المنتج: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique

كان هذا على الأرجح في حوالي عام 1990 ، ومنذ ذلك الحين ، لم تعد كليو واحدة من السيارات المتاحة للمشترين في عدة قارات فحسب ، ولكنها أيضًا واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في أوروبا ، والتي قيل إنها ساعدت رينو بشكل كبير في المبيعات الإجمالية النمو ... في تعزيز السمعة وزيادة المبيعات. من الواضح أن الملهمة قامت بعملها.

الآن يستريح الجيل الرابع كليو قليلاً على مجد الثلاثة الأوائل ، لكن هذا لا يكفي لأن العملاء مهمون بشكل خاص في هذه الأوقات. في كلتا الحالتين ، سينجذب معظمهم إلى مظهره ، الذي يبدو أكثر نضجًا من ذي قبل ، مع حواف أكثر سلاسة لتتناسب مع العصر وأنماط التصميم الجديدة ، وصورة تشبه إلى حد كبير Mégane أكبر من أي وقت مضى. بعد كل شيء ، نمت Clio أيضًا لدرجة أنها ليست سوى ديسيمتر أقصر من الجيل الأول Mégane.

سيتم توجيه المزيد من الانتقادات إلى داخلها. من حيث التصميم ، وجد طريقًا جيدًا بين Twingo و Mégane ، وبين مناهج التصميم الراسخة والطليعة. أجهزة الاستشعار الجيدة ، سهلة القراءة ، تكسر الحواف الزخرفية اللامعة العريضة ، مما يجعلها جذابة في بعض الأحيان وأحيانًا مزعجة عندما تضرب الشمس تلك الأسطح اللامعة.

يبدو الإنتاج أيضًا ، على الأقل وفقًا لاختبار مشابه للأفضل ، وتعتمد المعدات هنا أيضًا بوضوح على التكوين المختار. في اختبار Dynamiqu ، كان مناسبًا تمامًا لهذا اليوم ، بما في ذلك تكييف الهواء (اليدوي ، ولكن الفعال بدرجة كافية) ونظام المعلومات والترفيه الغني. وحوله بعد ذلك بقليل. (بعض) المواد الداخلية تستحق نقدًا كبيرًا ، ولكن ليس ضئيلًا ، لأنه ، على سبيل المثال ، لا يوجد قماش في داخل الباب ، وبشكل عام ، المواد المختارة ليست سعيدة جدًا بالعيون أو الأصابع. كما تسببت الرافعات المحشورة قليلاً على عجلة القيادة (المصابيح الأمامية والمساحات) في حدوث بعض المضاعفات ، كما أن ذراع المساحات لا يتحرك مرة أخرى لمسح قصير سريع.

مساحة عمل السائق جيدة جدًا مع عجلة القيادة (القطر ، السماكة ، المقبض) والموضع خلفها (عجلة القيادة ، نسبة الدواسة ورافعة التروس) ، بالإضافة إلى بيئة العمل. لقد وجدت رينو حلولاً ناجحة لتركيب وتصميم المفاتيح الضرورية ، وصولاً إلى مفاتيح التحكم في السرعة ونظام الصوت. صحيح أنها ليست مضاءة على عجلة القيادة ، ولكن نظرًا لوجود أربعة منها فقط (للتحكم في التطواف) ، فليس من الصعب حفظها.

من الضروري أيضًا التعود على موضع مقبض التهوية لتوجيه الهواء حيث لا يمكن رؤية المقبض بسهولة. أكثر ما يستحق الثناء هو الشاشة المركزية الكبيرة لنظام المعلومات والترفيه ، والتي تقنع بحساسية اللمس الفائقة (وهي ليست واضحة جدًا) وقوائم التحكم البسيطة والبديهية. تتميز مكبرات الصوت الأمامية ب "انعكاس الجهير" ، ولكن ضع في اعتبارك أنها مصممة للحصول على صوت لائق ، وليس لعجائب الصوت الموسيقي.

كما أن السائق على دراية كبيرة بالتحذير من التجاوز ، والذي يحاول المساعدة في توفير الوقود ولكنه لا يزال يعاني من تقديم بعض المعلومات ؛ تعد بيانات درجة الحرارة الخارجية واحدة من العديد من أجهزة كمبيوتر الرحلات ، ويتم تشغيل التحكم في السرعة أو محدد السرعة في كل مرة "يدير" بيانات كمبيوتر الرحلة ليتم استدعاؤها في كل مرة.

يُقال إن الجذع هو المكان المناسب للكتابة في الفصل ، وهو أمر رائع ، ولكن فقط لأولئك الذين لا يستخدمون خيار الامتداد. حتى في سيارة Clio الجديدة ، يتم طي ظهر المقعد الخلفي (الثالث) فقط ، ولا يزال هناك تعزيز للجسم بين المقعد والجذع (الأساسي) ، مما يعني إنشاء خطوة غير جاهزة عند فتحها. كما أنه يفتقر إلى منفذ طاقة وخطافات للحقائب ، كما أن مقابض إغلاق الأبواب الخلفية غير مريحة بشكل خاص.

يعني اختيار محرك الجيل الجديد هذا شيئين: إما أنك لست منجذبًا إليه (ماليًا) أو أنك لا ترغب حقًا في الركوب على الطريق. المحرك نفسه جيد جدًا ، لكن في هذا الهيكل يكون أقل قوة من حيث عزم الدوران - إذا تم اعتباره فقط من حيث عزم الدوران. إن منحنى عزم الدوران مذهل لأنه يلتقط بسرعة كافية لسحب كليو بشكل جيد في الترس الخامس عند 1.800 دورة في الدقيقة. يرجع هذا إلى حد كبير إلى إضافة الشواحن التوربينية ، التي تتمتع بميزة عملية أخرى لطيفة - فهي تسمح للمحرك بالعمل لفترة أطول بسرعة محددة عند الصعود مقارنةً بما إذا كان المحرك كلاسيكيًا (غير مزود بشاحن توربيني) بنفس القوة القصوى. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المحرك لديه "قوة 90 حصانا فقط" ، وهو ما لا يعني اليوم في مثل هذا الجسم الرياضة.

ومع ذلك ، مع بعض المثابرة بالقدم اليمنى ، يمكن أن يكون المحرك أيضًا أكثر حيوية ، خاصة وأن التوربو يحب الدوران قليلاً. توقفه الإلكترونيات عند 6.000 (بداية الحقل "الأصفر") ، حيث يتسلق بقليل من الصبر في الترس الرابع (قبل الأخير) ، عندما يظهر عداد السرعة 174 كيلومترًا في الساعة ، والعتاد الخامس يمكنه فقط الحفاظ على هذه السرعة. ... لكن هذا أمر سيء بالنسبة للمحفظة ، نظرًا لأن الاستهلاك الحالي عند الفتح الواسع للخانق يبلغ حوالي 13 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وإلا فإننا نقرأ القيم التالية لـ Clio: في الترس الخامس وبسرعة ثابتة 60 كيلومترًا في الساعة 4,2 ، لكل 100 4,8 و 130 6,9 و 160 10,0 لتر لكل 100 كيلومتر.

البيانات موثوقة بشكل مشروط ، لأن القيم الموجودة على الكمبيوتر الموجود على اللوحة تتغير بسرعة كبيرة ، كما أنها تتقلب بشكل كبير. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، كان أداء هذا المحرك جيدًا في اختبار الاستهلاك ، مما يثبت أن ستة لترات لكل 100 كيلومتر ليست مهارة تكسر الإيقاع الطبيعي للحركة اليومية أو التخلي الديني.

يحتوي المحرك على ثلاث أسطوانات ومن وجهة النظر هذه يمكن التعرف عليها من خلال الصوت والاهتزاز ، حيث يكون الأخير أكثر أو أقل إلا في حالة الخمول. إنه ليس مزعجًا ، لكن الضوضاء المزعجة التي تزيد عن 130 كيلومترًا في الساعة تصبح مضطربة بشكل ملحوظ عند الاستماع إلى الموسيقى أو التحدث بين الركاب. حتى الركوب بحد ذاته ليس ممتعًا بشكل خاص ، على الرغم من أن سيارة كليو هذه ممتعة للغاية وسهلة القيادة.

أولئك الذين يركبونها في الزوايا لن يخيب أملهم - عجلة القيادة تكاد تكون رياضية ، ومباشرة بشكل ممتع وذات ردود فعل ممتازة ، وبالتالي فإن التوجيه دائمًا آمن ومريح. في هذا الصدد ، فإن الموضع على الطريق جيد جدًا أيضًا ، نظرًا لأن Clio محايدة بشكل مثير للإعجاب حتى في الزوايا الطويلة السريعة جدًا. ومع ذلك ، من حيث الفيزياء ، يتصرف Clio أيضًا مثل معظم سيارات "الأرض" شبه الصلبة - يميل الجزء الخلفي إلى تجاوز المقدمة عندما يطلق السائق الغاز أو حتى الفرامل في الزاوية. لحسن الحظ ، تكون ردود الفعل ضمن حدود معتدلة ، والتحكم - أيضًا بفضل عجلة القيادة - خفيف ومرعب ، إذا كان السائق كذلك.

الشعور المختلف بشكل غير متوقع (لهذه الفئة) هو أيضًا الشعور عند الكبح - عندما يتم بذل القدر المناسب من الجهد على الدواسة وعندما يحدد السائق أي عجلة على وشك الدوران. لكن هذا لا يعني أن المكابح رياضية ، حيث أن مسافة التوقف ضمن الطبقة الوسطى. ومع ذلك ، هذا يعني أنه بالنسبة للسائق المتمرس ، يمكن أن تكون القيادة أكثر أمانًا أيضًا.

مع الفرامل ، رغم جدارة بالثناء ، فإن هذا الجيل من كليو لن يسجل التاريخ. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن الجيل الرابع كليو هي سيارة يسعدني قيادتها ومن المرجح أن تمتلكها وتستخدمها كل يوم. ومع ذلك ، مثل أي عنصر آخر معروض للبيع ، سيفيده الملهم. الأوقات ليست الأفضل ، حتى بالنسبة لرينو ، ومرة ​​أخرى يتحمل كليو مسؤولية كبيرة.

اختبر ملحقات السيارة

• مسند ذراع (90 يورو)
• حساسات ركن السيارة الخلفية (290 يورو)
• خريطة أوروبا لنظام الملاحة (90 يورو)
• دراجة الطوارئ (50 يورو)
• دهان معدني (490 يورو)
• إكسسوارات ديكور خارجية (90 يورو)

النص: فينكو كيرنك

رينو كليو TCe 90 توقف الطاقة وبدء ديناميكي

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	14.190 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	15.290 يورو
قوة:	66 كيلو واط (90 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	13,0 مع
السرعة القصوى:	167 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,7l / 100km
الضمان:	ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا.
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.455 يورو
وقود:	13.659 يورو
الإطارات (1)	1.247 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	7.088 يورو
التأمين الإلزامي:	2.010 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	4.090 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	29.579 0.30 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	3 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين بشاحن توربيني - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 72,2 × 73,1 مم - الإزاحة 898 سم مكعب - نسبة الضغط 9,5: 1 - القوة القصوى 66 كيلو واط (90 حصان) عند 5.250 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 12,8 م / ث - القوة المحددة 73,5 كيلو واط / لتر (100 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 135 نيوتن متر عند 2.500 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حاجز مشترك حقن الوقود - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - السرعة في التروس الفردية 1.000 دورة في الدقيقة عند 6,78 كم / ساعة 12,91 ؛ ثانيًا. 20,48 ؛ ثالثا. 28,31 ؛ رابعا. 38,29 ؛ 6,5 - الحافات 16 J × 195 - الإطارات 55/16 R 1,87 ، محيط التدحرج XNUMX م
الاهلية:	السرعة القصوى 182 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 12,2 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 5,5 / 3,9 / 4,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أسطوانة خلفية ، ABS ، مكابح وقوف ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,75 لفة بين النقاط القصوى
ميس:	سيارة فارغة 1.009 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للسيارة 1.588 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.200 كجم بدون فرامل: 540 كجم - حمولة السقف المسموح بها: لا توجد بيانات
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.732 ملم - عرض السيارة مع المرايا 1.945 ملم - المسار الأمامي 1.506 ملم - الخلفي 1.506 ملم - نصف قطر القيادة 10,6 متر
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.380 مم ، خلفي 1.380 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 45 لترًا
علبة:	5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 مقاعد: 1 حقيبة طائرة (36 لترًا) ، 1 حقيبة سفر (68,5 لترًا) ، 1 حقيبة ظهر (20 لترًا)
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - قفل مركزي عن بعد - عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع وعمق الحلقة - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر على متن الطائرة

قياساتنا

T = 19 درجة مئوية / ع = 1.012 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Continental ContiEcoContact5 195/55 / ​​R 16 H / Odometer status: 1.071 km
التسارع 0-100 كم:	13,0s
402 م عن المدينة:	18,7 سنة ( 121 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	11,1s 20,8
السرعة القصوى:	167 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,0l / 100km
أقصى استهلاك:	9,7l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	67,0m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضجيج الخمول:	39dB

التصنيف الإجمالي (301/420)

• نمت سيارة كليو إلى درجة أنه ، خاصةً ذات الأبواب الخمسة ومع هذا المحرك ، تعد اختيارًا عائليًا جيدًا (بافتراض وجود المزيد من السيارات العائلية اليوم) ، وهي نوع أكثر تواضعًا إلى حد ما ، ولكنها سريعة جدًا واقتصادية. الركوب السهل معها يعد أيضًا فائدة مهمة.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  السيارة الصغيرة ، التي نمت بالفعل إلى حجم الجيل الأول من ميغان ، تريد أن تكون مشابهة للسيارة الحالية (ميغان) وبالتالي تثبت نضجها.

• من الداخل (87/140)

  أجهزة استشعار جيدة جدًا وبيئة عمل تحكم ، معدات جيدة وصحيحة ، جذع كبير بشكل أساسي ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. أيضا المواد أقل من المتوسط.

• المحرك ، ناقل الحركة (50
  
  
  / 40)

  المحرك وجهاز التوجيه مثيران للإعجاب ، وكذلك بقية الميكانيكا على مستوى عالٍ.

• أداء القيادة (56
  
  
  / 95)

  حساسية ممتازة للثبات والكبح على الطريق ، ولكنها حساسة قليلاً للرياح المتقاطعة والدواسات الوسطى فقط.

• أداء (18/35)

  يوفر المحرك المشحون بالشاحن التوربيني عزمًا جيدًا ، ومرونة معتدلة على الأقل على مدى دوران واسع ، والتسارع على قدم المساواة مع محرك البنزين الكلاسيكي الذي يتمتع بقدر كبير من القوة.

• الأمان (35/45)

  لقد أعطى Euro NCAP كل النجوم ، على الرغم من حقيقة أنه يحتوي على أربعة وسائد هوائية فقط أمر محير بعض الشيء. سطح فرك صغير قليلاً من النافذة الخلفية.

• اقتصادية (42/50)

  متوسط ​​الاستهلاك في الاختبار مثير للدهشة. بخلاف ذلك ، يكون في الغالب أغلى قليلاً بين أقرانه ، لكننا نتوقع خسارة طفيفة في القيمة.

نحن نحمد ونعيب

عزم دوران المحرك حتى في الدورات المنخفضة

المظهر الخارجي

استهلاك الوقود

يشعر على دواسة الفرامل

بيئة العمل الأساسية

عجلة القيادة وعجلة القيادة

حجم برميل القاعدة

الشاشة المركزية ووظائفها

الشفافية والمعلومات الأساسية للعدادات

الرؤية في المرآة الخارجية

عرض المعلومات الثانوية

رافعات التوجيه

تضخم البرميل

ضوضاء بسرعات عالية

بعض المواد الداخلية

انعكاس في الحواف الزخرفية للعدادات