المنتج: رينو توينجو TCe 90 Dynamique
محتوى
لم يكن Twingo في نسخته الثانية شيئًا مميزًا ، مجرد سيارة صغيرة أخرى. بالمقارنة مع الأولى ، كانت قديمة جدًا ، ومملة للغاية ، وغير مرنة بما يكفي ، وليست كبيرة بما يكفي. قام العديد من مالكي الجيل الأول (وخاصة المالك) من Twingo بتجاهل أكتافهم في الثانية.
عندما بدأت الشائعات بالظهور حول جيل ثالث جديد ، أصبحت مثيرة للاهتمام مرة أخرى. يزعم أنه سيكون لها محرك ودفع خلفي؟ من المفترض أن يكون لها علاقة بذكاء؟ هل تستطيع التفكير؟ ربما سيكون هناك شيء مختلف مرة أخرى؟
ولكن نظرًا لأننا سمعنا مثل هذه الشائعات من بعض الشركات المصنعة الأخرى (على سبيل المثال ، كان من المفترض أن يكون لدى فولكس فاجن نفس تصميم Twingo الجديد ، ولكن في عملية التطوير تحولت إلى سيارة كلاسيكية) ، فقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً بالنسبة لنا للتأكد من أن Twingo سيكون بالفعل مختلفًا تمامًا.
وهنا هو ، ويجب أن نعترف على الفور: لقد استيقظت روح Twingo الأصلية. الجديد ليس مكانيًا جدًا ، ولكنه مبهج وحيوي ومختلف. ليس فقط بسبب التصميم ، فإن المجموعة الكاملة من الشكل والإكسسوارات والألوان وتجربة القيادة تختلف تمامًا عما تمكنا من اختباره قبل بضعة أشهر عند مقارنة السيارات الصغيرة ذات الخمسة أبواب في السوق. هذا عندما جمعنا Upa! و Hyundai i10 و Pando. علاوة على ذلك ، يختلف Twingo بشكل كبير في طابعه عنهم (كيف بالضبط وكيف يقارن معهم ، في أحد الأعداد التالية من مجلة Auto) - بما يكفي للنظر إليها بشكل مختلف قليلاً.
إذا قمت بتقييمه ببرود وتقنيًا ، فستتراكم بعض العيوب بسرعة.
على سبيل المثال ، محرك. يتمتع المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 0,9 لتر بشاحن توربيني بقوة 90 حصانًا صحية للغاية وتقريباً رياضيًا. لكنهم أيضًا عطشان: في حضننا الطبيعي ، تستهلك Twingo 5,9 لترات ومتوسط 6,4 لترًا من البنزين خلال الاختبار بأكمله. إن الاختلاف الطفيف بين اللفة العادية والاختبار المتوسط يعني أنه من الصعب توفير المال على مثل هذه السيارة من طراز Twingo ، ولكن لا يزعجه كثيرًا إذا كانت المدينة والطريق السريع (أي أكثرها شرهًا) كيلومترات أعلى من المتوسط. من الذي لا يشعر بالحرج من مثل هذا الاستهلاك (ولا يحتاج إلى القوة التي يوفرها هذا المحرك) ، سيأتي بألف أرخص وبصورة ملحوظة (بالعين ، يمكننا القول أنه من لتر إلى لتر ونصف في دائرة عادية ، وسوف نتلقى معلومات دقيقة في غضون أسابيع قليلة ، عندما تصل إلى أسطول الاختبار لدينا) محرك ثلاثي الأسطوانات أكثر اقتصادا بدون شاحن توربيني. كما تحققنا بسرعة ، فهو أيضًا أكثر كمالا ، أي أقل تذبذبًا وأقل ارتفاعًا (خاصة أقل من 1.700 دورة في الدقيقة) وفي نفس الوقت في المدينة أكثر لصالح زيادة السرعة.
لكن يمكننا النظر إلى كل هذا بشكل مختلف. إنه أمر ممتع عندما لا يكون السائقون مجهزين بمحركات بشكل أفضل ، لكن سيارات الليموزين والقوافل الأكبر والأكثر فخامة لا تستطيع معرفة أنها لا تستطيع مواكبة ذلك Twingo في محطة تحصيل رسوم عند التسارع. وأنه يمكنك القيادة في تقاطع بفضل عزم الدوران والكتلة والدفع الخلفي دون الحاجة إلى وضع العجلات في وضع محايد والتدخل المصاحب لنظام التثبيت ، مما يعني أنه يمكنك استغلال حتى أصغر الثقوب في الحشد. وهذا ، باعتراف الجميع ، هو أنك تستمع إلى المحرك في مكان ما في الخلف ، إنه شيء مميز ، يتسابق - حتى 160 كيلومترًا في الساعة ، عندما يتم قطع المتعة بواسطة محدد السرعة الإلكتروني.
عندما نضيف الشكل إليها ، يصبح كل شيء أكثر تميزًا. أشك في أن مشتري Twingo الشباب الكلاسيكيين سيعرفون ما كانت عليه Renault 5 Turbo في وقتها ، ولكن حتى بدون هذه المعرفة ، سيتعين عليهم الاعتراف بأن Twingo تبدو رياضية للغاية من الخلف. الوركين الواضحة ، التي أصبحت أكثر وضوحًا من خلال المصابيح الخلفية (وهو أكثر ما يتذكره محرك 5 Turbo ذو المحرك المتوسط) ، والعجلات الكبيرة إلى حد ما (16 بوصة في الاختبار Twingo جزء من الحزمة الرياضية) وجسم قصير مكتنز يعطيها مظهرا رياضيا. إذا قمت بإضافة (نظرًا لأن لدى Twingo الكثير من خيارات التخصيص) عددًا قليلاً من الملصقات المختارة جيدًا (على سبيل المثال ، أسود غير لامع مع حد أحمر في الاختبار) ، يصبح كل ذلك أكثر وضوحًا. ومع ذلك ، فإن Twingo ساحر أيضًا في نفس التنفس - بما يكفي لعدم وصفه بأنه مشاغب على الطريق ، حتى لو كانت روحك الرياضية خافتة بعض الشيء.
ماذا عن الداخل؟ هذا أيضًا شيء خاص. من حقيبة تعمل كصندوق مغلق أمام الراكب الأمامي ، والتي يمكن تعليقها على كتفك ورفعها أو دفعها في المساحة الموجودة أسفل المقاعد الخلفية ، إلى صندوق إضافي يمكن تثبيته أمام ذراع التروس . (وبالتالي فقد الوصول إلى مساحة التخزين). تحتوي المقاعد على وسادة مدمجة (هذه عادة في هذا الفصل ، لكنها مزعجة جدًا للأطفال الجالسين في الخلف) ، وبالطبع لا ينبغي توقع معجزات الفضاء. إذا كان السائق طويل القامة في المقدمة ، فلن يواجه أي مشاكل ، حتى لو كان (ليس كثيرًا) أطول من 190 سم ، فلن يكون هناك مساحة للساقين خلفه تقريبًا. إذا كان هناك شيء أصغر ، فسيكون هناك مساحة كافية في الخلف للأطفال أيضًا.
صُندُوق؟ إنها ، لكنها ليست كبيرة جدًا. تحتها ، بالطبع ، المحرك مخفي (لذا يكون الجزء السفلي منه أحيانًا قليلاً ، ولكنه في الحقيقة أكثر دفئًا قليلاً) - تحت غطاء المحرك ، كالمعتاد في السيارات ذات المحرك في المنتصف أو الخلف ، ستبحث دون جدوى عن الجذع. بالإضافة إلى حقيقة أن الغطاء الأمامي غير مفهوم ويصعب إزالته بلا داعٍ (نعم ، يتم إزالة الغطاء وتعليقه على الأربطة ، ولا يفتح) ، لا يوجد مكان للأمتعة أيضًا. لذلك سيبقى مغلقًا بشكل أساسي فقط عند الحاجة إلى إضافة سائل غسيل الزجاج الأمامي ، ستقول دائمًا شيئًا جريئًا لمهندسي رينو.
ستكون القيادة جيدة للسائق ، على الرغم من أن المستشعرات بسيطة للغاية. اختارت رينو سيئة للغاية عداد السرعة التناظري القديم ومؤشر LED القديم لبقية البيانات. يمكن الحكم على المزيد حول شخصية السيارة من خلال عداد السرعة الرقمي وربما مقياس عداد السرعة الرقمي (وهو غير متوفر) جنبًا إلى جنب مع مقطع LED أجمل قليلاً (إن لم يكن عالي الدقة). أجهزة القياس هي في الواقع جزء من Twingo يتطابق على الأقل مع شخصيتها الشبابية الرائعة. كان لدى أول Twingo عداد سرعة رقمي. كانت هذه علامته التجارية. لماذا هذا ليس في الجديد؟
ولكن هناك أيضًا جانب أكثر إشراقًا للقصة المضادة. ليس لديك مقياس سرعة الدوران؟ بالطبع ، ما عليك سوى هاتف ذكي. باستثناء الإصدار الأساسي من Twingo (يُباع هنا كعينة فقط) ، تم تجهيز جميع الأجهزة الأخرى بنظام R&GO (ما لم تدفع مبلغًا إضافيًا مقابل R-Link مع شاشة لمس LCD عالية الدقة) التي تتصل بالهاتف الذكي الذي تعمل عليه (مجاني) تطبيق R&GO (متاح لكل من هواتف iOS و Android).
يمكنه عرض سرعة المحرك ، وبيانات الكمبيوتر على متن الطائرة ، وبيانات الاقتصاد في القيادة ، والتحكم فيها (أو بالطبع ، باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة) ، والراديو ، وتشغيل الموسيقى من الهاتف المحمول والتحدث على الهاتف. ويشمل أيضًا التنقل في برنامج CoPilot ، حيث تحصل على خرائط لمنطقة واحدة مجانًا. على الرغم من أن التنقل ليس هو التنوع الأسرع والأكثر شفافية (مقارنة بمنتجات Garmin المدفوعة ، على سبيل المثال) ، إلا أنه أكثر من مفيد ، وقبل كل شيء ، مجاني.
إذا خرجت من المدينة ، يمكنك أيضًا التأكد من قيام Twingo بعمل جيد ، حتى على الطرق الملتوية. تحتوي عجلة القيادة على الكثير من المنعطفات من نقطة متطرفة إلى أخرى ، ولكن يتم تعويض ذلك بنصف قطر دوران صغير (تدور العجلات 45 درجة) بحيث يترك العديد من الأشخاص أفواههم مفتوحة (حتى خلف عجلة القيادة). الهيكل ليس هو الأكثر صلابة ، ولكن من الملاحظ أن مهندسي رينو حاولوا إخفاء ديناميكيات السيارة مع المحرك والمحرك في الخلف قدر الإمكان ، مما يعني التحكم الأكثر موثوقية في المحور الخلفي بأقل اهتزازات . ...
لذا فإن Twingo لا تزال على قيد الحياة في الزوايا نظرًا لصغر حجمها وخفة حركتها (ومحرك قوي بشكل معقول بالطبع) ، ولكن بالطبع لا يمكن وصف نظام ثباتها الاستثنائي الذي يخمد أي تفكير في الانزلاق في الوحل بأنه رياضية. أو حتى مضحكة - على الأقل ليس بالطريقة التي يمكن وصفها بها في بعض السيارات الأسطورية الأخرى ذات المحرك والدفع الخلفي. لكن هذا أيضًا أغلى عشر مرات ، أليس كذلك؟
تصل الفرامل إلى المستوى المطلوب (لكنهم يحبون أن يكونوا صاخبين عند الكبح بسرعات عالية) ، وبفضل نظام تصحيح الرياح المتقاطعة ، يمكن الاعتماد على Twingo على الطريق السريع ، حتى عندما تزيد السرعة إلى الحد الأقصى. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان مرتفعًا قليلاً (جدًا) بسبب الرياح حول العمود A ، ومرآة الرؤية الخلفية والأختام.
ولكن حتى هذا هو نموذجي لـ Twingo الجديدة. لن يتمكن البعض من (أو يريد) أن يغفر أخطائه ، خاصة أولئك الذين يتوقعون نسخة كلاسيكية مصغرة من السيارات الكبيرة ، حتى من سيارة صغيرة. من ناحية أخرى ، تمتلك Twingo حيلًا كافية في جعبتها وسحرها ومتعتها لتأخذ مكانها على الفور في قلوب أولئك الذين يبحثون عن الحيوية والتنوع والمرح في سيارة صغيرة.
كم سعره باليورو
اختبار ملحقات السيارة:
- الباقة الرياضية 650 يورو
- باقة الراحة 500 يورو
- حساسات وقوف السيارات الخلفية 250 يورو
- صندوق قابل للإزالة أمام الراكب 90 يورو
النص: دوسان لوكيتش
رينو توينجو TCe 90 ديناميكي
البيانات الأساسية
| مبيعات: | رينو نيسان سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 8.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 12.980 يورو |
| قوة: | 66 كيلو واط (90 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 12,4 مع |
| السرعة القصوى: | 160 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 4,3l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام 2 سنه ضمان ورنيش 3 سنه ضمان ضد الصدا 12 سنه. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 881 يورو |
|---|---|
| وقود: | 9.261 يورو |
| الإطارات (1) | 952 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 5.350 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.040 يورو |
| يشتري | 22.489 0,22 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 3 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 72,2 × 73,1 مم - الإزاحة 898 سم 3 - الضغط 9,5: 1 - القوة القصوى 66 كيلو واط (90 لترًا) عند 5.500 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة الكباس بأقصى قوة 13,4 م / ث - قوة محددة 73,5 كيلو وات / لتر (100,0 لتر. مبرد هواء. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الخلفية - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - نسبة التروس I. 3,73 ؛ ثانيًا. 1,96 ؛ ثالثا. 1,23 ؛ رابعا. 0,90 ؛ V. 0,66 - التفاضلية 4,50 - العجلات الأمامية 6,5 J × 16 - الإطارات 185/50 R 16 ، الخلفية 7 J x 16 - الإطارات 205/45 R16 ، الدائرة المتدحرجة 1,78 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 165 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,5 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | السيارة فارغة 943 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للسيارة 1.382 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: غير متوفر ، بدون فرامل: غير متوفر - حمولة السقف المسموح بها: غير متوفر. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 3.595 ملم - العرض 1.646 ملم - المرايا 1.870 - 1.554 ملم - الارتفاع 2.492 ملم - قاعدة العجلات 1.452 ملم - المسار الأمامي 1.425 ملم - الخلف 9,09 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 900-1.120 ملم ، خلفي 540-770 ملم - عرض أمامي 1.310 ملم ، خلفي 1.370 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 930-1.000 ملم ، خلفي 930 ملم - طول المقعد الأمامي 520 ملم ، المقعد الخلفي 440 ملم - صندوق الأمتعة 188 - 980 370 لتر - قطر المقود 35 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
| علبة: | 5 حقائب سفر من سامسونايت (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر هوائية (1 لترًا) ، حقيبتان (36 لترًا) ، حقيبة ظهر (1 لترًا). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا للرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - نظام R&GO مع مشغل CD ، MP3 اتصال المشغل والهاتف الذكي - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - المقعد الخلفي المنفصل - كمبيوتر الرحلات - التحكم في السرعة. |
قياساتنا
| T = 18 ° C / p = 1.052 مللي بار / rel. vl. = 70٪ / الإطارات: Continental ContiEcoContact front 185/50 / R 16 H ، خلفي 205/45 / R 16 H / حالة عداد المسافات: 2.274 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 12,4s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,4 سنة ( 121 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 10,1s (رابعا) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 18,2s (الخامس.) |
| السرعة القصوى: | 160 كم / ساعة (الخامس.) |
| استهلاك الاختبار: | 6,4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 5,9 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 67,4m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 39,7m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 67dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضجيج الخمول: | 40dB |
التصنيف الإجمالي (311/420)
Twingo الجديد هو أول Twingo يفتخر بسحر وروح الجيل الأول. صحيح أنه يحتوي على بعض العيوب البسيطة ، لكن أولئك الذين يبحثون عن سيارة ذات روح وشخصية سينبهرون بالتأكيد.
في المنطقة الخارجية (14/15)
المظهر الخارجي ، الذي يشبه أيضًا رمز سباق رينو من الماضي ، لا يترك أي شخص غير مبال.
من الداخل (81/140)
هناك مساحة كبيرة بشكل مدهش في المقدمة ، ولكن من المتوقع أن يكون هناك مساحة أقل في الخلف. حقيقة أن المحرك في الخلف معروفة من الجذع.
المحرك ، ناقل الحركة (52
/ 40)المحرك قوي ، لكنه ليس سلسًا بدرجة كافية وعطش جدًا. نسخة 70 حصانا أفضل.
أداء القيادة (56
/ 95)نصف قطر دوران ممتاز ، وضعية جيدة على الطريق ، ومساعدة قياسية في توجيه الرياح المتقاطعة.
أداء (29/35)
مع Twingo مثل هذا ، يمكنك بسهولة أن تصبح واحدًا من أسرع المحركات ، لأن المحرك التوربيني ثلاثي الأسطوانات قوي بما يكفي لدفع السيارات الكبيرة.
الأمان (34/45)
في اختبار NCAP ، حصل Twingo على 4 نجوم فقط ويفتقر إلى نظام الكبح التلقائي للمدينة. المرساب الكهروستاتيكي فعال للغاية.
اقتصادية (45/50)
استهلاك الوقود ليس هو الأدنى ، والذي يرتبط بسعة أكبر - وبالتالي فإن السعر في متناول الجميع.
نحن نحمد ونعيب
شكل
جبهة واسعة
الاهلية
عجلة قيادة كبيرة
البراعة
استهلاك
عاصفة من الرياح بسرعة أكبر
محرك نيوجلاجين
متر
