النوع: ميتسوبيشي i-MiEV
اختبار القيادة

النوع: ميتسوبيشي i-MiEV

تشير جميع المؤشرات إلى أن مستقبل BO الكهربائي هنا. Opel Ampera و Chevrolet Volt و Toyota Prius Plug-in و i-MiEV trio و C-Zero و i-On ، ليس أقلها Tomos E-lite والعديد من السيارات الأخرى التي تحتوي على بطارية بدلاً من خزان السوائل ومحرك كهربائي بدلاً من داخلي محركات الاحتراق - مؤشرات واضحة جدًا على أن شيئًا ما يحدث في هذه المنطقة.

يدعي أكبر المتشككين فقط أنه لا يزال هناك ما يكفي من الزيت لتصريف البطاريات بسرعة كبيرة وأنها باهظة الثمن - وهم على حق ، لكن مع ذلك: في بعض الظروف ، تعتبر السيارة الكهربائية خيارًا جيدًا. إن سيارات السيدان التجارية (المفيدة) مثل Audi A8 و BMW 7 Series الكهربائية بالكامل ليست متوقعة في أي وقت قريب ، ربما تكون صحيحة بالفعل ، ولكن ماذا عن المدينة؟

خذ ، على سبيل المثال ، مصورنا ساشو: في المنزل يبعد حوالي 10 كيلومترات عن مكتب التحرير ؛ المنزل به جراج ومقبس ، في مكتب التحرير يوجد مرآب مع مقبس. نطاق XNUMX كم لمثل هذه المناسبة أكثر من مرض! وأعلمكم - أعرف عائلة من منطقة جورينسكي كانت تقود سيارات كهربائية لسنوات عديدة. دعنا نترك ذلك الآن - دعنا ننتقل إلى i-MiEV ، التي كانت تنتظرني في مرآبنا السفلي.

تم قضاء الدقائق الخمس الأولى في البحث عن مزيج رائع من موضع ذراع التروس ودوران مفتاح الإشعال. لا شيء معقد ، ولكن إذا كنت لا تعرف ... يجب أن تكون الرافعة في الموضع P ، وبعد ذلك يجب تشغيل مفتاح الإشعال ، كما هو الحال في السيارة التقليدية ؛ بما في ذلك "verglanje". ثم يضيء المصباح "الجاهز" الموجود على المحرك في وقت واحد مع صوت طفيف ، وتكون السيارة "جاهزة للانطلاق" *. في الداخل ، على الرغم من الأبعاد الخارجية الصغيرة ، لا يعطي إحساسًا بالضيق ، ولكن في أدراج الباب تكون المحفظة ضيقة. كل ما يمكنك وضعه هناك.

ليس سراً أنه عند صنع السيارة ، حاولنا توفير أكبر عدد ممكن من الكيلوجرامات والدقائق والغرامات: البلاستيك على الباب رقيق وناعم ، ويبدو أن المفاتيح بجوار مسحوق الغسيل ، وشعرنا بأننا مربع أمام ذراع التروس. بالفعل طردته ركلة طفيفة من وضع البداية. إن وضع القيادة ليس خاطئًا ، ومن المقاعد ، كما تعلم بالفعل ، يجب ألا تتوقع دعمًا قطنيًا وجانبيًا مفرطًا. مواء ليست مخصصة لرحلات العمل في أوروبا ، ولكن للقفز من Bumpy إلى BTC ثم إلى Vich ، وربما حتى إلى Brezovica والعودة إلى المنزل عبر المركز. مثال.

لقد تبين بالفعل أن طريق ليوبليانا - شينشور - ليوبليانا مع العديد من المهام الإضافية هنا وهناك يمثل مشكلة. وليس من أجل الراحة ، ولكن من أجل نطاق المحرك الكهربائي. في صباح يوم جمعة بارد ، وعد الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بمدى يبلغ 21 كيلومترًا ، وبعد ذلك ، بعد رحلة طولها 24,4 كيلومترًا مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء وغمغته الخاصة ، بدلاً من Val 202 ، كان لا يزال هناك سبعة كيلومترات من غادر "الوقود". في خط النهاية.

إذا كان إمداد الغاز لطيفًا ، وإذا تهدأ المناخ "البوسني" ، فإن البيانات الخاصة بأقصى عدد من الأميال المقطوعة بالسيارة حقيقية تمامًا. كان أكبر رقم على الشاشة هو 144 كيلومترًا بعد الشحن طوال الليل (المصنع يدعي 150 كيلومترًا) ، ويمكن لمستهلكي الكهرباء المتصلين بالسعة القصوى قطعه إلى النصف في غمضة عين! أولئك الذين لديهم هواتف ذكية يستخدمون رمز الاستجابة السريعة الموجود في الصفحة السابقة للتحقق من الفيديو. حقيقة ممتعة: مقعد السائق يسخن لأن السائق يسخن بشكل أسرع ويستخدم كهرباء أقل مما لو كان يسخن الكابينة بأكملها.

نظرًا لأن الكهرباء الموجودة في البطارية لا يتم تخزينها عن طريق الخطأ بنفس سرعة تدفق البنزين إلى خزان الوقود ، فإن إعادة الشحن تستغرق وقتًا. مثال: في يوم سبت مشمس الساعة 14:52 أوقفت سيارتي في مزرعة بوليشاريف (بين كراني وناكلو) ، حيث يقدمون شحنًا مجانيًا للسيارات الكهربائية ، نظرًا لأن سقف حظيرة الأبقار التي تصنع جبنًا ممتازًا مغطى. مع الألواح الشمسية. كانت السلحفاة تحترق بالفعل بجوار الأجهزة ، لذلك كان i-Mjau فارغًا تمامًا قبل الشحن. في الساعة 17:23 (بعد ساعتين ونصف من المشي على طول Sava) أظهر كمبيوتر الرحلة مدى يبلغ 46 كيلومترًا فقط. هذا هو الحال في الممارسة. ثم تأتي لزيارة أجدادك ، "سياج" للتجديد ، يسألون عن مقدار ما سيتم معرفته على العداد ، في الفاتورة ، وما إلى ذلك. باختصار ، يتعين على سائق السيارة الكهربائية أن يتصالح مع بعض المشكلات التي لا يحلم بها حتى مستهلكو المنتجات البترولية.

من ناحية أخرى ، فإن الأداء والهدوء في مقصورة الركاب مثيران للإعجاب. هام: ضع في اعتبارك أن المشاة وراكبي الدراجات والأطفال في الشوارع لا يمكنهم سماعك! إن الاستجابة لدواسة الضغط بالكامل باستخدام مقياس الجهد (أعتقد ، لكن لا يمكننا بالتأكيد أن نسميها دواسة التسارع!) ملهمة حقًا. من الموقع ، يستيقظ مياو أولاً بشكل كسول ، ثم يسحب بسرعة حوالي 30 كيلومترًا في الساعة ، بحيث ينظر المشاركون في الحركة إلى ما تشعر به سيارة واحدة بدون أنبوب عادم.

كان لابد من نقل هذا العزم العالي إلى العجلات ، تمامًا كما هو الحال في عربات اليد ، التي شعرت بها في المطر ، حيث غالبًا ما كان نظام التثبيت الإلكتروني العالي الصوت للمركبة في ذلك الوقت يتداخل مع نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية. بدون أنظمة ASC (Stability Control) و TCL (التحكم في انزلاق السيارة) ، سيكون Mjau خطيرًا جدًا في مثل هذه الظروف. مائة وثمانين نيوتن متر كهربائي ، ليس طنًا سيئًا من الوزن والدفع الخلفي ... إذا كنت مهتمًا بالسرعة القصوى: على متن طائرة تزيد مساحتها عن 136 كيلومترًا في الساعة لا تذهب ولا تذهب.

بالكاد تحصل على رصيد كافٍ لأن معايير Auto Shop تنطبق على السيارات التقليدية ، والتي تقدم اليوم أكثر بكثير من الحجم والوزن المحدود i-MiEV. مقابل نفس المال ، يمكنك شراء Mitsubishi Outlander بمحرك توربيني سعة 2,2 لتر ، بقوة 177 حصانًا ، ناقل حركة من ست سرعات ، دفع رباعي ، تكييف هواء أوتوماتيكي ، ماسحات مستشعرة للمطر ، مثبت سرعة ، مصابيح أمامية ثنائية زينون ، مكبر للصوت 710 واط و XNUMX هل نحن واضحون بما فيه الكفاية؟ لكن مهلا - حتى السيارات الجنينية الأولى ربما كانت أقل عملية وموثوقية من العربات.

معنا حتى الآن ببطء فقط

يوجد على الجانب الأيمن الخلفي مأخذ كهربائي للشحن من شبكة منزلية بجهد 220 فولت.تذكر ميتسوبيشي أن بطارية ليثيوم أيون مستنفدة تشحن في ست ساعات عند 16 أمبير ، وسبع ساعات عند 13 أمبير ، وساعة أخرى عند 10 أمبير. السيارة به "ثقب" آخر يتم من خلاله شحن البطاريات بطريقة متسارعة. وبالتالي ، يتم شحن البطاريات المفرغة حتى 80٪ من السعة في نصف ساعة فقط. لسوء الحظ ، وفقًا لتاجر Mitsubishi السلوفيني ، لا توجد محطة شحن كهذه في سلوفينيا حتى الآن.

سيتروين وبيجو ليس لديهم

D: عملية عادية ، مناسبة للقيادة في المدينة.

ب: في هذا الوضع من ذراع التروس ، سوف نشعر بمزيد من الكبح لأن معدل تجديد الطاقة هو الأسرع. مناسب للنزول إلى أسفل Vršić أو لقيادة أكثر اقتصادا.

ج: معدل التجديد هو الأبطأ ، حيث يتباطأ المحرك على الأقل خلال هذا الوقت. ثم ستكون الرحلة هي الأكثر راحة.

النص: ماتيفي غريبار ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

ماتي ميميدوفيتش

أن أقول إنني معجب لا يكفي. لقد كنت منبهرًا ، خاصةً بسبب التجمد على الطريق ، إذا جاز التعبير ، القيادة بسرعة منخفضة. أنصح بمحاولة الشعور بهذا الشعور. السيارة نفسها بها مساحة كافية لأربعة ركاب ، بدون الكثير من الأمتعة بالطبع. حتى الأطفال الصغار في مقاعد الأطفال لم يضطروا إلى الركل في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي ، فهو واسع جدًا. حسنًا ، وعرضه أقل قليلاً ، حيث يمكنك الوصول إلى الجانب الآخر دون التمدد. بالطبع ، نطاق السيارة ذات البطارية المشحونة بالكامل صغير ، لكنه يكفي لقيادتها من منطقة كوتشيفي إلى ليوبليانا. لنفترض أنك تستخدم المزيد من الكهرباء في الشتاء مع تشغيل التدفئة ثم عليك أن تسأل رئيسك في العمل عما إذا كان بإمكانك توصيل سيارتك بمأخذ طاقة. وإلا تسأله متى تحتاج لشحن هاتفك الخلوي؟ 😉

ميتسوبيشي i-MiEV

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك: محرك متزامن مغناطيسي دائم - مثبت في الخلف ، مركز ، عرضي - أقصى قوة 49 كيلو واط (64 حصان) عند 2.500-8.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 180 نيوتن متر عند 0-2.000 دورة في الدقيقة. البطارية: بطاريات ليثيوم أيون - الجهد الاسمي 330 فولت - الطاقة 16 كيلوواط.
نقل الطاقة: ترس التخفيض - العجلات الخلفية الآلية - الإطارات الأمامية 145/65 / 15 ريال ، الخلفية 175/55 / ​​15 ريال (دنلوب إينا وفر 20/30)
الاهلية: السرعة القصوى 130 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 15,9 - المدى (NEDC) 150 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق: سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - المحور الخلفي De Dionova ، قضيب Panhard ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي - دائرة الغارة 9 م
ميس: مركبة فارغة 1.110 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.450 كجم
الابعاد الخارجية: X X 3473 1608 1475

قياساتنا

T = 19 ° C / p = 1.020،41 ملي بار / rel. vl. = 2.131٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر
التسارع 0-100 كم:14,7s
402 م عن المدينة: 19,8 سنة (


116 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 132 كم / ساعة


(د)
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 40,9m
جدول صباحا: 42m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة52dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة68dB
ضجيج الخمول: 0dB

نحن نحمد ونعيب

السعة (خاصة في المدينة)

مساحة صلبة في الأمام والخلف

البراعة

وفورات في استهلاك الوقود

تجربة المستخدم الشاملة

رحلة هادئة

المعدات (ملاحة ، USB ، بلوتوث)

السعر

عملية غير مريحة للشاشة التي تعمل باللمس

ضعف الاستقرار بسرعات عالية

عازل للصوت من المسارات

حافة برميل عالية

النطاق مع مستهلكي الكهرباء المضمنين (تدفئة وتكييف)

التشغيل الصاخب لنظام التثبيت

إنتاج رخيص (براغي ظاهرة ، بلاستيك أقل جودة)

أدراج ضيقة في الباب

عودة الشفافية

إضافة تعليق