Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

كما أشاد به عشاق السيارات الألمان.

تنجح السيارة وتؤدي مهمتها جيدًا عندما تعرف كيف تقنع المعارضين بعلامتها التجارية دون إخافة معجبيها. صدق أو لا تصدق ، لا توجد قاعدة في صناعة السيارات. لكن البحيرة هي مجرد شيء: ليس فقط في معظم الأحيان. يدعم العملاء المنتظمين، إنها تحظى بالاحترام حتى من قبل الكثيرين الذين لا يستطيعون سوى مدح الألمان. إنه يحتاج فقط إلى الدخول إليها وإغرائها.

نعم ، أصبحت لاجونا لهذا الجيل جميلة الآن على مر السنين ، وحتى الزيارة الأخيرة لصالون التجميل لم تسفر عن سيارة جديدة. هذا لا يعني أنها تبرز كروح الماضي. على العكس من ذلك ، قد لا تكون في الواقع جميلة بجنون (ولكن بالنسبة لمن) ، لكن يبدو الأمر كذلك منتج تصميم مثالي في وقتي.

لأنني أقول: السيارات الكبيرة غير الألمانية اليوم لا تثير الاهتمام منذ البداية. لا يكفي عادةً أن تقول شركة ADAC الألمانية أن السيارة أكثر موثوقية من أي صناعة ألمانية. من المؤسف. لاجونا هي سيارة تستحق الدراسة والاختبار.

في الواقع ، الخلوص مربك بعض الشيء: في حين أنه لا يوجد شيء رياضي فيه (المقعد المرتفع!) ، فإن التعامل معه رياضي أكثر من العديد من السيارات ذات التاريخ الرياضي وصورة أكثر عمومية على ظهرها. حتى لو لم يكن لدى Laguna عجلة قيادة لتوجيه العجلات الأربع.

التصميم الداخلي مدروس جيدًا من الناحية الفنية.

لكن لنبدأ من البداية. يدعوك الباب المفتوح إلى مساحة قد لا تكون ، مثل الخارج ، مرشحًا لجائزة التصميم الصناعي لهذا العام ، لكنها بالتأكيد تلفت الانتباه للوهلة الأولى. حتى في وقت لاحق ، بعد قضاء بعض الوقت معه ، لم يكن مختلفًا: التصميم الداخلي جيد تقنيًا وحسن الصنع ، ويعطي انطباعًا بالصلابة والصلابة ، فضلاً عن مكانة عالية قليلاً ، وهو أمر مهم للسيارات من هذا الحجم. ... لا توجد تعليقات على المفاصل بين الأجزاء ، الأجزاء المتحركة خالية من العيوب ، المواد تبدو أعلى من المتوسط ​​، حسنًا ، خاصة إذا كان هناك الكثير من الجلد بالداخل ، والأجزاء الصغيرة مثل الأزرار لا تسبب أي مضاعفات عند استخدامها. في البوفيه قالوا:لعبت كل شيء... "وهذا كثير. عندما تجلس خارج هذا اتساع، تتساءل عما إذا كان الأمر منطقيًا على الإطلاق في هذا الجزء من العالم أو إذا كان يجب اعتباره قصة مختلفة تمامًا لفهمه.

لكن لئلا تعتقد أن لاجونا مثالية بلا عيب! معرفة ما إذا كنت تشرب (مثل الماء) أثناء القيادة ، سيكون من الصعب عليك التخلص من المشروب. ضع زجاجة ها هو موجود ، لكن يوجد واحد فقط ، وهو أمام فجوة الهواء. ربما لا ترغب في شرب الماء الدافئ حتى في الأيام الباردة؟ ما تبقى من مكبات النفايات مرضية ، حتى لو لم تدرجها على أنها الأفضل. هم قليلون وجيدون ومفيدون. جيد وأكثر من ذلك تكييفوهو سريع وفعال (على الرغم من الجسم الأسود والشمس!) ، وخاصة (ومرة أخرى) ، فإن إمكانية وجود ثلاثة مستويات من الشدة لإنشاء مناخ معين أمر يستحق الثناء: معتدل ، عادي وسريع.

هذه الحالة هي مثال للكثيرين ، حسنًا ، في الواقع ، للجميع ، لأنها مفيدة وفي الوقت الحالي (وفي مثل هذا التنفيذ) لا تزال فريدة من نوعها. بمعنى ما ، تعتبر المرايا الخارجية مفاجئة أيضًا ، وهي للوهلة الأولى صغيرة جدًا (جدًا) ، لكن اتضح أن مجال الرؤية فيها كبير بما يكفي للحركة الآمنة في كلا الاتجاهين. ربما أكثر قليلا عن الموسيقى. هناك بحيرة نظام بوز العظيم مع مبدل CD (6) ومآخذ USB و AUX. أي شخص يحب الاستماع إلى غناء جيد ستشعر بالدموع في عيونه ، حتى النغمات العالية رائعة وحقيقية للغاية ، ومحبي موسيقى الهيب هوب وما شابه لا يشترون Laguna Bose على أي حال.

ليموزين عملية

نحن نعلم أن Laguna هي عربة ستيشن ذات خمسة أبواب في الخلف. قد لا يكون هذا السؤال مرموقًا تمامًا وفقًا لبعض القواعد غير المكتوبة (والمعقولة بشكل مشكوك فيه) ، ولكنه عملي للغاية. سهولة الوصول وإمكانية زيادة عادلة في الجذع في الثلث. المقعد غير قابل للطي ويمكن تعشيق ظهور المقاعد بشكل كلاسيكي أو للخلف باستخدام رافعة. يوجد خطافان آخران للحقائب ، (فقط) مصباح يدوي واحد ومقبس 12 فولت. في الممارسة العملية ، لا يحتاج الشخص أكثر من ذلك بكثير.

جزء محرك آخر. اقتنع المحرك مرات عديدة ، و 175 "حصان" يكفي تمامًا لمثل هذه الآلة الكبيرة أو الثقيلة ، ولكن في هذه البحيرة يتم فقد القليل. "العطل" هو علبة التروس ، التي لم تكن رينو محظوظة بها بقدر ما يمكن أن تكون. لا ، لا يوجد شيء خاطئ في ذلك بشكل خاص ، كل شيء آخر أفضل بشكل ملحوظ. إنه أمر قوي ، مزعج قليلاً أنه لديه برنامج واحد فقط (لذلك لا يوجد شيء "شتاء" أو "رياضي") ، ولكنه أيضًا ليس ذكيًا (قابل للتدريب) ، وإذا كان كذلك ، فلن يظهره بشكل كافٍ.

من بين جميع الملحقات ، لديها خيار فقط التبديل اليدوي (برافعة) ، ولكن حتى هذه الحركات صعبة للغاية ، لكن لا شيء رياضي. كما أنه لن يتم تضمينه في سجلات سرعة التجاوز ، وبالتالي فإن "فقدان" المحرك أصبح مفهومًا بالتأكيد الآن. يبدأ المربع الأحمر بـ 4.200 دورة في الدقيقة في الدقيقة ، لكن إلكترونيات التحكم تسمح للمحرك بالدوران بسرعات تصل إلى 4.500 دورة في الدقيقة في أوضاع الخانق المتسارعة والوضع اليدوي. في الدورات العالية ، تظهر ضوضاء بالفعل ، بطريقة ما تتعارض مع الانطباع العام الجيد للمكانة العالية لهذه السيارة.

استهلاك الوقود؟

يحتوي صندوق التروس على ستة تروس ويظهر الكمبيوتر الموجود على اللوحة قيم الاستهلاك التالية في الترس الأخير: عند 100 كم / ساعة. 5,2 في 130 7,3 وفي سن 160 9,3 لتر من زيت الغاز لكل 100 كيلومتر. بالنسبة لهذا المزيج من القدرة الحصانية ، وعلبة التروس ، والوزن ، والديناميكا الهوائية ، يعد هذا رقمًا لائقًا جدًا ، بالإضافة إلى الأميال التي تم اختبارها لدينا (9,3). وفي الفصل الخاص بالميكانيكا ، دعنا نعود إلى عجلة القيادة - إنها تعطي ردود فعل رائعة أحداث تحت العجلات ورياضية بشكل غير ملحوظ في جميع نقاط التقييم ، وكذلك على الموقع على الطريق. يبدو أنه موثوقة للغاية والسائق يشعر بالارتياح. في الوقت نفسه ، يبدو أن هناك الكثير من إمالة الجسم في الزوايا ، لكن هذا له علاقة كبيرة بتوقعات عجلة القيادة الرياضية وموقف السائق المغري.

وباختصار: سيارة جذابة وجذابة للغاية تستحق المزيد من الاهتمام.

النص: Vinko Kernc ، الصورة: Aleš Pavleti

رينو لاجونا جراندتور 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	28990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	33920 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	127 كيلو واط (173 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,6 مع
السرعة القصوى:	215 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,3l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 1.995 سم ​​3 - أقصى قوة 127 كيلو واط (173 حصان) عند 3.750 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 360 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	دفع بالعجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/215 R 50 V (Michelin Primacy HP)
الاهلية:	السرعة القصوى 215 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 9,8 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 8,2 / 5,2 / 6,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
ميس:	مركبة فارغة 1.595 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.107 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.803 ملم - العرض 1.811 ملم - الارتفاع 1.473 ملم - قاعدة العجلات 2.758 ملم - خزان الوقود 66 لترًا
علبة:	508-1.593

قياساتنا

T = 16 ° C / p = 1.110 مللي بار / rel. vl. = 38٪ / حالة العداد: 6.086 كم
التسارع 0-100 كم:	9,6s
402 م عن المدينة:	16,8 سنة ( 135 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	215 كم / ساعة 6
استهلاك الاختبار:	9,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,6m
جدول صباحا:	40m

оценка

• هذه بحيرة جميلة ، في توقيت جيد أيضًا
  
  
  ليس بعد. بشكل غير مخفي تمامًا ، فهي تقدم تجربة قيادة رائعة لأولئك الذين يرغبون في الشعور بها ، بينما في نفس الوقت تعتبر مرشحًا متساويًا تمامًا لجميع السيارات الكبيرة المماثلة ، سواء في درجة رجال الأعمال أو بين السيارات العائلية الأكبر حجمًا.

نحن نحمد ونعيب

عجلة القيادة ، على الطريق

مفتاح ذكي

ادوات

التصميم والإنتاج والمواد الداخلية

تكييف

محرك

نظام الصوت Bose

جذع

أماكن للعلب / الزجاجات

علبة التروس (أقل من مستوى باقي الميكانيكا)

ضوضاء فوق 160 كم / ساعة

(أيضا) مقعد مرتفع