنه يصبح مصابًا بفقر الدم تمامًا. في المدينة ، تفضل التحول إلى السرعة الأولى عند الانعطاف عند 2.000 درجة ، على الرغم من أن هذا صغير جدًا في الواقع ، لذا من الأفضل الانتظار فترة راحة من الشحن القسري. أيضًا ، لا تدفع العمود الرئيسي فوق 90 دورة في الدقيقة.
يمكن للمحرك أن يدور ألف أكثر ، لكنه بصوت عالٍ وبالتأكيد ليس مفعمًا بالحيوية. وقالوا إن الإطارات ذات مقاومة التدحرج المنخفضة والوزن الأخف ووضعية السيارة المنخفضة وفقدان المحرك المنخفض تساعد في تقليل استهلاك الوقود. ...
تسميها تويوتا Toyota Optimal Drive ، ومع وجود سائق معتدل ، فهذا يعني استهلاكًا معتدلًا وتلوثًا منخفضًا (124 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم). حسنًا ، استهلكت "خيولنا" الـ 2 بمعدل 90 لترات لكل 6 كيلومترات ، والتي يمكن أن تُعزى جزئيًا إلى السائق.
تويوتا تتجه بلا شك في الاتجاه الصحيح وتضيف تدريجيًا دفعة عاطفية إلى Auris. لكن المحرك مهم أيضًا عندما يتعلق الأمر بالعاطفة ، لذلك لا يمكننا الانتظار لنرى كيف ستتحول أوريس الجديدة إلى محرك ديزل أو بنزين أكثر رشاقة.
أليشا مراك ، الصورة: أليش بافليتي.
تويوتا أوريس 1.4 D-4D لونا (5 أبواب)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | تويوتا Adria doo |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 18.500 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 20.570 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 66 كيلو واط (90 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 12,0 مع |
| السرعة القصوى: | 175 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 4,7l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - عرضي أمامي - إزاحة 1.364 سم؟ - القدرة القصوى 66 كيلوواط (90 حصان) عند 3.800 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 205 نيوتن متر عند 1.800-2.800 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - 6/205 / R55 V (كونتيننتال كونتي بريميوم كونتاكت 16) |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - رافعات عرضية أمامية فردية ، دعامات زنبركية ، رافعات عرضية مزدوجة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي 11,0 - الحمار 55 م - XNUMX لتر خزان الوقود. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.260 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.760 كجم. الأداء (المصنع): السرعة القصوى 175 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 12,0 - استهلاك الوقود (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ حقيبتان (1 لتر) |
قياساتنا
| T = 18 ° C / p = 1.030،41 ملي بار / rel. vl. = 3.437٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر | |
| التسارع 0-100 كم: | 12,8s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,5 سنة ( 118 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 10,2 / 19,7s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 14,8 / 17,1s |
| السرعة القصوى: | 175 كم / ساعة (الخامس والسادس). |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 6,0l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 7,2l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 6,7 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 38,7m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 67dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (294/420)
في Urban Cruiser ، نحن أكثر حماسًا بشأن المحرك ، والذي يمكن أن يعزى إلى الوزن الخفيف. إن التقدم في توليد القوة والتوجيه واضح ، لكن لا يزال أمام تويوتا عمل يتعين القيام به.
في المنطقة الخارجية (11/15)
وبحسب الأغلبية فهي أجمل من سابقتها. ثم البنغو!
من الداخل (90/140)
من حيث حجم المقصورة ، فهي قابلة للمقارنة تمامًا مع منافسيها ، فهي تفقد عدة نقاط من حيث التكييف والمعدات ، وتفوز بالجودة.
المحرك ، ناقل الحركة (47
/ 40)على الرغم من الصمامات الثمانية ، إلا أن المحرك حديث ولكنه ضعيف للغاية ، ونظام الدفع والشاسيه أفضل.
أداء القيادة (59
/ 95)الوضعية الوسطى والثبات والرفاهية تحت الكبح الكامل.
أداء (18/35)
عندما يكون الشاحن التوربيني قيد التشغيل ، يكون متوسطًا ، وإلا فهو أقل من المتوسط.
الأمان (46/45)
نثني على الوسائد الهوائية السبعة وفئة ESP كملحق.
اقتصاد
على الرغم من أنه من المفترض أن يكون احتياطيًا ، إلا أنه لم يعمل جيدًا في الاختبارات ، إلا أنه يحتفظ بقيمته عند استخدامه.
نحن نحمد ونعيب
المحرك من 2.000 إلى 4.000 دورة في الدقيقة
علبة تروس بست سرعات
جودة العمل
شكل الدفة
سبع وسائد هوائية
المحرك أقل من 2.000 دورة في الدقيقة
المناخ تهب
مكان وسط
لا يحتوي على نظام تثبيت (VSC)
تستخدم عادة الصناديق المغلقة أمام الراكب
