المنتج: رينو جراند سينيك DCI 160 EDC Bose Energy

لقد اعتدنا على القصص التي تقول إن رينو تكافح بنجاح لتحقيق النجاح في قطاع سيارات معين مع بعض الطرز ، ثم تعاني من خيبة الأمل في الأجيال القادمة. في حالة Scenic ، لم يكن هذا التراجع واضحًا بعد كما هو الحال مع بعض موديلاتها الخاصة ، لكن المنافسة مع ذلك أثرت بشكل خطير على فئة السيارات التي كانت تسمى ذات مرة "Scenic is like that ...". هل عادت المناظر الطبيعية الجديدة إلى مجدها السابق؟

هناك شيء واحد مؤكد: سواء في الصورة أو في الحياة الواقعية ، تبدو السيارة أنيقة ومتطورة ومتناغمة ، باختصار ، يبدو أن رجل رينو الذي يرتدي حذاءًا رياضيًا لامعًا ، Laurens van den Acker ، قام بعمل ممتاز. نمت المناظر الطبيعية الجديدة أيضًا. على وجه الخصوص ، فإن Grand Scenic ، الأكبر في العائلة ، والذي تم تقديمه إلينا للاختبار ، يبلغ طوله ست بوصات وعرضه بوصتين عن سابقه. للحفاظ على النسب الصحيحة للتصميم ، تم تجهيز Scenic الجديدة بعجلات كاملة بقياس 20 بوصة ، والتي لن تخجل منها حتى لامبورغيني هوراكان. من المفهوم أن عرض الإطارات أضيق بكثير ، كما تتعهد شركة رينو بعدم زيادة تكاليف الصيانة نتيجة لذلك ، حيث توصلوا إلى اتفاق مع مصنعي الإطارات بشأن سعر الإطارات الذي ينبغي مقارنته بسعر الإطارات مقاس 16 أو 17 بوصة. عجلات بوصة.

نظرًا للأسطح الزجاجية الضخمة ونافذة السقف ، تبدو المقصورة فسيحة وجيدة التهوية. يساهم الجلد الرمادي الفاتح على المقاعد أيضًا في الشعور بالانتعاش ، ولكنه يمثل الكثير من المتاعب عند التنظيف. في نموذج الاختبار ، على مسافة خمسة آلاف كيلومتر فقط ، ظهرت علامات التآكل على المقاعد. خلاف ذلك ، فإن الجلوس على المقاعد الكهربائية والتدليك مريح للغاية ولا يكل. إن بيئة عمل السائق مألوفة لنا من طرازات رينو المحدثة من أحدث جيل. عدادات رقمية بالكامل وقابلة للجلد ووحدة تحكم مركزية معاد تصميمها بأزرار تضم الآن نظام R-Link الجديد متعدد المهام. لقد نجح في السيطرة على معظم المهام التي كانت تتطلب في السابق أزرارًا متفرقة على وحدة التحكم ، ولكن هذه ليست مجموعة مثالية من الحلول. على سبيل المثال ، فقدنا اختصارات بسيطة لبعض المهام الأكثر فائدة (التنقل والهاتف والراديو) بجوار الشاشة ، وبدلاً من ذلك ، هناك عدد قليل من الأزرار الثانوية. حتى حقيقة أنه يجب عليك الضغط على زر مرات لا تحصى لضبط مستوى صوت الراديو يمكن معالجتها بأناقة بمقبض دوار بسيط قديم الطراز ولكن لا يزال أفضل. لا يمكننا أيضًا الإعجاب بالنظام لأنه بطيء جدًا ، فكل أمر يتطلب لحظة قصيرة (غير ضرورية تمامًا حاليًا) ، ونظام الملاحة الذي يدعمه TomTom مدمر من الناحية الرسومية وأحيانًا مربكًا تمامًا.

المزيد من التفاؤل مستوحى من بعض الحلول المخصصة بالداخل. يمكننا القول أن المساحة الداخلية مناسبة للصيدليات ، حيث يحتوي Grand Scenic على ما يصل إلى 63 لترًا من مساحة التخزين القابلة للاستخدام. الأكثر فائدة هو درج في الكونسول الوسطي ، ودرج ضخم أمام الراكب ، وأربعة أدراج مخبأة في الجزء السفلي من السيارة.

في سيارة من هذا النوع ، بالإضافة إلى رفاهية السائق ، تعتبر رفاهية الركاب الخلفيين أمرًا مهمًا. وفي الإصدار الكبير ، قد يكون هناك خمسة خلف ظهرك. وفقًا لـ Scenic الجديدة ، ينقسم المقعد الخلفي (ويتحرك طوليًا) بنسبة 60:40 ، مع وجود مقعدين إضافيين بعيدًا في القسم السفلي من صندوق السيارة. يمكن رفعه وخفضه بالضغط على زر في صندوق السيارة. أنيق وبسيط تمامًا. ستواجه المزيد من المشاكل في الدخول إلى الصف الثالث ، ولكن على أي حال ستكون مهمة الأطفال ، لأنه سيكون من الصعب عليك دفع البالغين إلى هناك. والمثير للدهشة أنه لا توجد مساحة كافية للمسنين في الصف الثاني. أو على الأقل ليس للركبتين. إذا كان السائق العادي خلف عجلة القيادة ، فستكون المسافة الطولية في الصف الثاني حوالي 700 ملم ، ومن الواضح أنها صغيرة جدًا بالنسبة لسيارة في هذا الجزء. وبالنظر إلى أن حافة الطاولة البلاستيكية في الجزء الخلفي من المقعد متصلة بحيث تستقر الحافة على الركبتين ، فلن يكون الجلوس مريحًا على الإطلاق. لقد توقعنا أن يظل الإصدار الكبير مساحة أكبر قليلاً في الصف الثاني ، لكن يبدو أنهم تركوا جميع الأبعاد في الصفين الأولين كما هو الحال في Scenic العادية وكافأوا الجذع بالبوصة. مع 718 لترًا من الأمتعة ، فهي أعلى من المتوسط ​​، وكبيرة وواسعة ، لكننا سنستمر في استبدال 100 لتر بمقعد صف ثاني أكثر لائقة.

في القسم الخاص بالحلول التكنولوجية ، سنثني مرة أخرى على بطاقة Renault أو مفتاح الاتصال بدون استخدام اليدين وبدء تشغيل السيارة. إنه لأمر مدهش كيف لم "يسرق" أي من المنافسين مثل هذا النظام الفعال والفعال. دعونا نلومه لكونه "مرتبطًا" جدًا بقرب السيارة ، حيث يتم قفلها عندما ندور حول السيارة لفتح الباب للطفل من الجانب الآخر. بخلاف ذلك ، فإن Grand Scenic الجديدة مجهزة تجهيزًا جيدًا بجميع أنظمة دعم السلامة مثل نظام الكشف عن المشاة وكاميرا الرؤية الخلفية وتذكير بمغادرة المسار وشاشة عرض ملونة ونظام التعرف على إشارات المرور ونظام تثبيت السرعة بالرادار. يمكن القول أن هذا الأخير هو في الغالب أداة رائعة لتسهيل عمل السائق ، ولكن له بعض العيوب في Scenic. إلى جانب حقيقة أنها تعمل بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة فقط وهي غير مجدية عمليًا في المدينة (لا تتوقف أو تقل عن 40 كيلومترًا في الساعة) ، فإنها تواجه العديد من المشكلات مع حركة المرور على الطريق السريع. لنفترض أنه بطيء جدًا في اكتشاف سرعة السيارة التي أمامنا بعد أن قمنا بتغيير الحارات. رد الفعل الأول هو الفرملة دائمًا ، وفقط بعد أن نفهم أن السيارة التي أمامنا تتحرك بعيدًا تبدأ في التسارع. كما أنه يعاني من مشاكل مع الشاحنات التي ينتهي بها المطاف في منحنيات في الحارة المجاورة حيث يعتبرها عقبة ويبدأ في الفرامل.

ومع ذلك ، من الصعب أن تجد السخط على التركيبة الممتازة من 1,6 "حصانا" 160 لتر توربوديسيل مقترنة بناقل حركة آلي مزدوج القابض. وعلى الرغم من أن Grand Scenic يوفر مجموعة مختارة من ملفات تعريف القيادة ، بما في ذلك السمات الديناميكية ، إلا أن هذه السيارة هي الأنسب للسيارة المريحة. المثير للدهشة ، نظرًا لحجم الإطارات ، أن الركوب يركز أيضًا بشكل كبير على الراحة. تعمل قاعدة العجلات الطويلة على "تلميع" تفاوت الطريق بشكل ممتع ، وبفضل العجلات الموجودة على الحواف الخارجية للهيكل وآلية التوجيه الدقيقة ، يكون التحكم جيدًا جدًا. كما أن عزل الصوت في المقصورة جيد أيضًا ، لذا فإن هبوب الرياح والضوضاء من أسفل العجلات وضوضاء المحرك تخترق المقصورة بصعوبة. حتى استهلاك الوقود ظل عند مستوى لائق في هذه الأيام الباردة: فقد استهلك 5,4 لترًا فقط في دائرتنا المعتادة ، وهو أمر مثير للإعجاب لسيارة بهذا الحجم.

إن قرار رينو بإعادة تصميم العلامة التجارية بطريقة أسلوبية ، والتي تخلت عنها شركة سينيك الجديدة بنجاح ، أمر يستحق الإشادة بالتأكيد. تستحق الثناء أيضًا الحلول المخصصة العديدة التي طورها المهندسون الذين يفكرون حقًا لصالح مستخدمي هذه السيارة. ومع ذلك ، فإنه أقل وضوحًا قليلاً ، حيث ذهبت الـ 23 بوصة الإضافية التي تفصل جراند عن المناظر الطبيعية العادية. ربما لا يزال من المنطقي أن تقدم رينو سيارة إسباس المصغرة بدلاً من جراند سينيك؟

جراند سينيك DCi 160 EDC Bose Energy (2017)

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	28.290 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	34.060 يورو
قوة:	118 كيلو واط (160 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,0 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,4l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين دون تحديد الأميال ، ضمان 3 سنوات على البحيرة ، ضمان 12 سنة على الفائض
مراجعة منهجية	20.000 كم أو سنة واحدة.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.529 يورو
وقود:	6.469 يورو
الإطارات (1)	1.120 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	11.769 يورو
التأمين الإلزامي:	2.855 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.795 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	29.537 يورو 0,29 (التكلفة لكل كيلومتر: XNUMX يورو / كم) )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - عرض أمامي مُركب - التجويف والسكتة الدماغية 80 × 79,5 مم - الإزاحة 1.600 سم 3 - الضغط 15,4: 1 - القوة القصوى 118 كيلو واط (160 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 10,6 م / ث - القوة المحددة 73,8 كيلو واط / لتر (100,3 ، 380 حصان / لتر) - الحد الأقصى عزم الدوران 1.750 نيوتن متر عند 2 دورة في الدقيقة - 4 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - XNUMX صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالقضيب المشترك - شاحن توربيني لغاز العادم - هواء للمبرد اللاحق
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - علبة التروس 6 سرعات EDC - النسب على سبيل المثال - العجلات 9,5 J × 20 - الإطارات 195/55 R 20 H ، محيط التدحرج 2,18 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - تسارع 0-100 كم / ساعة 10,7 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 4,7 لتر / 100 كم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 122 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - فرد أمامي تعليق ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، قضيب موازنة - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (تبديل المقعد) - عجلة قيادة مع رف و ترس ، مقود كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.644 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.340 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.850 كجم بدون فرامل: 750 - حمولة السقف المسموح بها: 80.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.634 مم - العرض 1.866 مم، مع المرايا 2.120 مم - الارتفاع 1.660 مم - قاعدة العجلات المسافة 2.804 مم - المسار الأمامي 1.602 مم - الخلفي 1.596 مم - نصف قطر القيادة 11,4 م.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 860-1.170 ملم ، متوسط ​​670-900 ملم ، خلفي 480-710 ملم - عرض 1.500 مم الأمامي ، الوسط 1.410 مم ، الخلف 1.218 مم - مساحة الرأس الأمامية 900-990 مم ، المركز 910 مم ، الخلفي 814 مم - طول المقعد: المقعد الأمامي 500-560 مم ، المقعد المركزي 480 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - الجذع 189 لترًا - قطر عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 53 لتر.

оценка

• في حين أن التصميم الهيكلي للداخلية معيب إلى حد ما ، إلا أنه تصميم كبير للمسرح.
  
  
  لا تزال آلة مفيدة للغاية. لن تنجح بالتأكيد مع مجموعة نظام الدفع هذه.
  
  
  غاب ، وعندما يتعلق الأمر بالعتاد ، حاول تجنب الجلد الفاتح في الداخل

نحن نحمد ونعيب

المظهر

комфорт

ميكانيكا القيادة

حلول مخصصة

أسطح زجاجية كبيرة

استهلاك

بطاقة حر اليدين

الرحابة في الصف الأوسط

تشغيل نظام R-Link

عملية التحكم في التطواف بالرادار