الاختبار: Opel Insignia Sports Tourer OPC
اختبار القيادة

الاختبار: Opel Insignia Sports Tourer OPC

للوهلة الأولى ، يبدو أن مجرد إنشاء سيارة رياضية جيدة هو قوة. يمكنك إضافة شاحن توربيني إلى محرك كبير بالفعل ، ومساعدة Haldex على تحسين الجر ، وتطبيق فرامل Brembo ، وتثبيت مقاعد Recar والاستمتاع بإيقاعات Remus. لكن ليس كل شيء بهذه البساطة.

الاختبار: Opel Insignia Sports Tourer OPC




أليس بافليتش وساشا كابيتانوفيتش


فقط ، بالطبع ، ليس لأنك بحاجة إلى قاعدة جيدة في السيارة. ومع ذلك ، إذا كان لديك أساس متين ، فما زلت بحاجة إلى الجمع بين الأجزاء الإيطالية والسويدية والألمانية في كل شيء ممتع ويمكن التحكم فيه ويمكن التنبؤ به. ثم سنتحدث عن سيارة رياضية جيدة حصلت على أفضل XNUMX من مجلة Auto من مجلة Užitku v voznje.

في OPC ، لديهم الكثير من الخبرة مع السيارات الرياضية ، على الرغم من أنهم ارتكبوا في البداية الخطأ الكلاسيكي المتمثل في القوة العالية مع قوة الجر الضعيفة ، لأن نظام الدفع والشاسيه لا يستطيعان التعامل مع عزم الدوران القوي لمحركات الدفع القسري. لم يرتكب Insignia هذا الخطأ ، لأنهم عرفوا أن أقوى إنتاج من Opel مع عضلات كبيرة فقط من شأنه أن يخيف (السائق) أكثر من الارتعاش (المنافسين).

لهذا السبب اتخذوا عائلة Insignia Sports Tourer كأساس لهم ، على الرغم من أنه يمكن للمرء أن يفكر في نسخة ذات أربعة أو خمسة أبواب تحمل علامة OPC ، ومحرك V2,8 سعة 6 لتر بشاحن توربيني قد تم تدويره حتى 221 كيلوواط أو 325 قدمًا. قوة حصان'. لتحسين الجر ، اختاروا نظام الدفع الرباعي الدائم على أساس القابض Haldex. الشيء الجيد في هذا النظام هو أنه يتم توزيع عزم الدوران بسرعة كبيرة بين المحورين الأمامي والخلفي (50:50 إلى 4:96 لصالح العجلات الخلفية) ، وكذلك بين العجلات المجاورة ، حيث يمكن للإلكترونيات أيضًا تخصيص ما يصل إلى 85 بالمائة من عزم الدوران لعجلة واحدة فقط. سيشير السائقون الديناميكيون للغاية بإصبعهم إلى نظام eLSD ، والذي يعد في الحقيقة مجرد علامة على القفل التفاضلي الإلكتروني على المحور الخلفي.

على الرغم من أن المبدأ الأساسي لهذا المحرك كان مملوكًا من قبل أخت SAAB 9-3 Turbo X ، إلا أن الجر ممتاز على الرغم من تعطيل برنامج ESP. قد تكون السيارة تبتعد عن أنفها بعيدًا جدًا عن الزاوية ، لذلك لا يمكنها منافسة سيارة EVO ذات نصف السباق من ميتسوبيشي أو سيارة سوبارو STI الخاصة ، لكنها تتبع سيارة Audi S4 بسهولة ، والتي يجب أن تكون منافسها الرئيسي.

ناقل الحركة - ميكانيكي ، ست سرعات ؛ إذا كان أسرع ، فسيتم إعطاؤه جميع نقاط الدقة ، لذلك هناك مجال للتحسين. يعود سبب وضعية القيادة الجيدة في المقام الأول إلى مقعد ريكارو الرياضي ، والذي أود رؤيته في أي سيارة ، وليس فقط شارة Insignia الكبيرة. وبقدر ما يذهب الحجم ، لا يمكننا الاستغناء عن المقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة.

بالسنتيمتر المكعب (هل يجب أن أكتب بالأمتار؟) إن Insignia Sports Tourer فسيح للغاية في المقاعد الخلفية وخاصة في صندوق السيارة ، حيث يبلغ حجمها 500 و 1.500 لتر على التوالي. لكننا توقعنا هذا أيضًا من السفينة العائلية التي يبلغ طولها خمسة أمتار تقريبًا. أما بالنسبة للداخلية ، فهناك انتقادان آخران: البلاستيك الحاد على عجلة القيادة ليس مصدر فخر لمركز أوبل للأداء ، وقد تحصل الكونسول الوسطي على بعض اللمسات الرياضية.

الاختلاف الوحيد بين إصدارات CDTi و OPC هو الأزرار الثلاثة: عادي و رياضي و OPC. تتحكم هذه الأزرار في حساسية دواسة الوقود ونظام التوجيه والهيكل ولون المستشعر (أحمر لـ OPC ، أو أبيض بخلاف ذلك). يمكنك أيضًا تذكرها من خلال التعبيرات "دمية الأم" و "الجد" و "المتسابق".

لنبدأ مع ابنة أمي. إذا وضعنا عالم كمبيوتر نموذجيًا بإطار من النظارات السميكة ، أو ربطة عنق ، أو فتاة لطيفة خلف عجلة القيادة ، فسوف يمتدح الثلاثة قابلية الاستخدام ، وسيتطلب فقط قبضة أقوى وعلبة تروس نطاط قليلاً القليل من الطاقة. سيكون الاستهلاك حوالي 11 لترًا ، باستثناء طبلة الأذن من أنبوب العادم المزدوج والهيكل الأكثر صلابة قليلاً ، وستكون الرحلة ممتعة للغاية.

سيقوم الجد بتشغيل البرنامج الرياضي ، وسيظل يعتمد على مساعدة نظام التثبيت ESP وسيقود بسرعة كبيرة بحيث يبدو له أن المشاركين الآخرين يقفون في منتصف الطريق مباشرة. قد لا يكون التسارع الأولي بالحدة التي تتوقعها من 300 حصان أو أكثر ، ولكن التسارع في السرعة الرابعة من 100 كم / ساعة عندما تنطلق الشاحنة من الطريق السريع هو زوبعة. تحية سريعة ليس فقط للشاحنات ، ولكن لجميع السوائل العالقة بفارغ الصبر في المصد الخلفي. ربما اعتقدوا أنها مجرد شاحنة عائلية ... استهلاك؟ حوالي 13 لترًا.

من ناحية أخرى ، يذهب المتسابقون الحقيقيون إلى مضمار السباق ، ويستأجرون برنامج OPC ، ويوقفون جميع الوسائل الإلكترونية. لقد فعلنا ذلك في Raceland ووجدنا أن Insignia يشبه في الواقع سيارة على الطريق السريع. القبضة رائعة حتى تسخن الإطارات الأمامية ، والتي تقوم بمعظم العمل. الهيكل ، أيضًا بفضل نظام HiPerStrut (High Performance Strut) ، عندما لا ينفجر دعامة McPherson الأقصر (وقسم سفلي ثابت) وإمالة أقل (ذراع أصغر) من قبضة عجلة القيادة ، فإنه يسهل هضمه ببطء وسرعة يتحول ، إذا أخذ المرء في الاعتبار ما يقرب من طنين من وزن هذه الآلة.

الكتلة هي القضية الرئيسية. على مسافة 7.000 كيلومتر ، استبدلت أوبل مكابح Brembo عالية الجودة بتبريد إضافي ، الأمر الذي يخيف المنافسة حقًا بحجمها. حسنًا ، كان الدراجون السابقون لا يرحمون ، حتى أن بعضهم كان على حلبة السباق. ثم أقود سيارتي بهدوء شديد لمدة يومين ، بحيث يتم وضع الفرامل الجديدة تمامًا ، وفي اليوم الثالث أضغط على البنزين على المسار المفضل لدي ، وسرعان ما تبدأ الفرامل في الضجيج. لقد عملوا بشكل جيد ، لكنهم أظهروا بالفعل العلامات الأولى لارتفاع درجة الحرارة ، وهو ما لم يكن كذلك ، على سبيل المثال ، مع لانسر أو إمبريزا ، على الرغم من أن العضلات يجب أن تشير في كلا الاتجاهين ، وليس اتجاه واحد فقط.

لذلك أقول: الفرامل هي الجانب الضعيف لهذه السيارة ولكن في الحقيقة فقط عند القيادة بشكل ديناميكي للغاية. لكن من الجيد أن تكون في المنزل في مكان بارز. يحتاج المحرك ذو الست أسطوانات إلى وقت للتنفس بشكل صحيح بسبب الشاحن التوربيني. تصل إلى 2.300 دورة في الدقيقة ، وتصل إلى 4.000 دورة في الدقيقة بسرعة كبيرة وتصل إلى 6.500 دورة في الدقيقة (الإطار الأحمر) حقًا. في نفس كامل ، في المتوسط ​​، حوالي 17 لترًا ، والصوت مخصص لعشاق الموسيقى. قام Remus بعمل جيد حقًا ، حيث أن Insignia OPC صاخب بالفعل عند بدء التشغيل ، واندفع بقوة عند الخانق الكامل ، وغالبًا ما يسقط من أنبوب العادم عند خفض دواسة الوقود. هذا وحده يساوي عدة آلاف ، صدقني.

من حيث المال ، فإن Insignia OPC تكلف أوبل الكثير. إن 56 ألفًا الجيد ليس سعال قطة ، ولكن إذا كنت تعتقد أن Audi S4 أغلى بعشرة آلاف على الأقل ، فإن السعر تنافسي. الشركة الجيدة تكلف المال ، سواء كانت امرأة أصلع أو امرأة.

لا جديد ، أليس كذلك؟

النص: اليشا مراك

الصورة: أليش بافليتيتش وساشا كابيتانوفيتش.

أوبل إنسيجنيا سبورتس تورر OPC

البيانات الأساسية

مبيعات: أوبل جنوب شرق أوروبا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي: 47.450 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 56.185 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:239 كيلو واط (325


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 6,9 مع
السرعة القصوى: 15,0 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 155l / 100km

المعلومات الفنية

محرك: 6 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 2.792 سم 3 - قوة قصوى 239 كيلو واط (325 حصان) عند 5.250 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 435 نيوتن متر عند 5.250 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/255 ZR 35 Y (Pirelli P Zero).
الاهلية: السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس: السيارة فارغة 1.930 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.465 كجم.
الابعاد الخارجية: الطول 4.908 ملم - العرض 1.856 ملم - الارتفاع 1.520 ملم - قاعدة العجلات 2.737 ملم - خزان الوقود 70 لترًا.
علبة: 540-1.530

قياساتنا

T = 20 ° C / p = 1.100 مللي بار / rel. vl. = 31٪ / حالة العداد: 8.306 كم
التسارع 0-100 كم:6,9s
402 م عن المدينة: 15,0 سنة (


155 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 250 كم / ساعة


(نحن.)
استهلاك الاختبار: 16,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 35,6m
جدول صباحا: 39m

نحن نحمد ونعيب

محرك

الجر ، الموقف على الطريق

فائدة

صوت المحرك (ريموس)

مقاعد ريكارو شل

برنامج قائمة الأداء لمضمار السباق

طاولة

مكابح بريمبو لقيادة ديناميكية للغاية

ناقل حركة يدوي بطيء بست سرعات

صار من البلاستيك على عجلة القيادة

إضافة تعليق