اختبار الشبكة: فولكس فاجن أماروك V6 4M

هذا ، بالطبع ، يعني ثماني أسطوانات. تختلف أسعار الوقود هناك عن نظيراتها في أوروبا ، ومفهوم "السيارة المناسبة" مناسب. في المقابل ، نحن مجبرون على أن نكون أكثر تواضعًا ، وحتى مع وجود محرك من ست أسطوانات سوف نفعل ذلك. على أي حال ، هم قليلون في الشاحنات الصغيرة التي نجدها في هذا الجانب من المحيط الأطلسي. معظمهم من أربع أسطوانات حجمية إلى حد ما ، بالطبع عادة ما تكون توربوديزيل. مجموعات مع ناقل حركة أوتوماتيكي ليست كثيرة. حسنًا ، في فولكس فاجن ، عندما وضعوا Amarok الطازجة على الطريق ، اتخذوا قرارًا جريئًا ، لكن من وجهة نظر عشاق السيارات ، كان قرارًا جيدًا: Amarok لديها الآن محرك ست أسطوانات تحت غطاء المحرك. نعم ، أول محرك V6 ، بخلاف ذلك محرك توربيني ، لكن هذا جيد. بالاقتران مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، لا تصبح Amarok مجرد سيارة تحمل بسهولة الأحمال الثقيلة (ليس فقط جسمًا ، ولكن أيضًا مقطورة) ، ولكن أيضًا سيارة يمكن أن تسبب بعض الفرح ، خاصة عندما تنزلق تحت العجلات. القليل.

ثم الدفع الرباعي والخفة فوق المحور الخلفي ، إذا تم تفريغ جسم Amarok ، يمكن أن يوفر (إذا تم تحديد السائق بشكل كاف) القليل من الحيوية الخلفية ، بينما لا داعي للقلق على الحصى السيئة الشاسيه قادر على امتصاص المطبات. مثل هذا Amarok لا ينبع جيدًا ويزدهر على الحصى الرديء فحسب ، بل إنه هادئ أيضًا - يمكن أن يتسبب الكثير من المطبات من أسفل العجلات في حدوث ضوضاء في العديد من السيارات ، سواء مباشرة من الهيكل أو بسبب صخب الأجزاء الداخلية.

في حين أن Amarok هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات جيدة جدًا ، إلا أنها تعمل بشكل جيد على الأسفلت بفضل محركها القوي والديناميكا الهوائية الجيدة بشكل معقول على الطريق السريع. يعد الثبات الاتجاهي مرضيًا أيضًا ، ولكن من الواضح بالطبع أن عجلة القيادة غير مباشرة تمامًا نظرًا لزيادة أحجام الإطارات على الطرق الوعرة والإعدادات بشكل عام ، مع ردود فعل متفرقة. لكن هذا طبيعي تمامًا لهذا النوع من المركبات ويمكننا القول بأمان أن Amarok هي أيضًا واحدة من أفضل المقطورات عندما يتعلق الأمر بالتوجيه.

الشعور داخل المقصورة جيد جدًا ، وأيضًا بفضل المقاعد الجلدية الممتازة. يشعر السائق بنفس الشعور كما هو الحال في معظم سيارات فولكس فاجن الشخصية ، باستثناء أنه لا تتوفر جميع التقنيات الحديثة مثل باسات. لم تبخل فولكس فاجن بالسلامة ، ولكن من حيث الراحة والإعلام ، فإن أماروك أكثر ملاءمة للمركبات التجارية من المركبات الشخصية. لذلك ، على سبيل المثال ، فإن نظام المعلومات والترفيه ليس هو أحدث وأقوى مجموعة متنوعة ، ولكنه من ناحية أخرى ، يتقدم بكثير مما قدمته سيارات الركاب اللائقة للغاية قبل بضع سنوات. الجلوس في الخلف أقل راحة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ظهور المقاعد الخلفية الأكثر استقامة ، ولكن لا يزال: لا شيء أسوأ مما يتوقعه المرء بالنظر إلى شكل المقصورة.

وهكذا يثبت Amarok أنه تقاطع مثالي تقريبًا بين السيارة وآلة العمل - بالطبع ، لأولئك الذين يعرفون أنه يجب تقديم تنازلات معينة مع مثل هذه السيارات ومستعدون لذلك.

النص: دوشان لوكيتش · الصورة: Саша Капетанович

أمروك V6 4M (2017 г.)

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	50.983 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	51.906 يورو

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	محرك V6 - رباعي الأشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 4 2.967 سم 3 - أقصى قوة 165 كيلو واط (225 حصان) عند 3.000 4.500 - 550 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 1.400 نيوتن متر عند 2.750 - XNUMX دورة في الدقيقة دقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - إطارات 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
الاهلية:	السرعة القصوى 191 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 7,9 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود في الدورة المركبة (ECE) 7,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 2.078 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.920 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 5.254 ملم - العرض 1.954 ملم - الارتفاع 1.834 ملم - قاعدة العجلات 3.097 ملم - صندوق السيارة - خزان الوقود np

قياساتنا

شروط القياس: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43٪ / حالة عداد المسافات: 14.774 كم
التسارع 0-100 كم:	8,9s
402 م عن المدينة:	16,3 سنة ( 136 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	8,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,1m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB

оценка

• لن تكون Amarok أبدًا سيارة مدينة (ليس بسبب حجمها) وبالتأكيد تفتقر إلى صندوق حقيقي لعائلة حقيقية - ولكن بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى سيارة بيك آب مفيدة وقابلة للتطبيق يوميًا ، يعد هذا حلاً رائعًا.

نحن نحمد ونعيب

هيكل

المحرك وناقل الحركة

الجلوس في الأمام

ديناميات الطرق المرصوفة بالحصى