الاختبار: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // مفضل جديد في الفصل

مع Captur ، قدمت رينو بنجاح تصميمًا جديدًا للجيل الأول. في الواقع ، كانت سيارة Nissan Juke فقط هي التي كانت متقدمة على Captur في سوق ذات نقاط انطلاق مماثلة ، وهي سيارة بها الكثير من الجدل في مظهرها. رينو لم ترتكب مثل هذا "الخطأ" ، كان الشكل الجيد بالتأكيد أحد أهم أسباب الشراء.

النهج الثاني لم يتغير أيضا. لا يزال بإمكاننا كتابة هذا شكل جميل... بادئ ذي بدء ، سيداتي ، بقدر ما توحي تجربة عادات التسوق الحالية. للشباب ولأولئك الذين كانوا في يوم من الأيام. باختصار: الحبيب. كان المراهق المار هو الأكثر تحديدًا: "سيدي ، يا لها من سيارة جميلة!" حسنًا ، كانت تلك مفاجأة ، شيء لم تقدمه لي امرأة واحدة لفترة طويلة جدًا.

لكن بما أن هذا صحيح في النهاية ، لم أقابل أبدًا أي شخص لا يتفق مع الاستنتاج القائل بأن Captur يحب ذلك. ربما أيضًا لأنه لم يتم تغييره كثيرًا ، ولكن تم تطويله قليلاً (وهو ما لا يمكن ملاحظته للوهلة الأولى) ، مع التركيز على الخطوط المميزة (حتى مع الإضاءة الخلفية بمصابيح LED). أأصبحت السيارة أطول بـ 11 سم ، وزادت قاعدة العجلات أيضًا بمقدار 2 سم. بالطبع ، لا تزال رينو تحتفظ بكل ما يقدمه المظهر الخارجي ، والمنتج الجديد يحتوي على عجلات أكبر قليلاً.

في الداخل ، كل شيء مختلف. نظرًا للهيكل الأطول وقاعدة العجلات ، فقد تحسنت مساحة الرأس أيضًا ، على الرغم من أنها ليست بالقدر الذي يتوقعه المرء نظرًا للطول الحالي. هنا في رينو ، الشاغل الرئيسي هو الحصول على مزيد من المقاعد الخلفية ومساحة صندوق الأمتعة. بتحريك المقعد الخلفي طوليًا بمقدار 16 سم ، تكون المرونة رائعة حقًا ، وفي الوضع الأمامي الكامل يمكننا وضع 536 لترًا إضافيًا من الأمتعة خلف مسند الظهر.

هذا التوجه يكمله القدرة مقالب مختلفة لكل سيارة ، تدعي رينو حجم 27 لترًا. يكاد يكون التصميم الداخلي لكابتور مطابقًا لتصميم كليو. بالنسبة للجزء الأكبر ، أستطيع أن أرى أن هذه تجربة أفضل بكثير وحتى جودة معظم الأجزاء في المقصورة جيدة الملمس. في الوقت الحالي ، يمكن للسائق فقط التحقق من السرعة أو البيانات الأساسية الأخرى باستخدام أجهزة الاستشعار التقليدية ، وستتوفر أجهزة الاستشعار الرقمية قريبًا.

لذلك سيتعين علينا الانتظار للحصول على مظهر أفضل ونشعر بأننا نعيش في عصر رقمي. بالطبع ، شاشة اللمس المركزية 9,3 بوصة لافتة للنظر.، ستجد جميع وظائف التحكم فيه تقريبًا. تم تحديث التوافر والقوائم تمامًا ، وتجدر الإشارة إلى أن Captur يتحدث أيضًا اللغة السلوفينية. تم ترك التحكم في جهاز التهوية بالمقابض الدوارة الكلاسيكية.

وبالمثل ، فإن كل ما يتعلق بالصوت يتم الاعتناء به بواسطة "قمر صناعي" أسفل عجلة القيادة مباشرة. يعد هذا الحل الخاص برينو تمامًا حلاً جيدًا ، ولكن بالنسبة لأولئك الجدد على العلامة التجارية ، سوف يتطلب الأمر بعض الممارسة لجعله سهل الاستخدام حقًا ، لأن جميع الأزرار مغطاة بعجلة القيادة.

اتساع المقاعد الأمامية صلبة ، ولكن إذا اختار المشتري كوة ، فإنها تأخذ بضع بوصات فوق رؤوسهم وليس الحل الأفضل لأولئك الذين نشأوا منذ فترة طويلة. من الجدير بالذكر أن رينو توفر الكثير من الراحة والمعدات شبه المتميزة في Initiale Paris ، مع المقاعد المكسوة بالجلد التي تتميز أكثر من غيرها.

الركاب الخلفيون أقل إمتاعًا بقليل. ترتفع حافة النوافذ بشكل حاد نحو الخلف ، لذلك نلاحظ القليل من التهوية والضوء من الخلف. ومع ذلك ، فإن جميع الركاب الذين لا يزالون يتذكرون الرحلة في الجزء الأخير من الجيل الأول كليو سيكونون راضين ، لأنه قد يكون هناك بالفعل مساحة أكبر مما كانت عليه في السابق.

انها ليست مقنعة تنفيذ البيئة المركزية لرافعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي... هذا ليس بأي حال من الأحوال نظرة متميزة ، لقد عدنا إلى العالم العادي. علاوة على ذلك ، لسبب ما ، هذه الرافعة هي "مؤلف" الجزء الوحيد غير المقنع للغاية من اختبار Captur الخاص بنا.

إلى حد بعيد المفاجأة الكبرى هي الاختلاف في سلوك الإطلاق مقارنة بالعديد من سيارات رينو الأخرى.التي التقينا بها وقادناها مع مجموعة المحركات هذه من قبل. لم أستطع أن أقول على وجه اليقين ما إذا كانت السيارة قد بدأت بداية صعبة ، مع ضربات مفاجئة عرضية ، وذلك ببساطة بسبب سوء ضبط ناقل الحركة ثنائي القابض.

لم تعط الكابتشر أيضًا انطباعًا بالرشاقة والقوة الكافية التي يمكن توقعها من مثل هذه الآلة القوية للقيادة. صحيح ، نادرًا ما تُسمع ضوضاء المحرك حتى في الدورات العالية في المقصورة. لكنه أيضًا لم يكن متأكدًا من التسارع.. لقد كان أداؤها جيدًا نسبيًا من حيث استهلاك الوقود ، ولكن بعد كل ذلك ، نصيحتي للعملاء بسيطة - يمكنك أيضًا اختيار إصدار أقل قوة قليلاً من المحرك.

يشبه Captur كثيرًا في طريقه إلى زملائه في الفصل ، وكذلك شقيقه Clio. إذا كان سطح الطريق مسطحًا قدر الإمكان ، فستكون القيادة عليه مريحة وآمنة بدرجة كافية. يتعامل بشكل جيد مع الزوايا والسيارة لا تميل بشكل غير متناسب بسبب ارتفاعها. يشعر الركاب براحة أقل إلى حد ما على الطرق الوعرة. هذا هو المكان الذي يلعب فيه تصميم السيارة والعجلات الكبيرة.... لكن الأمر يظل ضمن إطار خاضع للسيطرة إلى حد ما ولا يوجد انتقاد حاد بشكل خاص في هذا الاتجاه.

مجهزة بمساعدات القيادة والسلامة الإلكترونية ، أصبحت كابتشر جاهزة تقريبًا الآن. كمعيار ، تم تجهيز Captur بمساعد الحفاظ على المسار ، ومساعد الكبح في حالات الطوارئ ، والفرملة الطارئة النشطة مع اكتشاف المشاة ، والتحذير من المسافة ، والتعرف على إشارات المرور ، وأغنى معدات Initiale Paris. درجة الكاميرا وتحذير من اقتراب تقاطع عند الرجوع للخلف من مواقف السيارات.

مع كل ما هو مذكور في نهاية Captur ، نحصل أيضًا على رؤية جيدة إلى حد ما لحركة السيارة أثناء وقوفها.لأن الشفافية الخلفية المائلة بخلاف ذلك ليست الأفضل. يتم توفير مواقف السيارات من خلال نظام وقوف السيارات الاختياري بدون استخدام اليدين. يسمح المساعدون الإلكترونيون أيضًا بتوجيه القافلة تلقائيًا ، وهو ما يقوم به Captur بعمل رائع.

من حيث الاتصال ، Captur اتضح اتصال 4G، الذي يقوم تلقائيًا بتحديث المعدات ، عند استخدام التنقل ، يمكنك أيضًا استخدام محرك البحث عن العناوين Google ، وهناك أيضًا My Renault ، وهو تطبيق للهاتف المحمول لمساعدة سائقي هذه العلامة التجارية من السيارات.

الاتصال بهاتف محمول عبر أداة ذكية "اتصال سهل"المعروف أيضًا باسم Clio. نقوم بتوصيل الهاتف الذكي بتطبيقات CarPlay أو Android Auto عبر الكابل ، تبدو ردود الفعل ، على الأقل عندما أتحدث عن CarPlay ، سريعة جدًا. إذا كان الهاتف قادرًا على القيام بذلك ، فهناك خيار الشحن اللاسلكي.

الإصدار الثاني من Captur هو منتج قوي للغاية. مع كل ما أضافته رينو إلى مسارها ، سيكون من الأسهل بالتأكيد التعامل مع قائمة واسعة من المنافسين التي ظهرت في عهد أول كابتور (أحد أكثر السيارات مبيعًا في فئتها). ربما يكون المظهر بالفعل هو الهدف الرئيسي لـ Captur ، وجاذبيتها من حيث المظهر مضمونة. ولكن أثناء الاستماع باستمرار لبعض الانتقادات ، ذهبت رينو في Captur إلى أبعد الحدود لتظل واحدة من أكثر الشركات شعبية.

رينو Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 г.)

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
تكلفة نموذج الاختبار:	30.225 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	28.090 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	29.425 يورو
قوة:	113 كيلو واط (155 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,6 مع
السرعة القصوى:	202 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,6l / 100km
الضمان:	ضمان عام سنتين بدون تحديد عدد الكيلومترات ، ضمان الطلاء 3 سنوات ، ضمان ضد الصدأ 12 سنة ، امكانية تمديد الضمان.
مراجعة منهجية	30.000 كم / 12

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	897 XNUMX €
وقود:	6.200 XNUMX €
الإطارات (1)	1.203 XNUMX €
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	18.790 يورو
التأمين الإلزامي:	2.855 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.500 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	35.445 يورو 0,35 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 72,2 × 81,3 مم - الإزاحة 1.333 سم 3 - الضغط 9,5: 1 - القوة القصوى 113 كيلو واط (155 لترات ثانية) عند 5.500 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى قوة 14,9 م / ث - قوة محددة 84,8 كيلو واط / لتر (115,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 270 نيوتن متر عند 1.800 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بواسطة القضيب المشترك - الشاحن التوربيني لغاز العادم - المبرد اللاحق.
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات - نسبة التروس 7. 4,462 2,824 ؛ ثانيًا. 1,594 1,114 ساعة ثالثا. 0,851 ساعة رابعا. 0,771 ساعة 0,638 ؛ السادس. 3,895 ؛ سابعا. 8,0 - التفاضلية 18 - الحافات 215 J × 55 - الإطارات 18/2,09 R XNUMX ، محيط التدحرج XNUMX م.
الاهلية:	السرعة القصوى 202 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 6,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل أسطوانية خلفية ، ABS ، مكابح وقوف السيارات الخلفية الميكانيكية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.266 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.811،1.200 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 670،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.227 ملم - العرض 1.797 ملم ، مع المرايا 2.003 1.576 ملم - الارتفاع 2.639 ملم - قاعدة العجلات 1.560 ملم - المسار الأمامي 1.544 ملم - الخلف 11 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	np الأمامي الطولي ، np الخلفي مم - العرض الأمامي 1.385 مم ، الخلفي 1.390 مم - ارتفاع الرأس الأمامي 939 مم ، الخلفي 908 مم - طول المقعد الأمامي np ، المقعد الخلفي np - قطر عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 48 لترًا.
علبة:	536-1.275

التصنيف الإجمالي (401/600)

• قامت رينو بتحسين كل شيء لم يتم استقباله بشكل جيد في أول كابتور ، وخاصة جودة المقصورة ، بالإضافة إلى نظام المعلومات والترفيه.

• الكابينة والجذع (78/110)

  بأسلوب مشابه لـ Clio ، لا توفر Captur سوى مساحة معقولة للركاب ، لكنها تبدو مقنعة للغاية في صندوق السيارة ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى المقعد الخلفي المتحرك طوليًا والذي يصعب ضبطه.

• الراحة (74
  
  
  / 115)

  يتم تحسين رفاهية الركاب من خلال تجربة مستخدم جيدة واتصالات موثوقة. عزل جيد لضوضاء المحرك والعجلات. بيئة عمل مرضية.

• ناقل الحركة (49
  
  
  / 80)

  كان المحرك وناقل الحركة مخيبين للآمال نوعًا ما ، فقد أعطت نفس المجموعة في ميجان تجربة قيادة أفضل بكثير.

• أداء القيادة (68
  
  
  / 100)

  تجربة قيادة جيدة جدًا على الأسطح الملساء ضعيفة قليلاً على الطرق المليئة بالحفر. معالجة ممتازة ومعالجة آمنة للطريق.

• الأمان (81/115)

  مع خمس نجوم من EuroNCAP ، فإنه يحتوي على كل ما تحتاجه لإحداث انطباع جيد ، مثل المصابيح الأمامية LED.

• الاقتصاد والبيئة (51
  
  
  / 80)

  هذا أمر مخيب للآمال بعض الشيء من حيث استهلاك الوقود العادي ، ومع هذا Captur المجهز بالكامل ، يكون السعر بالفعل في النطاق الأقل قبولًا. ولكن مع وجود معدات أقل ثراءً ، سأكون راضيًا تمامًا.

نحن نحمد ونعيب

شكل

بيئة العمل

الداخلية وسهولة الاستخدام

الموقع على الطريق و

قبضة "كسول" عند الانسحاب

صعوبة الحركة الطولية للمقعد الخلفي