الاختبار: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy
محتوى
تغير الاسم الآن بعد أن أصبح Kia Ceed وليس Cee'd يبدو تافهًا وغير مناسب تمامًا. ولكن في الواقع ، فإنه يوضح تمامًا العقلية التي اتبعتها كيا منذ أن قررت أن تطأ قدمها على الأراضي الأوروبية. ماذا هنالك؟ التخصيص. لقد فات الأوان لمهاجمة سوق السيارات ، الذي يعتمد على العلامات التجارية التي كانت موجودة هنا منذ الأيام التي تحولنا فيها من السيارات إلى السيارات ، يتطلب الأمر الكثير من الشجاعة والاستراتيجيات المدروسة. وقد أثبتت خطة كيا للوفاء بمتطلبات العملاء الأوروبيين نجاحها الكبير. مثلما تخلصوا من الرفض غير الضروري للاسم ، قاموا أيضًا بتكييف مظهر سياراتهم ، والوفاء بمتطلبات السلامة ، وتجهيزهم بمعدات غنية وتعبئتها جميعًا معًا في عبوات مفيدة ماليًا.
تم إنشاء Ceed في فرانكفورت ، وتم تصميمه في روسلسهايم وصُنع في Zilna ، وهو حقًا لا يفعل سوى القليل جدًا لتمثيل السلالة الأصلية. منذ أن تم استقبال Stinger جيدًا من قبل عامة الناس ، كان من الواضح أن Ceed ستتبنى أيضًا إرشادات تصميم مماثلة. مع عناصر مثل الشبكة القوية مع فتحات هواء تبريد كبيرة ، وغطاء محرك طويل ، وخط جانبي لطيف مع أعمدة C عريضة ونهاية خلفية أنيقة مع مصابيح LED ، تعد Ceed واحدة من أجمل السيارات في فئتها. من المضحك ، أنه خلال فصل الاختبار فقط ، كنت في حدث فورد حيث ، عند وصولي إلى مكان الحادث ، قام حراس وقوف السيارات بتوجيهي بسلاسة بين نقاط التركيز المتوقفة. حسنًا ، دعنا نعود إلى Ceed أو نلقي نظرة في الداخل. هناك من الصعب أن نقول أن هذه ثورة في التصميم ، ناهيك عن بيئة متنوعة للغاية. أولئك الذين اعتادوا على Kij سيجدون أنفسهم على الفور لأن القليل قد تغير. لقد اعتدنا على حقيقة أن Ceed ليس بالضبط iPad على أربع عجلات ، وأن الرقمنة لم تستحوذ عليه بالكامل حتى الآن. ومع ذلك ، فإنه يحتوي على واجهة معلومات ترفيهية على شاشة تعمل باللمس مقاس XNUMX بوصات ترضي أي شخص يتوقع واجهات قابلة للقراءة وشفافة ، وملاحة تعمل بشكل جيد وبساطة في الاستخدام. تظل الأدوات أيضًا نظائرها للشاشة المركزية ، التي تعرض البيانات من كمبيوتر الرحلة. إذا رغبت في ذلك ، يمكن أن تقدم Ceed أيضًا القليل من الرفاهية: مقاعد ساخنة ومبردة ، وشحن لاسلكي للهاتف المحمول ، والكثير من مآخذ USB ، وعوارض عالية أوتوماتيكية ، وقارئ إشارات المرور ، والتحذير من التعب ، ونظام حفظ المسار. . لم نكن سعداء بأداء هذا الأخير لأنه بالإضافة إلى "دفع" السيارة بعيدًا عن علامات الممرات ، فقد تم تصميمه أيضًا ليتم تشغيله تلقائيًا في كل مرة يتم فيها تشغيل السيارة. وهو أمر مزعج إذا كانت مساراتك تدور في الغالب حول مكان يكون فيه مثل هذا النظام بجواره عديم الفائدة إن لم يكن مشتتًا.
ومع ذلك ، فقد تعودنا على حقيقة أن Ceed لا تضع معايير في هذا المجال ، ولكنها تتبعها بنجاح. لكنها بالتأكيد في مكان آخر في المقدمة. دعنا نقول ، من حيث الرحابة وسهولة الاستخدام. بالمقارنة مع سابقتها ، فقد زاد بعدة بوصات ولترات. يوجد بالفعل مساحة كافية للسائق والراكب الأمامي ، وسيكون الجلوس في الخلف أكثر راحة. سيكون الآباء سعداء لأن مقاعد ISOFIX سهلة التركيب بفضل نقاط التثبيت التي يمكن الوصول إليها بسهولة وأن مشبك حزام المقعد مثبت جيدًا بالمقعد ولا يلتف بشكل فضفاض. الجذع أكبر بمقدار 15 لترًا ويتسع الآن ل 395 على قاع مزدوج. الدليل على أن كيا قد ركزت كثيرًا على إحكام إغلاق المقصورة بشكل أفضل هو أن الأبواب (إذا كان الجميع مغلقين بالفعل) لا تغلق جيدًا أو "ترتد" في بعض الأحيان ، ويلزم تطبيق المزيد من القوة في الثانية يحاول.
يبدو أيضًا أن محاولات تحسين ديناميكيات القيادة باءت بالفشل. بالمقارنة مع سابقتها ، فإن الجدة لديها أنظمة تعليق جديدة وامتصاص الصدمات والينابيع ، كما تم تغيير مبدأ التشغيل قليلاً. من الواضح أن Ceed لم يخطط أبدًا لأن يكون متسابقًا ، وهو لا يريد ذلك ، لكن الإحساس بإحساس السيارة أثناء القيادة والثقة في الهيكل قد تحسن بشكل كبير. حتى نظام الدفع الخاص بالموضوع ليس مصممًا تمامًا لضبط سجلات السرعة. يلبي شاحن توربيني بقوة 120 حصانًا الحاجة إلى القيادة اليومية ، ولكن للأسف لن تملي هذه السرعة. يحل ناقل الحركة اليدوي من ست سرعات مع التبديل السلس ونسب التروس المحسوبة جيدًا الموقف عندما لا يكون هناك عزم دوران كافٍ ، لكننا نلومه على تعطيل التحكم في التطواف عند تغيير السرعة لأعلى (لدى المنافسين بعض الحلول التي تعطل التحكم في التطواف فقط عند التبديل إلى ترس أدنى). نظرًا لأن القيادة بمصدر طاقة ضئيل نوعًا ما لسيارة بهذا الحجم تعمل بشكل أساسي على مبدأ الضغط على دواسة الوقود وفقًا لنظام التشغيل / الإيقاف ، فإن هذا يتجلى أيضًا في استهلاك الوقود. وهكذا ، في حضننا القياسي ، استخدمت Ceed 5,8 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر ، وهو عدد كبير. لذا فإن مشكلة اختيار محرك أكثر قوة لا تزال قائمة ، كما أن محرك البنزين سعة 1,4 لتر بشاحن توربيني يقدم نفسه أيضًا. من الواضح أن كيا ستريد ألفًا إضافيًا لهذا الغرض ، ومع حقيقة أن Ceed لم يعد في مثل هذه الفجوة السعرية مقارنة بالمنافسة ، فإن كل عملية شراء تستحق النظر فيها. وإذا لعبت كيا ذات مرة بطاقة السيارة منخفضة التكلفة مع المشترين ، فإنها اليوم تضع نفسها كعلامة تجارية راسخة تقدم منتجًا عالي الجودة تقدم أيضًا ضمانًا جيدًا عليه.
كيا سيد 1.0 TGDI Fresh
البيانات الأساسية
| مبيعات: | KMAG د |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 23.690 يورو |
| سعر الطراز الأساسي مع الخصومات: | 20.490 يورو |
| خصم سعر نموذج الاختبار: | 20.490 يورو |
| قوة: | 88 كيلو واط (120 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,0 مع |
| السرعة القصوى: | 190 كم / ساعة |
| الضمان: | 7 سنوات أو ضمان عام حتى 150.000 كم (أول ثلاث سنوات دون تحديد الأميال) |
| مراجعة منهجية | 15.000 كم / 12 أشهر |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 726 يورو |
|---|---|
| وقود: | 7.360 يورو |
| الإطارات (1) | 975 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 9.323 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.675 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 5.170 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 26.229 0,26 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 3 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين بشاحن توربيني - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 71 × 84 مم - الإزاحة 998 سم 3 - نسبة الضغط 10,0: 1 - القوة القصوى 88 كيلو واط (120 حصان)) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 16,8 م / ث - قوة محددة 88,2 كيلو واط / لتر (119,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 172 نيوتن متر عند 1.500-4.000 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود مباشر |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 3,615 ؛ ثانيًا. 1,955 1,286 ساعة ؛ ثالثا. 0,971 ساعة رابعا. 0,774 ؛ الإصدار 0,639 ؛ السادس. 4,267 - التفاضلية 8,0 - الحافات 17 J × 225 - الإطارات 45 / 17 R 1,91 W ، نطاق التدحرج XNUMX م |
| الاهلية: | السرعة القصوى 190 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 11,1 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (ECE) 5,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم |
| النقل والتعليق: | ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، عجلة خلفية فرملة اليد (رافعة بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,5 لفة بين النقاط القصوى |
| ميس: | مركبة فارغة 1.222،1,800 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.200،600 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: n. ص |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.310 مم - العرض 1.800 مم - المرايا 2.030 مم - الارتفاع 1.447 مم - قاعدة العجلات 2.650 مم - المسار الأمامي 1.573 مم - الخلف 1.581 مم - نصف قطر القيادة 10,6 م |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 900-1.130 مم ، خلفي 550-780 مم - عرض أمامي 1.450 مم ، خلفي 1.480 مم - ارتفاع أمامي للرأس 940-1.010 مم ، خلفي 930 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 50 لترًا |
| علبة: | 395-1.291 |
قياساتنا
| T = 20 درجة مئوية / ع = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / حالة عداد المسافات: 17 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,0s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,7 سنة ( 130 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 9,8 / 14,4s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 15,2 / 16,9s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 190 كم / ساعة |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 5,8 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 58,9m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 36,5m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| أخطاء الاختبار: | لا لبس فيه |
التصنيف الإجمالي (435/600)
لم تكن كيا سيد سيارة ذات معايير قياسية ، لكنها كانت دائمًا ناجحة. لقد كانوا دائمًا قادرين على الاستماع إلى السوق ورغبات العملاء ، والقادم الجديد هو مثال جيد على ذلك. باستثناء المظهر ، فإنه لا ينحرف في أي شيء ، ولكن يتبين أنه الأمثل في جميع أجزاء التقييم الأخرى.
الكابينة والجذع (92/110)
الرحابة وسهولة الاستخدام هي أعظم نقاط قوة كيا الآن لأن الأسعار ليست بعيدة جدًا عن المنافسة.
الراحة (82
/ 115)تحسين عزل الصوت في المقصورة والمقاعد ، المرتبط بالراحة ، يحقق نتيجة جيدة.
ناقل الحركة (50
/ 80)من الصعب إلقاء اللوم على نظام الدفع على هذا النحو ، لكنه لا يزال أقل قليلاً من مهمة قيادة سيارة بهذا الحجم.
أداء القيادة (75
/ 100)تم تحسين هيكل Ceed الجديد للحصول على تجربة قيادة أفضل. لكنها ليست مصممة لبعض الديناميكيات الرهيبة.
الأمان (85/115)
في Euro NCAP ، لم يتم الإعلان عن فائز Ceed الجديد ، لكننا ما زلنا نعتقد أنه سيحصل على خمس نجوم ، تمامًا مثل سابقه. إنها نوع من المنافسة على أنظمة المساعدة
الاقتصاد والبيئة (51
/ 80)السعر ، الذي كان في يوم من الأيام أقوى سلاح في Ceed ، يتماشى كثيرًا مع أسعار اليوم. يؤدي استهلاك الوقود المرتفع أيضًا إلى إزالة بعض النقاط ، والتي تقابلها شروط الضمان الجيدة.
متعة القيادة: 2/5
على حساب نظام الدفع الضعيف ، ليس نوع السيارة بالضبط هو الذي سيرسم الابتسامة على وجهك ، ولكن لا يزال لديها إمكانات جيدة إذا وجدت شيئًا أقوى في أنفك.
نحن نحمد ونعيب
الرحابة وسهولة الاستخدام
المظهر
المتساهل في الاستخدام
معدات
تشغيل نظام حفظ الممر
تعطيل التحكم في التطواف عند رفع السرعة
سوء تغذية المحرك
