المنشأ: نيسان قاشقاي 1.6 dCi 130 Tekna

في ذلك الوقت ، كان هناك (في هذا الحجم وفئة السعر) شيئًا جديدًا ، رابط وسيط بين سيارة السيدان والرابط الوسيط السابق ، سيارات الدفع الرباعي الناعمة أو سيارات الدفع الرباعي. وعلى الرغم من أنها كانت غير مكتملة بعض الشيء ، وقليلًا من البلاستيك ، فقد نجحت لأنه كان بها عدد قليل جدًا من المنافسين ، إن وجد. كان لدى نيسان تقدير جيد للمقدار الذي سيكون كافياً للنجاح ، ثم صرح كارلوس غصن بثقة: "ستكون قاشقاي المحرك الرئيسي لنمو مبيعات نيسان في أوروبا." ولم يكن مخطئا.

ولكن على مر السنين نمت الفئة وأطلقت نيسان جيلًا جديدًا. نظرًا لأن المنافسة شرسة ، فقد عرفوا أنها لن تكون بهذه السهولة هذه المرة - وهذا هو السبب في أن قاشقاي أصبحت الآن أكثر نضجًا وذكورية وتصميمًا فعالًا وملحوظة ، باختصار ، تعطي انطباعًا أكثر تميزًا. تعطي الخطوط الحادة والسكتات الدماغية الأقل تقريبًا مظهرًا أن الفوضى الفكاهية أصبحت خطيرة. أصبح بوبا رجلاً (جوك ، بالطبع ، لا يزال مراهقًا شقيًا).

من المفهوم أنهم قاموا بتكييف التصميم مع الإرشادات الحالية للعلامة التجارية ، بينما في نفس الوقت تبدو Qashqai الآن أكثر ذكورية بالإضافة إلى كونها أكثر إحكاما وتشعر وكأنها سيارة أغلى مما هي عليه في الواقع. ... إذا كان لديه دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي ، فسيكون هذا الاختبار هو أغلى اختبار Qashqai ممكن. لكن: لا يرغب معظم العملاء في شراء نظام الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي على أي حال. لكنهم يحبون الكثير من المعدات ، وتعني علامة Tekna أنك لن تفوتك حقًا.

شاشة لمس ملونة كبيرة مقاس 550 بوصات (وشاشة LCD أصغر حجمًا ولكن لا تزال عالية الدقة بين المقاييس) ، ومصابيح أمامية LED كاملة ، ومفتاح ذكي ، وكاميرات لرؤية بانورامية حول السيارة ، وعوارض أوتوماتيكية عالية ، والتعرف على إشارات المرور كإصدار قياسي لمعدات Tekna - هذا هو مجموعة من المعدات التي لم يتم تضمينها في قائمة المعدات الإضافية للعديد من العلامات التجارية. أضف إلى ذلك حزمة Driver Assist التي تأتي مع اختبار Qashqai وصورة الأمان كاملة حيث تضيف نظام مراقبة النقطة العمياء للتحذير من الأجسام المتحركة ومراقبة انتباه السائق. والوقوف الأوتوماتيكي ، وقائمة (لهذه الفئة من السيارات) شبه مكتملة. التكلفة الإضافية لهذه الحزمة متواضعة بقيمة XNUMX يورو ، ولكن لسوء الحظ لا يمكنك التفكير فيها إلا مع أغنى حزمة معدات Tekna.

لكن في الممارسة؟ المصابيح الأمامية ممتازة ، ونظام المساعدة على ركن السيارة فعال بدرجة كافية ، والتحذير من الاصطدام حساس للغاية ومتوتر ، لذلك لا يوجد نقص في الصفارات حتى أثناء القيادة العادية في المدينة.

يعكس الشعور في المقصورة حقيقة أن اختبار قاشقاي اقترب من قمة المقياس من حيث المعدات. تعمل المواد المستخدمة بشكل جيد (بما في ذلك تركيبة الجلد / الكانتارا على المقاعد ، والتي تعد جزءًا من حزمة النمط الاختيارية) ، وتعطي نافذة السقف البانورامية المقصورة إحساسًا بالتهوية والرحابة ، ولمسات لوحة القيادة والكونسول الوسطي إرضاء للعين ورفاهية. بالطبع ، سيكون من غير المنطقي أن نتوقع أن تكون مقصورة قاشقاي في نفس المستوى مثل السيارات الفاخرة المماثلة ، لكنها لا تختلف كثيرًا عنها كما قد يتوقع المرء.

في حين أن قاشقاي لم ينمو كثيرًا عن سابقتها (فقط بوصة جيدة في المنشعب وأطول قليلاً بشكل عام) ، فإن المقعد الخلفي يبدو أكثر اتساعًا. يعود هذا الشعور جزئيًا إلى حقيقة أن السفر الطولي للمقاعد الأمامية قصير جدًا بالنسبة للسائقين الأطول (وهو حيلة نموذجية للمصنعين اليابانيين) ، وبالطبع ، يستفيد بعضهم من المساحة بشكل أفضل. إنه نفس الشيء مع الجذع: إنه كبير بما يكفي ، لكن مرة أخرى ، لا يختلف عن عادات المدرسة. توجد مساحة تخزين كبيرة هنا ، والتي يتم دعمها أيضًا بواسطة فرامل الانتظار الكهربائية.

تم إنشاء قاشقاي ، كما هو معتاد في السيارات الحديثة ، على إحدى منصات المجموعة - تشاركها مع كومة جيدة من السيارات ، من ميجان إلى إكس تريل القادمة. بالطبع ، هذا يعني أيضًا أن المحرك الذي تم تشغيل السيارة التجريبية به هو أحد محركات المجموعة ، وبشكل أكثر تحديدًا المحرك التوربيني الجديد سعة 1,6 لتر.

قاشقاي ليست السيارة الأولى التي اختبرناها عليها - لقد اختبرناها بالفعل على ميجان وفي ذلك الوقت أشادنا بخفة حركتها ولكننا انتقدنا الاقتصاد في استهلاك الوقود. قاشقاي هو عكس ذلك: ليس لدينا شك في أنه يمتلك 130 "حصانا" ، حيث أن الأداء المقاس قريب بما يكفي للمصنع ، ولكن في القيادة اليومية للمحرك يكون قليل النعاس. نظرًا لأن قشقاي لا يزن تقريبًا أكثر من ميجان ، فمن المحتمل أن يكون مهندسو نيسان قد تلاعبوا بالإلكترونيات قليلاً.

مثل هذا القشقاي ليس رياضيًا ، لكن في الحقيقة: لا يُتوقع منه حتى (إذا كان الأمر كذلك ، دعنا ننتظر بعض إصدارات نيسمو) ، وللاستخدام اليومي ، يكون استهلاكه المنخفض أكثر أهمية. إنه لأمر مؤسف أن الطريق السريع ليس مزدحمًا بعض الشيء.

الهيكل؟ صلبة بما يكفي بحيث لا تنحني السيارة كثيرًا ، لكنها لا تزال ناعمة بدرجة كافية ، على الرغم من الإطارات المنخفضة (عجلات معدات Tekna القياسية مقاس 19 بوصة ، وهو أمر يستحق النظر نظرًا لسعر مجموعات الإطارات الجديدة) ، تمتص مطبات الإطارات السلوفينية النباتية بشكل جيد بما فيه الكفاية.الطرقات. يوجد اهتزاز أكثر قليلاً في المقعد الخلفي ، لكن ليس بدرجة كافية بحيث لا تسمع شكاوى من الركاب. أن السيارة لديها دفع أمامي فقط (لأنه حتى الآن مع قاشقاي الجديدة يمكننا أن نتوقع أن نسبة السيارات ذات الدفع الرباعي ستبقى أقلية) ، فإن قاشقاي لا تسبب سوى مشاكل عند الانطلاق بشكل خشن من سطح أكثر سلاسة قليلاً - إذن ، خاصة إذا كانت السيارة تدور ، على سبيل المثال ، عند الانطلاق من تقاطع ، تتحول العجلة الداخلية إلى محايدة بشكل مفاجئ (بسبب عزم دوران محرك الديزل) وبارتداد طفيف. لكن في مثل هذه الحالات ، يكون نظام الثبات الإلكتروني (ESP) حاسمًا ، وفي الغالبية العظمى من الحالات ، لا يشعر السائق بأي شيء (ما لم يكن لديه قدم يمنى ثقيلة بعناد) ، باستثناء ربما اهتزاز عجلة القيادة. هذا واحد صحيح تمامًا ويقدم ملاحظات وافرة ، بالتأكيد من خلال معايير كروس أوفر أو سيارات الدفع الرباعي ، وليس بالطريقة التي تتوقعها من سيارة سيدان رياضية ، على سبيل المثال.

واحد وثلاثون ألفًا (تقريبًا مثل تكاليف قاشقاي وفقًا لقائمة الأسعار) ، بالطبع ، الكثير من المال ، خاصةً ليس للتقاطع الكبير بدون الدفع الرباعي ، ولكن من ناحية أخرى ، يجب أن يكون اعترف. أن مثل هذا قاشقاي يقدم الكثير من المال مقابل ماله. بالطبع ، يمكنك أيضًا التفكير في واحد مقابل نصف المال (1.6 16V Basic مع الخصم الخاص المعتاد) ، ولكن بعد ذلك انسى الراحة والراحة التي يمكن أن تقدمها أي من الإصدارات الأكثر تكلفة.

كم تكلف باليورو

اختبار ملحقات السيارة:

طلاء معدني 500

حزمة مساعدة السائق 550

حزمة نمط 400

النص: دوسان لوكيتش

نيسان قشقاي 1.6 dCi 130 Tekna

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	30.790 يورو
قوة:	96 كيلو واط (131 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,5 مع
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,4l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة 3 سنوات أو 100.000،3 كم ، ضمان الهاتف المحمول لمدة 3 سنوات ، ضمان الورنيش لمدة 12 سنوات ، ضمان الصدأ لمدة XNUMX عامًا.
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	928 يورو
وقود:	9.370 يورو
الإطارات (1)	1.960 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	11.490 يورو
التأمين الإلزامي:	2.745 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	7.185 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	33.678 0,34 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 80 × 79,5 مم - الإزاحة 1.598 سم 3 - الضغط 15,4: 1 - أقصى قوة 96 كيلو واط (131 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 10,6 م / ث - كثافة الطاقة 60,1 كيلو واط / لتر (81,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان (حزام توقيت)) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم - شحن مبرد الهواء.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I 6 ؛ ثانيًا. 3,727 ساعة ثالثا. 2,043 ساعة رابعا. 1,323 ساعة 0,947 ؛ السادس. 0,723 - تفاضل 0,596 - جنوط 4,133 J × 7 - إطارات 19/225 R 45 ، دائرة دائرية 19 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 190 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي الفرامل ، ABS ، عجلة خلفية كهربائية للفرامل (رافعة بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,1 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.345،1.960 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.800،720 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.377 ملم - العرض 1.806 ملم - المرايا 2.070 - 1.590 ملم - الارتفاع 2.646 ملم - قاعدة العجلات 1.565 ملم - المسار الأمامي 1.560 ملم - الخلف 10,7 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 850-1.070 ملم ، خلفي 620-850 ملم - عرض أمامي 1.480 ملم ، خلفي 1.460 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 900-950 ملم ، خلفي 900 ملم - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 460 ملم - صندوق الأمتعة 430 - 1.585 370 لتر - قطر المقود 55 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.
علبة:	5 حقائب سفر من سامسونايت (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: 1 حقيبة طائرة (36 لترًا) ، 1 حقيبة سفر (85,5 لترًا) ، حقيبتين (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (68,5 لترًا).
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر للرحلات - مثبت السرعة.

قياساتنا

T = 15 درجة مئوية / ع = 1022 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Continental ContiSportContact 5/225 / R 45 W / حالة عداد المسافات: 19 كم
التسارع 0-100 كم:	10,5s
402 م عن المدينة:	17,4 سنة ( 128 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,3 / 14,1s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,9 / 12,9s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	6,8 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	4,9 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	78,8m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	35,6m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضجيج الخمول:	39dB

التصنيف الإجمالي (344/420)

• يثبت الجيل الجديد من قاشقاي أن نيسان قد فكرت جيدًا في كيفية الاستمرار في المسار الذي رسمه الجيل الأول.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  لمسات منعشة ونابضة بالحياة تضفي على قاشقاي مظهرها المميز.

• من الداخل (102/140)

  هناك مساحة كافية في الأمام والخلف ، والجذع متوسط.

• المحرك ، ناقل الحركة (53
  
  
  / 40)

  المحرك اقتصادي ، علاوة على ذلك ، سلس للغاية ، ولكن ، بالطبع ، من 130 معجزة "حصان" في العمل لا ينبغي توقعها.

• أداء القيادة (60
  
  
  / 95)

  حقيقة أن قصحقاي تقاطع أوفر لا تخفي عندما تكون على الطريق ، لكنها مريحة بما يكفي للاستخدام اليومي.

• أداء (26/35)

  يسمح صندوق التروس المصمم جيدًا بالتباطؤ عند التجاوز ، فقط عند السرعات العالية على الطرق السريعة ، ينفجر الديزل ببساطة.

• الأمان (41/45)

  يمنح تصنيف الخمس نجوم لاختبار التصادم والعديد من أجهزة السلامة الإلكترونية لقاشقاي العديد من النقاط.

• اقتصادية (49/50)

  إن انخفاض استهلاك الوقود والسعر المنخفض لنموذج الدخول هي بطاقات رابحة ، ومن المؤسف أن شروط الضمان ليست أفضل.

نحن نحمد ونعيب

استهلاك

شكل

ادوات

المواد

هيكل معتم وعدم مرونة محددات الشاشة بين المستشعرات

صورة الكاميرا البانورامية ضعيفة جدًا