النوع: هوندا CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
اختبار القيادة

النوع: هوندا CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

كانت هوندا اليابانية من أوائل الذين قرروا تقديم ما يسمى بسيارات التابلويد الرياضية متعددة الاستخدامات ، والتي نسميها أيضًا "سيارات الدفع الرباعي الناعمة" من المقترض الإنجليزي. لا يوجد شيء ناعم حولهم ، هذه النعومة هي مجرد وصف لحقيقة أننا لن نشعر بالراحة معهم في التضاريس الصعبة. ومع ذلك ، فإن CR-V والعديد من مقلديها (على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن CR-V لم تكن منشئ هذه الفئة) في السنوات التي انقضت منذ إنشائها (في أوائل التسعينيات) وبعد محاولات عاجزة أكثر أو أقل للجمع أصبحت خصائص سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي خطًا ناجحًا حقًا من عمليات الانتقال الحديثة.

كان رد فعل مصممي هوندا على هذا التطور واضحًا بالفعل في المظهر الجديد للجيل الثالث من CR-V ، والذي لم يعد يتبع شكل سيارات الدفع الرباعي ، ولكنه يشبه إلى حد كبير سفينة الفضاء. لوحظ أيضًا نهج مريح قليلاً في نفس الاتجاه في ظهور الجيل الرابع من CR-V. الآن يمكننا أن نقول أن هذه هي CR-V نموذجية ، على شكل شاحنة صغيرة ، ولكن مع حواف مستديرة إلى حد ما (غطاء محرك السيارة والخلف). يلبي هذا بشكل أساسي الاحتياجات الأساسية للمجموعة المستهدفة من العملاء الذين يقدرون الكثير من المساحة ومكان جلوس مرتفع نسبيًا - يمنحنا الشعور بأننا "نطفو" فوق حركة المرور العادية ويمنحنا نظرة عامة رائعة على جميع الأحداث في الطريق.

تتمتع CR-V بتصميم داخلي نبيل يفاجئ المشترين الأوروبيين. يتم استخدام البلاستيك ، لكنه يتمتع بمظهر متين للغاية يكمله تشطيب دقيق. يفتقر Swindon إلى السطحية الملحوظة للسهام الإنجليزية التي تشكل معظم سيارات هوندا الأوروبية ، كما أن بيئة العمل صحيحة تمامًا ، حيث أن العديد (ربما الكثير) من وظائف التوجيه على عجلة القيادة تساعدها. في البداية ، من المربك بعض الشيء صرف انتباه مصادر البيانات عن تشغيل السيارة. إلى جانب اللافتات الكبيرة والواضحة أمام السائق ، توجد شاشتان على لوحة القيادة فوق الكونسول الوسطي.

يقع الجزء الأصغر في مكان أبعد ، ويتم تثبيته في الحافة العلوية للوحة القيادة ، ويقع الجزء الأكبر أدناه ، وعلى طول حافته توجد أزرار تحكم إضافية. هناك العديد من الأمثلة الجيدة على كيفية معالجة هذا الجزء بطريقة مختلفة ، كما قامت هوندا بتعيين أزرار HVAC بعيدًا جدًا عن متناول السائق الطبيعي. إنه أيضًا التعليق الجاد الوحيد على التصميم الخارجي الممتاز من هوندا. من الجدير بالذكر أيضًا إعداد المقعد الخلفي الفسيح إلى حد ما ، لكننا نفقد الفرصة لتحريك المقعد الخلفي أو حتى نظام تعديل المقعد المبتكر الذي تصوره مصممو هوندا لسيارات جاز أو سيفيك.

يجب أن نكمل الطريقة التي يتم بها تكديس الأكوام. عندما يكون المقعد مقلوبًا ، يمكن طي مسند الظهر لأسفل لإنشاء سطح صندوق مسطح. سوف يلبي احتياجات عائلة عادية مكونة من أربعة أفراد ، وربما أيضًا أولئك الذين يفكرون في CR-V لأنشطتها الترفيهية المختلفة. ومع ذلك ، فإن الجذع ليس كبيرًا بما يكفي ليلائم الدراجة بدون إزالة العجلة الأمامية أولاً.

في الداخل ، تجدر الإشارة إلى الصحة الجيدة في المقصورة أثناء القيادة. يدخل فيه ضوضاء قليلة نسبيًا من الطريق أو من تحت غطاء المحرك. في كلتا الحالتين ، يبدو أن ديزل هوندا هذا هو آلة هادئة للغاية. حتى في نفق الرياح ، اضطر مهندسو هوندا إلى قضاء عدة ساعات ، ونتيجة لذلك ، في السرعات العالية ، كانت هبوب الرياح حول الجسم ضعيفة للغاية.

على الجانب الأيسر من لوحة القيادة ، نجد أيضًا زرًا أخضر صديقًا للبيئة ترغب شركة هوندا من خلاله في إنشاء اتصال عقلي بالبيئة ، ولكن الاتصال بالاقتصاد مبرر أكثر. إذا تجاهلنا بعضًا من طاقة المحرك الزائدة عن طريق الضغط على هذا الزر ، فسوف يسمح لنا بالقيادة اقتصاديًا للغاية. لدينا أيضًا مقياس إضاءة خلفية ممتع حيث تضيء حافة عداد السرعة باللون الأخضر عند القيادة اقتصاديًا وإذا ضغطنا بشدة على الغاز ، فإنه يتغير لونه.

بشكل عام ، هذا شيء صغير ، ولكن يمكن أن يكون جيدًا في الاستخدام اليومي ، حيث وجدنا أنه مع CR-V في الوضع الاقتصادي ، لسنا أبطأ ، ولكن متوسط ​​الاستهلاك ينخفض. كان هذا حقًا منخفضًا بشكل مدهش في جولتنا الاختبارية وهو قريب جدًا بالفعل من المتوسط ​​الموعود. ومع ذلك ، فإن الجانب السلبي في CR-V كان كمبيوتر الرحلة ، والذي أظهر متوسطًا أعلى بكثير من المعدل الفعلي المحسوب على أساس الوقود المستخدم للمسار المقاس.

إن قيادة CR-V بشكل عام ممتعة للغاية ، والتعليق الأكثر صرامة قليلاً لا يؤثر سلبًا على رفاهية الركاب ، ولكنه يساعد كثيرًا إذا كنت تقود السيارة أكثر قليلاً في المنعطفات - بسبب ميل بسيط فقط للجسم الجانبي.

تقدم هوندا أيضًا نظام فرامل أوتوماتيكي فعال إلى حد ما (CMBS) بالاشتراك مع نظام التحكم في السرعة بالرادار (ACC) ومساعد الحفاظ على المسار (LKAS) في CR-V. تكلفة حزمة الأمان هذه تصل إلى 3.000 يورو. مع ذلك ، سيكون تصنيف اختبار CR-V أعلى بكثير ، وسيتعين على كل عميل أن يقرر بنفسه مقدار هذا الأمان الإضافي بالنسبة له. ننصح المشترين المهتمين بالتحقق من أسعار السيارات المعروضة لدينا مع الوكلاء ، حيث يقدم موقع هوندا السلوفيني بالفعل عدة أسعار وقوائم أسعار مختلفة. حسنًا ، عليك أيضًا الذهاب إلى التاجر لإجراء اختبار قيادة.

النص: توما بوريكار

هوندا CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

البيانات الأساسية

مبيعات: ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي: 32.490 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 33.040 يورو
قوة:110 كيلو واط (150


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 10,1 مع
السرعة القصوى: 190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 5,9l / 100km
الضمان: ضمان عام 3 سنوات او 100.000،3 كم ضمان ورنيش 12 سنوات ضمان صدأ XNUMX سنة.
مراجعة منهجية 20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 2.155 يورو
وقود: 8.171 يورو
الإطارات (1) 1.933 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): 16.550 يورو
التأمين الإلزامي: 3.155 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +7.500


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 39.464 0,40 كم (التكلفة: XNUMX


)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 85 × 96,9 مم - الإزاحة 2.199 سم مكعب - نسبة الضغط 16,3: 1 - القوة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​المكبس السرعة القصوى للطاقة 12,9 م / ث - القوة المحددة 50,0 كيلو واط / لتر (68,0 لتر حقن - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة: يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة تروس 6. 3,933 2,037 ؛ ثانيًا. 1,250 ساعة ثالثا. 0,928 ساعة رابعا. 0,777 ؛ خامسا 0,653 ؛ السادس. 4,111 - التفاضلية 7 - الحافات 18 J × 225 - الإطارات 60/18 R 2,19 ، محيط التدحرج XNUMX م.
الاهلية: السرعة القصوى 190 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق: سيدان للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض ورقية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، فرامل انتظار ABS ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,1 لفات بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.753،2.200 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،600 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 80،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.820 ملم - عرض السيارة مع المرايا 2.095 ملم - المسار الأمامي 1.570 ملم - الخلف 1.580 ملم - نصف قطر القيادة 11,8 متر.
الأبعاد الداخلية: العرض الأمامي 1.510 مم ، الخلف 1.480 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 58 لترًا.
علبة: 5 حقائب سفر من سامسونايت (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 5 أماكن: حقيبة طائرة واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ،


حقيبتان (2 لتر) ، حقيبة ظهر (68,5 لتر).
المعدات القياسية: وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي ثنائي المنطقة - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا أبواب قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل أقراص مضغوطة ومشغلات MP3 - عجلة قيادة متعددة الوظائف - تحكم عن بعد في القفل المركزي - عجلة قيادة مع تعديل الارتفاع والعمق - مقعد السائق قابل للتعديل في الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر على اللوحة.

قياساتنا

T = 5 ° C / p = 998 ملي بار / rel. vl. = 53٪ / الإطارات: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / عداد المسافات: 2.719 كم
التسارع 0-100 كم:10,1s
402 م عن المدينة: 17,2 سنة (


129 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 7,3 / 9,9s


(IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة: 9,8 / 13,8s


(خامسا / سادسا).
السرعة القصوى: 190 كم / ساعة


(نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 5,3l / 100km
أقصى استهلاك: 8,4l / 100km
استهلاك الاختبار: 5,9 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 78,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 43,1m
جدول صباحا: 40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضجيج الخمول: 39dB
أخطاء الاختبار: لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (345/420)

  • تم تصميم CR-V بشكل مختلف قليلاً أو تبدو مختلفة قليلاً في هوندا. لكن هذه الاختلافات تظهر في الاستخدام اليومي. يوجد القليل من الضوضاء في المقصورة.

  • في المنطقة الخارجية (11/15)

    تبدو الـ SUV مختلفة قليلاً.

  • من الداخل (105/140)

    الخصائص الرئيسية هي سهولة الاستخدام والجودة التي لا تشوبها شائبة للمواد المستخدمة. يتم الخلط بينهم إلى حد ما من خلال تقسيم مصادر المعلومات إلى عداد مركزي وشاشتين مركزيتين إضافيتين.

  • المحرك ، ناقل الحركة (58


    / 40)

    محرك ممتاز وهادئ للغاية ، يقود مع تبديل تلقائي من عجلتين إلى أربع عجلات. رياضي للغاية ، ولكن في نفس الوقت هيكل مريح.

  • أداء القيادة (60


    / 95)

    التوجيه الحساس والمباشر بدرجة كافية يسمح بالتلامس مع الطريق ، ووضع جيد على الطريق.

  • أداء (28/35)

    يوفر المحرك القوي أداءً قويًا بينما يكون اقتصاديًا بشكل مدهش.

  • الأمان (39/45)

    تحتوي الإصدارات الأكثر تكلفة من المعدات أيضًا على نظام إيقاف طارئ متوفر بتكلفة إضافية ، لكن سيارتنا الاختبارية لم يكن بها واحد. لا يوجد اختبار Euro NCAP حتى الآن.

  • اقتصادية (44/50)

    يفاجئ محرك هوندا القوي باختبار متوسط ​​استهلاك الوقود ، خاصة في اللفة العادية. ومع ذلك ، ليس لديها ضمان للجوال.

نحن نحمد ونعيب

محرك

مواد ذات جودة واتقان

الراحة وسهولة الاستخدام

استهلاك الوقود

أجهزة التوجيه سريعة الاستجابة

عملية هادئة نسبيًا

دفع رباعي تلقائي (لا يوجد مفتاح يدوي للدفع الرباعي)

ضعف الأداء الميداني

إضافة تعليق