اختبار الشبكة: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

عندما دسست على دواسة البنزين للمرة العاشرة بالعتاد السادس لأتجاوز شاحنة في المسار الأيسر ، الأمر الذي تطلب خمسة كيلومترات لرفيق أبطأ في سوء الحظ ، لم تختف الابتسامة على شفتي على الإطلاق. ليس بسبب العمود خلفي الذي اختفى في لحظة ، ولكن بسبب النطر في ظهري. إذا لم يكن علاجًا! الفرق بين الاثنين صغير: محرك OPC لديه 280 حصانًا ، في حين أن أقوى إصدار بنزين من GTC الكلاسيكي يحتوي على 200 شرارة. لذا فإن الفرق هو 80 "حصان" و 120 نيوتن متر بأقصى عزم دوران ، والذي لا يمكنك الاستفادة منه في الواقع بسبب الإطارات الشتوية ، أو الزحام ، أو الطرق المتعرجة ، أو رجال الشرطة ، أو الركاب السائل (ليس بالضرورة بهذا الترتيب). لذلك ، فإن فرق السعر حسب قائمة الأسعار المعتادة قد يصل إلى سبعة آلاف! هل تعرف كم عدد الإطارات أو الغاز أو الآيس كريم أو العشاء أو عطلات نهاية الأسبوع أو إيجارات مضمار السباق (حسنًا ، مرة أخرى ، ليس بالضرورة بهذا الترتيب) التي يمكنك تحملها مقابل هذا المبلغ من المال؟!؟ من المسلم به أن Astra GTC لديها تصميم أقل بكثير مقارنةً بـ OPC ، ولكن فقط إذا كنا نتوقف بجانب بعضنا البعض.

ستحتوي المدينة على Goethe ، وعادة ما يرتدي اللون الأصفر ومزين بملحقات OPC Line Package 2 (هوائي زعنفة القرش ، المصد الخلفي الرياضي ، الحافة السفلية الخاصة ، التنانير الجانبية الخاصة ، المفسد الخلفي ، مصابيح الضباب الأمامية ، شبكة المبرد السوداء مع شريط في الثانية اللون ، وبالطبع ، نقش خط OPC الإلزامي) يتسبب أيضًا في حسد مفتوح ، لأنه يعمل بشكل رياضي حقًا. سواء كانت وقفة أوسع (المسار الأمامي أعرض بأربعة سنتيمترات من Astro الكلاسيكي والمسار الخلفي ثلاثة سنتيمترات!) ، الباب الجانبي الكبير مع نافذة خلفية صغيرة ، أو نظام العادم على كل جانب من السيارة ، لا يوجد ' لا يهم حقا.

كان معظم التعليقات: رياضي لكن أنيق. سرعان ما تبدد بعض حب المتفرجين في الداخل ، حيث لا تزال وحدة التحكم المركزية في Astra GTC مليئة بالأزرار وفي الجزء العلوي يتمسك بخجل تقريبًا بشاشة اللمس. لن تنظر النزوات الإلكترونية حتى إلى Astra ، وسيسأل الأكثر إصرارًا عما إذا كانت بعض السيارات الصغيرة بها شاشات كبيرة بالفعل؟ لقد عرفوا بعضهم البعض لسنوات عديدة. كما سقطت العديد من المسامير على المقاعد الأمامية. على الرغم من أنها رياضية بما فيه الكفاية ، مع قسم مقعد قابل للتعديل وقسم قطني قابل للتعديل كهربائيًا (معدات اختيارية مقابل 600 يورو) ، كان هناك عدد غير قليل منا اشتكى من الألم بعد رحلة طويلة. أنت على حق ، لقد كنا جميعًا أكبر سناً حقًا ، لكن على الأقل بعضنا لم يكن يعاني من مشاكل في الظهر حتى الآن. هذا هو المكان الذي ينتهي فيه انتقاد السائقين العاديين بشكل أساسي.

يتمتع المحرك سعة 1,6 لتر بحقن مباشر ويتم شحنه بالقوة ، وتتجلى متعة القفز بالفعل عند 1.500 دورة في الدقيقة. امتثالًا لمعيار Euro 6 ، فإنه يوفر معدل تدفق يبلغ 6,4 لتر (النطاق القياسي) إلى عشرة لترات إذا كنت سائقًا مثقفًا ولكن ديناميكيًا على الطريق. بالطبع ، لا يوجد حد أقصى للقيادة المتوحشة ، لأنه على الرغم من عدم وجود صوت رياضي من نظام العادم ، يفضل السائق الاستمرار في اللعب باستخدام دواسة الوقود. سوف يثني السائقون الحساسون على الهيكل ، لأنه ليس شديد الصلابة ، وعندما يتم تسريعه بالكامل ، بفضل نظام HiPerStrut على المحور الأمامي (فصل نظام التوجيه عن هندسة العجلة) ، فإن عجلة القيادة لا تنكسر. من المحتمل أن يكون التعليق الخلفي بوصلة Watt فعالاً للغاية ، لأن الجزء الخلفي لا يريد إرضاء السائق المرح مع انزلاق خفيف. بالطبع ، مع تعطيل الثبات ، كانت العجلة الأمامية الداخلية فارغة ، وهو أمر متوقع بالنظر إلى الإطارات الشتوية ، وقد فوجئنا بشدة بالأداء الضعيف في ظل الكبح الكامل. بسبب الموثوقية ، تكرر القياس مرتين ، وفي كلتا الحالتين كان سيئًا. عند الحديث عن الكبح ، نظرًا لأنه لا يزال هناك ثلوج على الطريق أثناء الاختبار ، فقد فاتنا ببساطة فرملة اليد الكلاسيكية. أنت تعرف لماذا ، البعض منا لا يكبر أبدًا.

إذا تم منح المحرك درجة B في المدرسة الابتدائية وحصل الهيكل على درجة C ، فكان على علبة التروس الدفاع عن نفسها مرة أخرى للحصول على تقييم إيجابي. السفر طويل جدًا ، وناقل الحركة لا يحب القيادة اليمنى السريعة ، وهو غير مناسب لسيارة رياضية. المصابيح الأمامية النشطة مفيدة للغاية ، فهي تلمع في منحنى وتتحول تلقائيًا بين الضوء الطويل والقصير. إلى جانب الراديو والإنذار ، تكلفوا 1.672 يورو ، والتي ، من باب الدعابة ، بالتأكيد أكثر فائدة من مكابح الانتظار الكهربائية مقابل 150 يورو. لقد ذكرنا بالفعل سبب ذلك. على الرغم من عمرها (أربع سنوات!) ، لا تزال أوبل أسترا جي تي سي جذابة ، ويؤكد محرك الشاحن التوربيني الحديث سعة 1,6 لتر على أساس هيكل جيد. ما لم تكن الأسرع في مضمار السباق (ما يسمى بأيام الحلبة تحظى أيضًا بشعبية كبيرة في سلوفينيا) ، فلا شك أنك ستكون سريعًا جدًا عند تجاوز الشاحنات ، وهو بالتأكيد لصالح السلامة. حجة جيدة لشراء سيارة بقوة 200 حصان ، أليس كذلك؟

النص: اليشا مراك

أسترا جي تي سي 1.6 توربو (147 كيلو واط) سبورت (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	أوبل جنوب شرق أوروبا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	18.550 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	24.912 يورو
قوة:	147 كيلو واط (200 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,9 مع
السرعة القصوى:	230 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,2l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.598 سم 3 - أقصى قوة 147 كيلو واط (200 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 280 نيوتن متر عند 1.650-3.500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	عجلات أمامية يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/235 R 45 V (Bridgestone Blizzak LM-18 V).
الاهلية:	السرعة القصوى 230 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.415 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.932 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.465 ملم - العرض 1.840 ملم - الارتفاع 1.480 ملم - قاعدة العجلات 2.695 ملم - الجذع 380-1.165 55 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 7 ° C / p = 1.043 مللي بار / rel. vl. = 52٪ / حالة عداد المسافة: 9.871 كم
التسارع 0-100 كم:	8,3s
402 م عن المدينة:	16,0 سنة ( 146 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	6,1 / 8,6s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	8,1 / 9,7s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	230 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	10,0 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,4 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	46,9m
جدول صباحا:	40m

оценка

• على الرغم من أنه سيكون له خليفة في غضون عام أو عامين ، إلا أن المحرك الحديث سعة 1,6 لتر بشاحن توربيني لا يزال يستحق العناء. رغم العيوب!

نحن نحمد ونعيب

محرك

الرياضة (الجسم ، المعدات)

المصابيح الأمامية AFL

تغيير الإطارات الحقيقي

عملية النقل

أداء الكبح الضعيف

التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة