النوع: هيونداي i30 1.6 CVVT Premium
محتوى
إذا كنت تعرف الفيديو المذكور أعلاه لرئيس فولكس فاجن وهو يتفقد الجزء الداخلي من i30 الجديد ، فأنت تعلم أنه أشاد بها. لم يمتدح منافسًا في الواقع ، لكنه شارك بعض الصور مع مرؤوسيه ، الذين احتشدوا حوله مثل الأغنام الجشعة في صالة عرض هيونداي في معرض فرانكفورت للسيارات.
لماذا لا نعرف هذا، كان أحد التعليقات ، وقد نجا من اليوم الذي طار فيه رئيس علامة تجارية شهيرة للسيارات حول نافذة منافس ، وأداة في متناول اليد. قبل عام ، ضحكنا على هذه القصة أمام المهندسين الآسيويين.
هيونداي i30 في البداية ، يثير إعجاب المستهلك العادي بمظهره. بينما فضلنا حتى وقت قريب سيارات كيا التي كانت متشابهة من الناحية الفنية ولكنها أكثر جرأة في التصميم من هيونداي ، فإن i30 مختلفة. طورت شركة هيونداي هذه السيارة في ألمانيا وصنعتها في جمهورية التشيك مع الفكرة الوحيدة التي قد يرغب الأوروبيون في الحصول عليها.
من الآمن أن نقول إنهم نجحوا. يؤكد قناع السيارة على الديناميكية ، وقد أصبح الشكل المثير للمصابيح الأمامية جزءًا لا يتجزأ ، والطيات على الوركين عند ارتفاع مقابض الأبواب والنهاية الخلفية المستديرة - النقطة الموجودة على i. يعتقد الكثير منا أن i30 هي أجمل هيونداي على الإطلاق وبالتأكيد أخ جدير لسيارتي i40 و Elantra الناجحتين بالفعل.
PRAVDIN ELANTRA لإلقاء اللوم على نعم i30 هذه ليست أول سيارة هيونداي بمظهر جديد في فئة السيارات هذه. كما تعلمون بالفعل ، فإن إلنترا هي مجرد سيارة i30 بأربعة أبواب ، تسمى تقليديًا إلنترا ، وليست سيارة i30 سيدان أو i30 4V. وإذا قرأت اختبار هذا الجهاز في الإصدار الثاني والعشرين منذ أكثر من ستة أشهر ، فأنت تعلم بالفعل أنه على الأقل جيد تقنيًا وممتازًا بالنسبة للسعر. على الرغم من أن السوق السلوفينية ليس بالتأكيد هو الأنسب لسيارة سيدان بأربعة أبواب.
عندما تجلس خلف عجلة القيادة ، يمكنك أن تفهم بسهولة سبب تأنيب رئيس فولكس فاجن لمرؤوسيه. المقاييس الدائرية شفافة وممتعة ، وأزرار عجلة القيادة ممتعة (على عكس كيا) ، وتم تزيين الجزء الداخلي من الباب ، بالإضافة إلى المقاعد ، بالجلد.
لا تفوت التفاصيل: الدواسات في أفضل المعدات من الألمنيوم والغاز مصمم على غرار كعب السائق ، ومكيف الهواء الأوتوماتيكي له ملصق مزدوج للتكييف (سريع وناعم أو سريع ولطيف) ومغلق. يتم تبريد الصندوق الموجود أمام الراكب إذا رغبت في ذلك. يحتوي الجزء السفلي من الكونسول الوسطي على الكثير من الواجهات لجهاز iPod ومحرك أقراص USB ، ولا يجب فقدان نظام التحكم في السرعة ونظام عدم استخدام اليدين والطاقة لجميع النوافذ الأربعة.
من وجهة نظر السلامة ، يمكنك النوم جيدًا: تقدم Hyundai أربع وسائد هوائية وأكياس هوائية جانبية على جميع إصدارات i30 ، بالإضافة إلى وسادة هوائية لركبة السائق من حزمة Style (الثالثة من بين أربعة ممكنة). يتوفر أيضًا نظام التحكم في ثبات ESP ومساعدة بدء التلال في جميع الإصدارات ، لذلك ليس من المستغرب أنه مع هيكل قاعدة صلب ومناطق مطوية تمكنت من الوصول إلى خمس نجوم في تعطل اختبار Euro NCAP. بالنسبة لهذا التدليل ، الذي يكلف أكثر بكثير بالنسبة للعلامات التجارية الأخرى ، علق بعضنا فقط على أن المقاعد يمكن أن تكون أفضل لأنها كانت ناعمة جدًا بالنسبة للبعض وجدرانها الجانبية ضعيفة جدًا.
النعومة هي أيضًا الكلمة التي تصف الهيكل بشكل أفضل. يتغلب التعليق الأمامي الفردي والمحور الخلفي متعدد الوصلات بشكل مثالي على جميع المطبات على الطريق ، ولكن في نفس الوقت يمنعان بشكل فعال انتقال الضوضاء من أسفل السيارة إلى مقصورة الركاب. لكن لا تظن أنه ناعم جدًا ؛ الوقت يرتد هيونداي بوني (على الرغم من أنها كانت آلة رائعة في تلك الأيام ، والتي مهدت الطريق لقلوب العديد من العملاء الذين ما زالوا مخلصين حتى اليوم) إلا أنهم انتهوا أخيرًا.
بينما سأمنح التعليق والتخميد خمسة لركوب أكثر سلاسة ، تظهر جميع عيوب القيادة الأكثر ديناميكية. لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به هنا لتصبح منافسًا جديرًا حقًا للسيارات الأوروبية التي تحملك وأنت تشعر بالعطش عبر البحر. في المناورات المتطرفة ، لا يوجد مثل هذا الشعور الذي يعطونه جولف in ASTRA، لا أتحدث عنه Фокус.
يمكن أيضًا أن تجلب دورة في نوربورغرينغ مع سائق اختبار جيد ومهندس ذكي سيارة i30 شائكة في المستقبل القريب ، على سبيل المثال مع محرك البنزين الجديد سعة 1,6 لتر بشاحن توربيني والذي تم نقله بالفعل إلى Veloster وتم تفصيله في إصدار سابق. ستكون السيارة المناسبة لرفع صورة علامتها التجارية وأنانية السائق ...
يعتبر ناقل الحركة والتوجيه المعزز من الأسباب الإضافية التي جعلتني أتخيل للتو هيكلًا محسّنًا ومحركًا أكثر قوة في هذه السيارة ، وهو أمر لم أجرؤ على التفكير فيه في Hyundai حتى الآن. إن ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات سريع ودقيق وسهل الاستخدام ، وربما يكون الخطأ الوحيد هو الشعور المصطنع لمن يتنفسون السيارات. تشعر وتسمع عندما تتعطل التروس ، لكنها تفتقر إلى الأصالة التي يقدمها برنامج Focus ، على سبيل المثال.
ميزة أخرى هي التوجيه المعزز ، حيث يمكنك الاختيار من بين ثلاثة برامج: عادي ، مريح ورياضي ، أو منزلي عادي ، رياضي ومريح. بضغطة زر على عجلة القيادة ، يمكنك تخيل نعومة العجلات الأمامية في ركن السيارة والتشغيل العادي عند القيادة على الطريق السريع والاستقامة الرياضية على الطريق السريع.
الطباعة الصغيرة لها فكرة رائعة ؛ في حين أن نظام التوجيه دقيق بما يكفي للسائق العادي ، إلا أنه لا يزال غير كافٍ للسائق المتطلب. لم يعد العمل الشاق البسيط الذي تقوم به أجهزة مؤازرة سببًا للاحتفال بالنصر في الحرب ، لكن المهندسين بالتأكيد ربحوا المعركة بفضل النظام المذكور أعلاه. نعم ، هيونداي تتغير حقًا وبسرعة وبلا شك في الاتجاه الصحيح.
ومع ذلك ، في بعض المسائل التقنية ، يمكن أن تكون بمثابة مثال. لنفترض أن كاميرا الرؤية الخلفية: يمتلكها بعض المنافسين فوق لوحة الترخيص وبالتالي يتعرضون للطقس والأوساخ ، بينما في i30 تنخفض إلى ما دون العلامة عند تعشيق الترس الخلفي. والأفضل من ذلك هو موقع الشاشة ، الذي ينقل ما يحدث خلف السيارة: بعض المنافسين يقدمون معلومات للسائق من خلال شاشة على الكونسول الوسطي ، بينما استخدمت هيونداي جزءًا من مرآة الرؤية الخلفية.
هذه الحلول لها جانبان جيدان: الكاميرا أقل عرضة للتأثيرات الخارجية ونظرة السائق عند الرجوع إلى الخلف موجهة نحو مرآة الرؤية الخلفية ، وليس نحو وحدة التحكم. التفكير الذكي! فقط كن حذرًا قليلاً في البداية ، حيث أن العديد من مستخدمي هذه السيارة قد استبدلوا لافتة رفع Hyundai بخطاف صندوق الأمتعة (وهو حل شائع حقًا في الوقت الحاضر) ، وقبل كل شيء هناك حدود لحجم البيانات. انتقال من خلال مرآة الرؤية الخلفية. كما ترى ، فإن الشاشات الموجودة في الكونسول الوسطي أكبر بشكل غير متناسب من المرآة الداخلية في الإصدارات الأكثر تجهيزًا.
تبلغ مساحة الصندوق الخلفي 378 لترًا ، أي 38 لترًا أو تزيد بنسبة 11 بالمائة عن سابقتها. بمعنى آخر: 28 لترًا أكثر من الجولف ، 13 لترًا أكثر من فوكس ، ثمانية أكثر من أسترا و 37 لترًا أقل من كروز. عند طي المقعد الخلفي (بنسبة 1 / 3-2 / 3) ، يكون الجزء السفلي مسطحًا تقريبًا.
كما أن سلاسة المحرك وقدرته على المناورة أمر مثير للدهشة نظرًا للحجم المتواضع (1.6) وطريقة الشحن (الغلاف الجوي). بالطبع ، هذا ليس العبور ، بل هو قاطع ، ولكن مع التشغيل الهادئ (في الواقع ، هادئ للغاية ، والذي يمكن أن يعزى إلى عزل الصوت الممتاز المذكور بالفعل) وعزم دوران جيد طوال نطاق التشغيل بأكمله ، السائق متواضع بامبرز. إلى جانب دواسات السرعة ودواسات القابض الدقيقة ، فهي مريحة جدًا للسائق ، وحتى طفلي الصغير الذي يحب الحصول على رخصة سباق سيكون سعيدًا بها.
بالطبع ، لن يحمي المحرك التوربيني النطاطي سعة 1,6 لتر أو محرك البنزين بسعة 88 ليتر الطبيعي ، ولكن حتى المحرك البالغ XNUMX كيلووات المذكور أعلاه ليس من الذباب. هذا المحرك (في الوقت الحالي) هو الأفضل في النطاق ، حيث أن علامة التوربو غير متوفرة بعد لمحركات البنزين ، وبالنسبة لمحركات الديزل التوربينية ، فإن الإزاحة تقتصر أيضًا على XNUMX لتر. نأمل أن تكون هذه مجرد البداية ، ولن تكتفي هيونداي بمثل هذه الكميات الصغيرة ...
كان الجانب السلبي الوحيد للمحرك في سيارة الاختبار هو استهلاك الوقود ؛ في الواقع ، لم ننتبه لها حتى اليوم الأخير ، لكن مع الرحلة اليومية العادية كانت حوالي تسعة لترات. الآن نحن نعرف من أين يأتي عزم الدوران وخفة الحركة ...
تعتبر هيونداي i30 خطوة كبيرة لشركة هيونداي في الطبقة المتوسطة الدنيا ، كما هو الحال بالنسبة لـ i40 في الطبقة المتوسطة العليا. في حين أن أداء i40 لم يكن جيدًا كما هو متوقع نظرًا لسعر أقل تنافسية وصورة أسوأ ، فإن النظرة المستقبلية لـ i30 أفضل بكثير.
قد تغريك بضمان لمدة ثلاث سنوات وخمس سنوات (إجمالي لا أميال ، مساعدة على الطريق ، وفحوصات وقائية مجانية) ، ربما عيون مصممة بشكل حديث ، وعلى الأرجح الأذنين والأصابع. تحتاج فقط إلى إغلاق عينيك!
آي30 1.6 CVVT بريميوم (2012)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | هيونداي اوتو تريد ليمتد |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 13.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 18.240 يورو |
| قوة: | 88 كيلو واط (120 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,4 مع |
| السرعة القصوى: | 192 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,0l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام ومتنقل لمدة 5 سنوات ، وضمان ورنيش لمدة 3 سنوات ، وضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا. |
| مراجعة منهجية | 30.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 476 يورو |
|---|---|
| وقود: | 12.915 يورو |
| الإطارات (1) | 616 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 8.375 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.505 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 4.960 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 29.847 0,30 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت بشكل مستعرض في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 77 × 85,4 مم - الإزاحة 1.591 سم مكعب - نسبة الضغط 10,5: 1 - القدرة القصوى 88 كيلو واط (120 حصان)) عند 6.300 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 17,9 م / ث - قوة محددة 55,3 كيلوواط / لتر (75,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 156 نيوتن متر عند 4.850 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات - نسبة التروس I. 3,77 ؛ ثانيًا. 2,05 ساعة ثالثا. 1,37 ساعة رابعا. 1,04 ؛ خامسا 0,84 ؛ السادس. 0,77 - تفاضل 4,06 - جنوط 6,5 J × 16 - إطارات 205/55 R 16 ، دائرة دائرية 1,91 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 192 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، مكابح وقوف ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.262،1.820 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.300،600 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 70،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.780،2.030 ملم - عرض السيارة مع المرايا 1.545،1.545 ملم - المسار الأمامي 10,2،1.400 ملم - الخلف 1.410،500 ملم - نصف قطر القيادة 450 متر الأبعاد الداخلية: العرض الأمامي 370 ملم والخلف 53،XNUMX ملم - طول المقعد الأمامي XNUMX ملم والمقعد الخلفي XNUMX ملم - عجلة القيادة قطر XNUMX مم - خزان الوقود XNUMX لتر. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 5 أماكن: حقيبتان (2 لتر) ، حقيبة ظهر واحدة (68,5 لترًا). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية - مرايا للرؤية الخلفية مع ضبط كهربائي وتدفئة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - التحكم عن بعد في القفل المركزي - تعديل ارتفاع عجلة القيادة وعمقها - ضبط ارتفاع مقعد السائق - المقعد الخلفي المنفصل - كمبيوتر على اللوحة. |
قياساتنا
| T = 23 درجة مئوية / ع = 1.024 ملي بار / rel. vl. = 45٪ / الإطارات: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / عداد المسافات: 16 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,4s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,9 سنة ( 128 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 11,5s (رابعا) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 14,9s (الخامس.) |
| السرعة القصوى: | 192 كم / ساعة (الخامس والسادس). |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 8,8l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 9,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الاختبار: | 9,0 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 66,7m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 41,0 م |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضجيج الخمول: | 39dB |
التصنيف الإجمالي (335/420)
لقد كنا ننتظر i30 ذات الخمسة أبواب لفترة طويلة ، لكن الإصدارات ذات الأبواب الثلاثة والشاحنة ستستغرق المزيد من الصبر. النتيجة: لم نشعر بخيبة أمل ، فالمحرك الأكثر حدة والتعديلات الطفيفة في الهيكل كانت ستهدد المنافسين الألمان بشكل خطير.
في المنطقة الخارجية (14/15)
سيارة جميلة ومصممة بشكل متناغم تثير الإعجاب بغض النظر عن المكان الذي تنظر إليه.
من الداخل (106/140)
مواد مختارة ، حجم الصندوق الخلفي فوق المتوسط ، الكثير من الراحة والتصميم الداخلي المُرضي.
المحرك ، ناقل الحركة (51
/ 40)محرك لائق ، وعلبة تروس جيدة ، وتوجيه معزز متغير وشاسيه ليس للسائقين الأكثر تطلبًا.
أداء القيادة (59
/ 95)دواسات ممتازة ، وضع جيد لذراع النقل ، شعور أسوأ قليلاً عند الكبح بالكامل. باختصار ، ليس من أجل الصائمين.
أداء (21/35)
مرحبًا ، لا يفتقر المحرك الذي يعمل بسعة 1,6 ليتر بشكل طبيعي إلى أي شيء (ما لم يكن التدفق مرتفعًا جدًا) ، لكن المحرك سعة XNUMX لتر لم يكن ليقاوم.
الأمان (36/45)
لا تقلق بشأن الأمان السلبي ، فقد يكون هناك أمان أكثر نشاطًا. كما تعلم ، زينون ، نظام منع النقطة العمياء ...
اقتصادية (48/50)
بغض النظر عن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، فهذه هي أقوى مجموعة في i30 ، مع ضمان رائع وسعر مغري للطراز الأساسي.
نحن نحمد ونعيب
محرك
صندوق التروس
عازل للصوت
المواد والاتقان
تركيب الكاميرا والشاشة
معدات
استهلاك الوقود
المقاعد الوسطى
الهيكل لا يحب السائق الديناميكي
