المنتج: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
اختبار القيادة

المنتج: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

كما تعلم على الأرجح ، إذا كنت تقرأ مجلة Auto Magazine بانتظام ، فسيتعين على Journey المرور بمعالجة مكثفة للحصول على شارة Fiat وإرضاء العملاء في هذه القارة. المظهر ، نعم ، خفيف جدًا ، ولكن قبل كل شيء عزل الضوضاء والاهتزاز الداخلي ، وإعدادات الميكانيكا (الهيكل ، عجلة القيادة) والقيادة. هذا الأخير ، بالطبع ، مملوك بالكامل لشركة فيات ، وهو (كما اتضح) قرار جيد للغاية.

ولكن كما يقول أحد الطلاب في مقدمة بوتنسكال: "من أنا على أي حال؟" أو أفضل (لأنها مجرد سيارة): من أنا؟ كروما سو؟ يوليسيس؟ أو سيارة دفع رباعي لطيفة ، سيارة دفع رباعي لم تمتلكها شركة فيات (حتى الآن)؟

يتحول التفكير التقني هنا إلى فلسفي: يمكن أن يكون فريمونت أي شيء ، وهو بالتأكيد ميزة له إلى حد ما.

من الناحية الفنية والأرقام جانباً في البداية ، فإن Freemont عبارة عن سيارة فسيحة ومفيدة تتسع لسبعة مقاعد وذات قيادة جيدة ومجهزة تجهيزًا جيدًا ، وتوفر كل ذلك بسعر مناسب جدًا بالسعر المعلن عنه. كثير منهم لا يهتمون به ، لكن أي شخص ينظر إليه ، حتى عن طريق الصدفة ، يتأثر على الفور.

يكاد يكون من المؤكد أنه سيتم النظر إليها أولاً من قبل مالكي Fiat (أو المعجبين) ، الذين لن يكونوا سعداء في البداية لأنهم لن يشعروا بأنهم في موطنهم ؛ إذا قمت بطرح الشارات ، فلا يوجد شيء بخصوص هذه السيارة التي اعتدنا عليها في شركة فيات.

إذن ما الذي يوجد في سيارة فيات هذا ليس سيارة فيات أصيلة ربما لن يكون لها خلاف ذلك؟

على سبيل المثال ، زر إلغاء التحكم في السرعة ، مفتاح ذكي (للدخول ، تشغيل المحرك وقفل السيارة) ، عدد كبير من الصناديق الكبيرة والمفيدة (أيضًا أسفل وسادة مقعد الراكب وتحت أقدام الركاب الآخرين) والتخزين فضاء. أماكن ، 10 علب من زجاجات نصف لتر ، صوت جيد جدًا لنظام الصوت (وفقًا لعادة كرايسلر القديمة) ، بوصلة (أيضًا عادة نموذجية من كرايسلر) ، خطافان مفيدان جدًا للأكياس في الجزء الخلفي من مقعد السائق (على سبيل المثال ، حل بسيط ورخيص ، ولكنه نادر جدًا ...) ، تكييف هواء ثلاثي المناطق مع فتحات قابلة للتعديل في السقف ، ومقاعد أطفال مدمجة في المقعد الخلفي ، وزهري وردي غير ضروري تمامًا ومزعج فور بدء تشغيل المحرك ، إذا كان لم يسبق للسائق ربط حزام المقعد. باستثناء آخر واحد ، كل شيء هنا على الجانب الذي ، بلا شك ، يناسب السائق والمستخدمين الآخرين.

وما الذي لا يوجد في سيارة فيات هذه ، وهي ليست سيارة فيات أصيلة ، ولكنها ترغب في امتلاكها ، مثل سيارة فيات حقيقية؟

على سبيل المثال ، الرافعات اليمنى على عجلة القيادة (تُستخدم المساحات اليسرى ، والضوء الرئيسي أو مفتاح المصباح الأمامي عبارة عن مقبض دوار على لوحة القيادة ، لذلك يقوم الجميع بتشغيل المساحات بدلاً من الأضواء لفترة من الوقت) وتلقائي النوافذ الخلفية ، والإضاءة المحيطة ، وجيب في الجزء الخلفي من مقعد الراكب ، وإلغاء تنشيط الوسائد الهوائية اليمنى (أو لديه هذا الخيار مخفي جيدًا - ولكن لم يكن هناك كتيب تعليمات في السيارة) ونظام تشغيل / إيقاف لمحرك قصير توقف لصالح (حتى) أقل استهلاك. لكن كل هذا ليس ضروريا.

يفتقر Freemont أيضًا إلى المظهر النموذجي لشركة Fiat. يتكون الجزء الخارجي من العديد من الأسطح المسطحة المصقولة بشكل جميل والتي تفصل بينها حواف مستقيمة "حادة" وطويلة نسبيًا. يبدو متناغمًا وصلبًا ومقنعًا ، ولكنه في الحقيقة قد لا يكون جميلًا جدًا ، حيث لا يستمع إلى تعديلات وأوامر السيارة الحالية ، ولكنه يحاول أن يكون أكثر خضرة. ولكن في النهاية ، وبالرجوع إلى ما سبق: لم يكن لدى Croma استمرارية (وعلى الأقل تصميمًا) ، كانت Ulysse لا تزال Peugeot أو Citroën ، وفي سيارات الدفع الرباعي ، لم يكن لدى Fiat سوى Campagnolo في الأرشيف - وهذا يشبه إلى حد كبير فريمونت. .

ومع ذلك ، فإن Freemont هي سيارة Fiat التي تولي اهتمامًا أكبر للمستخدمين واحتياجاتهم ، بدءًا (بالإضافة إلى كل ما سبق) بأبواب تفتح حوالي 80 درجة (أمامية) و 90 درجة (خلفية) ، مما يسهل بشكل كبير وصول. كما أنه أسهل بكثير بالنسبة للصف الثالث حيث يتحرك مقعد الصف الثاني للأمام ببساطة (ولكن حتى قبل رفع المقعد بنفس الحركة بحيث يمكن أن تكون الحركة الأمامية أطول) ، ومن السهل للغاية وضع المقعد وطيهما مقاعد فردية من الطراز الثالث.

يعد المظهر الخارجي الذي يبلغ طوله 4,9 مترًا أيضًا بالكثير من المساحة الداخلية ، وهناك الكثير منها. ارتفاع الجذع هو الأدنى ، لكن هذا منطقي ، حيث أن التصميم الداخلي مصمم لسبعة مقاعد ، أي أيضًا للصف الثالث ، والذي يتعمق أكثر في الأسفل ، مما يحد من الارتفاع المشار إليه. ومع ذلك ، فإن مقاعد الصف الثالث هي أكثر من مجرد مقاعد للأطفال ، فهناك مساحة كبيرة للركبة في الصف الثاني ، والجزء الأمامي من Freemont يبدو متجدد الهواء وواسع للغاية.

إن بيئة عمل السائق هي أيضًا أمريكية نموذجية ، وتركز بشكل كبير على البساطة. لن نتمكن من طلب هذا للعمل مع جهاز كمبيوتر على متن الطائرة (أو أنه قميص أوروبي متين من الحديد) ، فهو لا يقدم قدرًا كبيرًا من البيانات مثل Fiat (نعم ، ولكن به مؤقت محرك!) قيمة أقل من خمسة لترات لكل 100 كيلومتر لا تظهر على الإطلاق. وهو ليس نادرًا جدًا في فريمونت.

تترك الشاشة المركزية انطباعًا أفضل بكثير ، وهو صغير حقًا (أوصي بشدة باختيار نظام معلومات ترفيهي أكثر ثراءً وشاشة كبيرة يتضمن أيضًا جهاز تنقل) ، ولكنها تتميز بدقة ممتازة مع رسومات ملونة جيدة وبسيطة ومنطقية ومباشرة قائمة. قد ترغب أيضًا في عرض الساعة (الرقمية) بملء الشاشة.

في هذه المرحلة ، يُظهر القليل من تكييف الهواء الذي يجب التعامل معه قليلاً (أتمتة سيئة) ، من بين أمور أخرى ، الأتمتة مترددة جدًا في تشغيل مروحة (التبريد) ، ما لم يكن ذلك عاجلاً للغاية.

خلف المقود! يوفر مقعد السائق القابل للضبط كهربائيًا وضعًا مريحًا ، وعند القيادة في جميع أنحاء المدينة ، سيشعر البعض (غالبًا الجزء الأكثر هدوءًا من السكان) بالتوتر بشأن دواسة القابض القوية نسبيًا وعجلة القيادة ورافعة التروس. إنه يوفر حركات ممتازة (دقيقة وقصيرة إلى حد ما) مع ردود فعل تفاعلية جيدة للغاية ، كما أن عجلة القيادة دقيقة ومباشرة بشكل مدهش لهذا النوع من المركبات.

الهيكل أيضًا جيد جدًا ، مما يسمح للمطبات (المطبات) لجميع التصميمات الممكنة بأن تكون سلسة وسلسة. يميل الجسم ليتناسب مع ارتفاعه في الزوايا السريعة ، وعلى الرغم من أن الإطارات لا تبدو رياضية بشكل خاص ، إلا أنها تحافظ على الطريق بشكل جيد وموثوق بشكل مدهش.

بالإضافة إلى ذلك ، بفضل نظام التوجيه الميكانيكي ، يشعر السائق دائمًا بالتلامس مع العجلات على الأرض ، ويمكن لفريمونت أن يتناوب بسرعة كبيرة ؛ على الرغم من الدفع بالعجلات الأمامية ، فإن برنامج الثبات الإلكتروني القياسي ليس لديه الكثير من العمل للقيام به (بدايات نادرة للغاية) ويظهر الجسم قوة انعطاف قليلة بشكل مدهش على الرغم من وزنه الكبير. تهتز الفرامل في اختبار Freemont قليلاً بسرعات تزيد عن 100 كيلومتر في الساعة ، ولكن من المحتمل أن يكون هذا بسبب التآكل وليس عيبًا في التصميم.

تم تجهيز Freemont في الصور بنسخة أكثر قوة من كلا المحركين التوربيني. بسبب الترس الأول القصير نوعًا ما ، فإنه يقفز من مكانه ، ويتعمق أيضًا في الحقل الأحمر (الذي يبدأ عند 4.500 دورة في الدقيقة) ، وهو ليس ضروريًا على الإطلاق بسبب عزم الدوران العالي ، لأن هذا لا يحسن الأداء على الإطلاق . التسارع والمرونة والسرعة القصوى تتجاوز بكثير التطبيق العملي وتتجاوز بكثير الحدود القانونية ، لذلك من وجهة النظر هذه ، لا ينقص المحرك أي شيء.

استهلاك الوقود مثير للإعجاب: فالرحلة من وإلى فرانكفورت كانت جيدة ستة لترات لكل 100 كيلومتر ، في حين أن القيادة في المدينة وتطلب كيلومترات اختبار رفعتها ، لكنها لم تتجاوز عشرة لترات لكل 100 كيلومتر! تذكر أن فريمونت فارغة تزن ما يقرب من طنين وهذا الرأي لا يعطي الأمل للديناميكا الهوائية لسقوط قطرة ماء.

تُظهر بيانات الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة غير الدقيقة إلى حد ما ولكنها موثوقة نسبيًا أنه عند سرعة 160 كيلومترًا في الساعة تستهلك عشرة في الترس السادس ، بمعدل 130 - ثمانية لترات لكل 100 كيلومتر ، وبسرعة 100 كيلومتر في الساعة يكون الاستهلاك أقل. من خمسة لترات!

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لاستهلاك الوقود المنخفض والمسافة الطويلة الناتجة ، سيكون السفر مع Freemont سهلاً ودؤوبًا. بالنظر إلى مزاياه المذكورة ، يبدو أن رحلته إلى أوروبا - بسعر يقدر بـ 25 ألف يورو - مليئة بالحجج الجيدة. الآن كل ما يحتاجه هو مثل الناس.

Vinko Kernc ، الصورة: Saša Kapetanovič

فيات فريمونت 2.0 مولتي جيت 2 4 × 2 Urban

البيانات الأساسية

مبيعات: Avto Triglav doo
قوة:125 كيلو واط (170


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 11,1 مع
السرعة القصوى: 198 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 8,6l / 100km
الضمان: ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا.
مراجعة منهجية 20 000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي مستعرض - التجويف والسكتة الدماغية 83 × 90,4 مم - الإزاحة 1.956 سم - نسبة الضغط 16,5: 1 - القوة القصوى 125 كيلو واط (170 حصان)) عند 4.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 12,1 م / ث - القوة المحددة 63,9 كيلو واط / لتر (86,9 حصان / لتر) - أقصى عزم 350 نيوتن متر عند 1.750 - 2.500 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة: المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - نسب التروس: n / a - إطارات 6,5 J × 17 - إطارات 225/65 R 17 ، نطاق التدحرج 2,18 م.
الاهلية: السرعة القصوى 195 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق: ليموزين - 5 أبواب ، 7 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,75 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.874 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به: غير متوفر - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.100 كجم ، بدون فرامل: غير متوفر - حمولة السقف المسموح بها: n / a.
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.878 ملم ، المسار الأمامي 1.571 ملم ، المسار الخلفي 1.582 ملم ، الخلوص الأرضي 11,6 متر.
الأبعاد الداخلية: عرض أمامي 1.480 مم ، وسط 1.500 مم ، خلفي 1.390 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، وسط 450 مم ، المقعد الخلفي 390 مم - قطر عجلة القيادة 385 مم - خزان الوقود 78 لترًا.
علبة: اتساع السرير ، مقاسة من AM بمجموعة قياسية مكونة من 5 ملاعق من Samsonite (278,5 لترًا ضئيلًا):


5 أماكن: حقيبة سفر واحدة لطائرة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا).


7 مقاعد: 1 حقيبة طائرة (36 لتر) ، 1 حقيبة ظهر (20 لتر).
المعدات القياسية: وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية ووسطية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD و MP3 - مشغلات - عجلة قيادة متعددة الوظائف - تحكم عن بعد في القفل المركزي باستخدام مفتاح ذكي - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر على اللوحة - مثبت السرعة.

قياساتنا

T = 24 ° C / p = 1.139 مللي بار / rel. vl. = 22٪ / الإطارات: يوكوهاما Aspec 225/65 / R 17 W / عداد المسافات: 4.124 كم.
التسارع 0-100 كم:11,1s
402 م عن المدينة: 17,8 سنة (


129 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 6,6 / 9,7 ثانية


(IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة: 10,2 / 13,1 ثانية


(خامسا / سادسا).
السرعة القصوى: 195 كم / ساعة


(نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 6,1l / 100km
أقصى استهلاك: 9,7l / 100km
استهلاك الاختبار: 8,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 71,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 42,8m
جدول صباحا: 40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة50dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة50dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضجيج الخمول: 38dB
أخطاء الاختبار: لا لبس فيه.

التصنيف الإجمالي (338/420)

  • بفضل المساحة الداخلية (الأبعاد وسهولة الاستخدام) ، وسبعة مقاعد ، والقيادة الممتازة والسعر المعقول ، إنه أمر مثير للاهتمام للغاية لعائلات 5+ التي ، كقاعدة عامة ، لا تستطيع شراء سيارات باهظة الثمن مع مثل هذا العرض. وهذا يعني: سيارة كبيرة جدًا مقابل الأموال المستثمرة.

  • في المنطقة الخارجية (12/15)

    يمكن التعرف عليه ، قد يبدو الجزء الخلفي مثل سورينتو قليلاً ، ولكن بخلاف ذلك أقل عصرية وأكثر خضرة.

  • من الداخل (100/140)

    تكييف هواء تقليدي ، لكن مرونة داخلية كبيرة وسيارة مفعمة بالحيوية.

  • المحرك ، ناقل الحركة (56


    / 40)

    محرك ممتاز وتوجيه جيد جدًا وشاسيه ملائم للسيارة (مريح بشكل خاص).

  • أداء القيادة (55


    / 95)

    موقف جيد جدًا على الطريق ، ولكن متوسط ​​ثبات الاتجاه وخشونة القيادة.

  • أداء (32/35)

    يعد منحنى عزم الدوران الجيد جدًا وعلبة التروس ذات الحجم المناسب أساسًا جيدًا للأداء الجيد جدًا.

  • الأمان (33/45)

    معدات حماية كلاسيكية ممتازة ، ولكن بدون عناصر أمان نشطة حديثة (متقدمة).

  • اقتصادية (50/50)

    استهلاك ممتاز وسعر أساسي في متناول الجميع. الضمان ليس نموذجيًا ويصعب التنبؤ بالخسارة في القيمة ، لكن مجموعة فيات / كرايسلر الكبيرة ليست الواعدة.

نحن نحمد ونعيب

المحرك والمرونة والاستهلاك

ترس القيادة

مساحة الصالون

التطبيق العملي للداخلية والأدراج

زاوية فتح الباب

سهولة المرونة الداخلية

الشاشة المركزية والقائمة

ادوات

حركة ذراع التروس

موقف على الطريق

كمبيوتر على متن الطائرة (تحكم ، بيانات قليلة ، مقياس استهلاك تيار غير دقيق)

عجلة قيادة صعبة للغاية ، دواسة القابض ، ذراع التروس

لا ملاح

ليس الاستقرار الاتجاهي جيد جدا

تكييف الهواء الأوتوماتيكي الضعيف

إضافة تعليق