الاختبار: بيجو 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

لقد برع المظهر. إنه في الواقع مثير للاهتمام ومقنع للغاية ، مع مزيج عصري من الدعامة الثالثة الداكنة. قد يفكر أي شخص يحبها في سقف أسود. المظهر الخارجي لـ 3008 مميز تمامًا ، ولا تشترك بيجو (لحسن الحظ) في نوع من نمط الأسرة المشترك فيما يتعلق بالتصميم الخارجي. سيبدو التصميم الخارجي للكثيرين حجة شراء جذابة ومهمة للغاية. هذا مشابه للمقصورة الداخلية حيث سارت بيجو في الاتجاه الذي أشارت إليه الموديلات السابقة. للوهلة الأولى ، تكون عجلة القيادة غير عادية إلى حد ما ، الحافة مسطحة ، بالطبع ، مثل هذا المثال موجود في سيارات الفورمولا 1. نظرًا لأن المنظر من خلال عجلة القيادة ، وهو بالطبع أقل قليلاً ، لا يقتصر على أي شيء على المقاييس الرقمية ، فإن السائق والمالك الجديد يعتاد عليه بسرعة.

اختارت بيجو 3008 حقبة رقمية بالكامل ، أي أجهزة استشعار للإصدار الأساسي بالفعل من المعدات ، في حين يتم استكمال Allure بمزيد من الوظائف. نتحكم في معظم الوظائف على شاشة لمس مركزية. لسوء الحظ ، تعتبر هذه الطريقة أقل أمانًا للعمل بسرعات أعلى ، ولكن هناك أيضًا عدة أزرار أسفل الشاشة تسهل العمل وتسمح لك باختيار الوظائف الأكثر أهمية بسرعة ، توجد أزرار إضافية على مكابح عجلة القيادة. يمكن تخصيص البيانات الموجودة على المستشعرات الموجودة أعلى عجلة القيادة حسب الذوق أو الاحتياجات ، ولكن من الجدير بالثناء بالتأكيد أن السائق يمكنه الحصول على الكثير من المعلومات على شاشة LCD عالية الدقة التي حلت محل المستشعرات الكلاسيكية. يبدو الجمع بين عجلة القيادة الصغيرة والمقاييس الموجودة على لوحة القيادة أمام السائق بمثابة ممارسة جيدة. تحل المقاييس الرقمية محل الشاشة الأمامية الصغيرة الموجودة أعلى لوحة القيادة بسهولة وهي أكثر إمتاعًا نظرًا لمجموعة البيانات الأكبر حجمًا.

المستخدمون الأماميون أقل سعادة بقليل من أدراج الباب الأمامي ، والتي تم تصميمها بشكل سيئ ولا تسمح حتى لكتاب صغير أو مجلد A5 بالتخزين بكفاءة ، ولكن جميع الأشياء الصغيرة الأخرى ، بالإضافة إلى الزجاجات ، تتمتع براحة مناسبة مكان. بالنسبة لأولئك الذين يريدون ذلك ، يوجد جهاز لوحي بهاتف ذكي مزود بشاحن تعريفي في الكونسول الوسطي. توفر أغطية المقاعد المصممة بذوق رفيع مقاعد مريحة ومناسبة بشكل جيد ، كما أن المقاعد الخلفية بها مساحة جلوس أطول قليلاً ، وحتى ذلك الحين ، كان مصممو بيجو كرماء. هناك مساحة كبيرة هناك ، ربما يبدو الأمر وكأن الواجهة الأمامية أضيق قليلاً مما ينبغي. المرونة نموذجية بحيث يمكن قلب مسند ظهر الراكب لحمل أشياء أطول ، ويمكن أيضًا استخدام فتحة في منتصف مسند ظهر المقعد الخلفي. مرونة وحجم صندوق الأمتعة كافيان حتى لمجموعة الركاب متعددة المقاعد.

قائمة المعدات القياسية التي تحمل ملصق Allure طويلة وغنية ، ومن الصعب سرد جميع العناصر ، ولكن دعنا نجرب على الأقل العناصر الأكثر أهمية. يشمل Allure العديد من المعدات التي من المؤكد أنها سترضي العملاء. هناك عجلات مقاس 18 بوصة وإضاءة داخلية LED وأغطية المقاعد المذكورة أعلاه ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا (مع إشارات انعطاف LED) ومسند ظهر قابل للطي لمقعد الراكب الأمامي. على أي حال ، تُظهر قائمة المعدات أن المستخدم كان قادرًا على التعامل مع الإصدار الأقل تجهيزًا ، وأكثر من Allure ، فهو يحصل فقط على معدات GT.

لا تزال العديد من الملحقات المفيدة متوفرة كملحقات (يتم دمج كل ما هو ممكن فقط في GT الأكثر تكلفة). تم تجهيز الاختبار 3008 ببعض المعدات الإضافية ، بما في ذلك المصابيح الأمامية LED ونظام الملاحة وحزمتي مساعدة السائق والسلامة الإضافية وحزمة City Package 2 و i-Cockpit Amplify ، بالإضافة إلى فتح الباب الخلفي بحركة القدم أسفل المصد . مقابل ستة آلاف يورو فقط. هنا ، على سبيل المثال ، مثبت السرعة ، الذي له الوظيفة الصحيحة بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي سنكتب عنه لاحقًا. نظام تثبيت السرعة النشط هو أول نظام مثبت للسرعة حقيقي حقًا ، وهو الأول من نوعه في سيارة بيجو ، لكنه يتتبع تلقائيًا السيارة التي أمامك ويتوقف. مع كل هذا ، 3008 جيد حقًا ومريح.

ينطبق هذا أيضًا على الجمع بين محرك توربيني أصغر وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. أضافوا أيضًا برنامجًا لاختيار ملف تعريف القيادة ، والذي يتم توفيره من خلال وصف غير عادي تمامًا لمجموعة المعدات - "i-Cockpit-Amplify" (هناك أيضًا ملحقات أقل فائدة). يوجد خياران في برنامج ناقل الحركة للتحكم في أسلوب قيادة السائق ، وإذا لم يكن ذلك كافيًا ، فهناك أيضًا خيار تبديل التروس يدويًا باستخدام الرافعات الموجودة على عجلة القيادة. أولئك الذين هم أكثر تطلبًا هم أكثر اقتناعًا بناقل الحركة من حجم المحرك ، وقد قدمت بيجو خيارًا مناسبًا هنا - إما محرك أكثر قوة أو ناقل حركة أوتوماتيكي أصغر ، وكلاهما بنفس السعر.

لقد فوجئت قليلاً بالانحراف الكبير نسبيًا لمعدل الاستهلاك الموعود عن المعدل الذي قمنا بقياسه في الدائرة المعيارية ، ولكن هناك أيضًا مبرر بسيط لذلك - قمنا بقياسه في صباح شديد البرودة وبالطبع في شتاء. الإطارات. نفس "المبرر" للحصول على نتيجة غير مرضية لقياساتنا يتعلق بمسافة الكبح - وهنا تركت إطارات الشتاء بصماتها. هيكل 3008 الجديد مشابه لـ 308 ، لذا فمن المنطقي أن الانطباع بالقبضة الجيدة والراحة القوية جيد ، مع ملاحظة أن تعليق الكابينة في المطبات القصيرة قد يرسل الكثير من "الهتافات". من أسطح الطرق السيئة.

تم تصميم 3008 الجديدة بالكامل بأسلوب يبدو أنه يحظى بشعبية كبيرة الآن. أقل أهمية هي أجهزة هذه السيارة ، والمزيد من الاهتمام بالإلكترونيات والبرامج ، إذا اقترضنا مقارنة من مجلات الكمبيوتر. أو بخلاف ذلك ، يبدو أن الانطباع الذي يتركه 3008 على المستخدم أو المشتري المحتمل أكثر أهمية ، كما أنه يحصل على تقنية مناسبة للغاية ، والتي تنطبق بشكل خاص على الجمع بين محرك قوي للغاية وناقل حركة أوتوماتيكي.

تسهل هذه الوصفة على تجار بيجو "البحث" عن المشترين. ومع ذلك ، في بيجو ، وضعوا بعض المزالق التي نعتبرها أقل قبولًا. هو الشخص الرئيسي في الاقتراح بتمويل بيجو. هذا الخيار هو سيارة رخيصة الثمن إلى حد ما ، ولكنها في نفس الوقت هي الطريقة الوحيدة للمشتري للحصول على برنامج خصم مع ضمان لمدة خمس سنوات. يجب فحص عواقب طريقة التمويل هذه من قبل كل مشترٍ في العرض. سواء كان ذلك جيدًا أو سيئًا يعتمد على العميل ، لكنه بالتأكيد أقل شفافية مما تريد - وينطبق الشيء نفسه على الضمانات الممتدة.

النص: توما بوريكار · الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 г.)

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	27.190 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	33.000 يورو
قوة:	88 كيلو واط (120 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,6 مع
السرعة القصوى:	185 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,7l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين بدون تحديد لعدد الأميال ، وضمان طلاء لمدة 3 سنوات ، ومقاومة للصدأ لمدة 12 عامًا ، وضمان الهاتف المحمول.
مراجعة منهجية	15.000 كم لكل 1 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.004 يورو
وقود:	6.384 يورو
الإطارات (1)	1.516 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	8.733 يورو
التأمين الإلزامي:	2.675 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.900 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	26.212 0,26 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - عرض أمامي مُركب - التجويف والسكتة الدماغية 75 × 88,3 مم - الإزاحة 1.560 سم 3 - الضغط 18: 1 - القوة القصوى 88 كيلو واط (120 حصان) عند 3.500 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 10,3 م / ث - القوة المحددة 56,4 كيلو واط / لتر (76,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 370 نيوتن متر عند 2.000 / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - نسب التروس أولاً - 4,044 ؛ ثانيًا. 2,371 ساعة ثالثا. 1,556،1,159 ساعة رابعا. 0,852 ساعة خامسا 0,672 ؛ السادس. 3,867 - التفاضلية 7,5 - الحافات 18 J × XNUMX - الإطارات 225/55 R 18 V ، نطاق الدرفلة 2,13 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 185 كم / ساعة - تسارع 0-100 كم / ساعة 11,6 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (ECE) 4,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، برغي نوابض ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل أمامية أقراص (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - توجيه رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,9 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	بدون حمولة 1.315 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.900 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.300 كجم ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np الأداء: السرعة القصوى 185 كم / ساعة - التسارع 0-100 كلم / ساعة 11,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 4,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.447 مم - العرض 1.841 مم، مع المرايا 2.098 مم - الارتفاع 1.624 مم - قاعدة العجلات المسافة 2.675 مم - المسار الأمامي 1.579 مم - الخلفي 1.587 مم - نصف قطر القيادة 10,67 م.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولاني 880-1.100 مم ، خلفي 630-870 مم - عرض أمامي 1.470 مم ، الخلفية 1.470 مم - مساحة الرأس الأمامية 940-1.030 مم ، الخلفية 950 مم - الطول الأمامي للمقعد المقعد 500 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر المقود 350 مم - الحاوية للوقود 53 لتر
علبة:	520-1.482

قياساتنا

T = - 2 ° C / p = 1.028 ملي بار / rel. vl. = 56٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-80/225 R 55 V / Odometer condition: 18 km
التسارع 0-100 كم:	11,9s
402 م عن المدينة:	18,3 سنة ( 123 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	185 كم / ساعة
استهلاك الاختبار:	7,5 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,7 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	70,2m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,4m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB

التصنيف الإجمالي (349/420)

• نجحت بيجو في ابتكار سيارة جميلة جدًا ترضي تمامًا
  
  
  احتياجات المستخدم الحديثة.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  التصميم جديد وجذاب.

• من الداخل (107/140)

  يعد التصميم الداخلي الفسيح والعملي مثالًا جيدًا على سبب شهرة عمليات الانتقال.
  
  
  جذع كبير بما يكفي. عدادات وإكسسوارات حديثة مناسبة للإستخدام.

• المحرك ، ناقل الحركة (55
  
  
  / 40)

  للاحتياجات العادية ، هذا مزيج من محرك ديزل توربو سعة 1,6 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي.
  
  
  وهو مناسب.

• أداء القيادة (61
  
  
  / 95)

  يوفر 3008 وضعية قيادة مرضية وراحة يتم الاهتمام بها أيضًا.
  
  
  إنتقال تلقائي.

• أداء (27/35)

  بالنظر إلى قوة المحرك ، فإن الأداء يتماشى تمامًا مع التوقعات.

• الأمان (42/45)

  سلامة نشطة ممتازة مع مجموعة متنوعة من أنظمة الدعم.

• اقتصادية (43/50)

  يمكن أن يعزى استهلاك الوقود الأعلى قليلاً مما هو متوقع إلى علبة التروس ،
  
  
  السعر ، ومع ذلك ، يتماشى تمامًا مع فئة المنافسين.

نحن نحمد ونعيب

مظهر جذاب

المعدات القياسية الغنية

برامج ناقل حركة أوتوماتيكي فعالة

جبل Isofix في المقدمة

ستكون إضافة "التحكم في الالتقاط" التي يتعين عليك دفع ثمنها مفيدة.

لا تحتوي الممسحة على وظيفة واحدة

عندما يفتح الباب تلقائيًا ، يمكن أن يتكدس إذا تم استخدامه بشكل غير صحيح

عملية فتح الجذع غير موثوقة بحركة القدم