اختبار القيادة لكزس LS ، بي ام دبليو 7 وأودي A8. مرتزقة
في هذا الاختبار ، تعمدنا الاستغناء عن مرسيدس الفئة S. من الصعب تصديق ذلك ، لكن 222 جعله لا يوجد سوى هو والآخرون. ومع ذلك ، يصبح الاختيار من بين البقية أكثر صعوبة.
في الجزء الأكثر شهرة في السوق ، هناك صراع خطير ، والمصنعون بالكاد يواكبون بعضهم البعض في السباق من أجل الراحة والقوة والتشبع بالإلكترونيات الحديثة. سيارة BMW للسائق ، وأودي الصارمة ، وسيارة لكزس الآسيوية - حان الوقت لنسيان هذه الكليشيهات ، لأنه في العالم الحديث ، تعد سيارات السيدان التنفيذية التجسيد المطلق للراحة والتكنولوجيا ، لكنها لا تزال تتمتع بطابعها الخاص.
في الواقع ، أنا خجول للغاية من سيارات السيدان التنفيذية: يبدو أن كل من حولي يعتقد أنني سائق مستأجر. أفسد كل شيء من قبل جورجي مسن في الفئة S في الجسد 221. في أوائل عام 2014 ، عندما ظهرت الفئة S الجديدة وحدثت رواجًا حتى في كوتوزوفسكي ، سمعت سؤالًا مسيئًا قليلاً ومستمرًا للغاية: "من أحضرت؟"
منذ ذلك الحين ، كنت أراقب عن كثب أن مقعد الراكب الأمامي في وضع طبيعي ، وليس مائلاً للأمام ، وهو أفضل عندما يكون الجسم مغبرًا قليلاً ، لذلك هناك شك أقل في أن شخصًا ما سيرى السائق بداخلي. مع لكزس LS500 ، كل هذه التلاعبات لا لزوم لها: اليابانية الأكبر والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية تبدو جريئة وحديثة للغاية بحيث لا يعتقد أحد أنني أكسب المال من خلال القيادة.
كل شيء يتعلق بطقم الجسم F Sport: إنها أكثر عدوانية من AMG من مرسيدس و S-line من Audi. تشير شفة المفسد السميكة على غطاء الصندوق الخلفي وعتبات الأبواب غير المحتشمة والعجلات مقاس 20 بوصة ذات الأنماط المعقدة بوضوح إلى عدم وجود راكب في الخلف. وماذا يفعل هنا؟ لا شاشات ولا مساج ولا عثماني. كل هذا LS ، بالطبع ، يقدم ، ولكن في إصدارات مختلفة.
بشكل عام ، قد يبدو الجزء الداخلي مقتضبًا جدًا وقاتمًا بشكل عام ، خاصةً للجمهور المتطلب ، المعتادين على إضاءة النيون ، والشاشات ذات الكثافة العالية للبكسل والقشرة الطبيعية. ومع ذلك ، لا ينبغي أن تسترشد بعينة الاختبار: تقدم لكزس القطيفة والجلد بعدة ألوان ، بما في ذلك الكونياك والقشدة.
كم هو رائع قيادة سيارة سيدان ضخمة لا تغمرها خيارات لراكب مهم في الجهة الخلفية اليمنى. لم يقم أحد بإلغاء نظام التعليق الهوائي المريح للغاية ، وكذلك المحرك فائق الشحن سعة 3,5 لتر مع 10 سرعات "أوتوماتيكي". في الإيقاع الحضري ، تعد LS500 مثالاً للنعمة. تعيد سيارة السيدان البناء بأناقة من صف إلى آخر ، وتهدأ مع قيادة سلسة. ولكن هناك مشكلة: لا توجد فجوة بين وضعي Eco و Sport + ، اللذين توفرهما BMW ، على سبيل المثال. في كل وضع من الأوضاع ، تكون لكزس مريحة للغاية ومهذبة ، فهي تتبع فقط الأخلاق الصحيحة ، ولا تقبل جنون السائق.
وعبثًا: هنا شاحن فائق السرعة "ستة" بقوة 421 و 600 نيوتن متر من عزم الدوران ، والذي يعد من 4,9 ثانية إلى 100 كم / ساعة. في البداية لا تؤمن بهذه الأرقام: إنها كتاب مدرسي للغاية وتم التحقق من أن لكزس تلتقط السرعة حتى في وضع "دواسة الوقود على الأرض". تأتي Dynamics إليك فقط عندما تدخل LS500 من سيارة سيدان أسرع وأكثر رشاقة مثل BMW M5 أو Mercedes E63 AMG. صدقوني ، لكزس جيدة حتى على خلفيتهم.
من المفترض أن هذا التصميم الجريء ذو الشفرات والسكتات الدماغية سيخرج سريعًا عن الأناقة ، ولكن متى اهتم مشترو السيارات اليابانية؟ في الوقت الحالي ، تعد سيارة لكزس LS500 بمثابة ضجة وكسر للقالب في الفصل ، حيث من المعتاد لسبب ما أن تنفخ الخدين وتكون جادة للغاية. LS ليس كذلك: يستديرون ويوجهون إصبعه إليه. أليس هذا هو الشيء الرئيسي في عشرينيات القرن الماضي ، عندما بدأت السيارات والأدوات بالشكل نفسه؟
في رأيي ، الشخص الأكثر جرأة في صناعة السيارات هو جوليان طومسون ، كبير المصممين في جاكوار. في عصر التسامح العالمي والصحيح ، لا يزال قادرًا على التحدث بصوت عالٍ ووصف الأشياء بأسمائها الحقيقية.
في الآونة الأخيرة ، ذهب إلى الموضة الجديدة لشبكات المبرد الكبيرة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه ليس من المعتاد مناقشة عمل الزملاء بين مصممي السيارات. بالطبع ، لم يذكر طومسون أسماءًا أو ماركات سيارات أو طرازات معينة ، لكن الأعمى فقط لن يخمن أن الأمر يتعلق بشكل أساسي بشوايات أودي الضخمة وفتحات أنف BMW الضخمة.
لقد جربت "السبعة" الجديدة ، الثانية بعد كروس X7 الرائد ، فتحات الأنف الضخمة لبطانة المبرد ، ولكن لسبب ما تعرضت لموجة انتقادات شديدة. ربما ، لأنه في سيارة دفع رباعي ضخمة ، يتم دمج هذا الحل بشكل أكثر تناسقًا في المظهر. وربما لأن الجمهور ، الذي يفضل سيارات السيدان التنفيذية ، أكثر تحفظًا وترددًا في قبول مثل هذه التغييرات الجذرية. على أي حال ، تسببت وفرة الكروم على وجه "السبعة" في الكثير من المناقشات مباشرة بعد الظهور الأول.
والآن أقف في طابور عند مغسلة السيارات في هذه السيارة ، يتجول عدد كبير من الأشخاص حولها ، لكن لا أحد منهم يستدير لينظر إلى السيارة. يسير الجميع بجوار أروع سيارة BMW.
بالطبع ، يجب ألا يغيب عن البال أن مغسلة السيارات هذه تقع في خاموفنيكي باهظة الثمن ، ولا يمكنك مفاجأة السكان المحليين بهذه السيارة. حتى الفخامة الثقيلة مثل Bentley Flying Spur أو Rolls Royce Ghost لا تهم هنا. لكن النقطة ليست فقط في الجمهور الراقي في منطقة العاصمة العصرية. يتم إدراك "الخياشيم" الجديدة الحية بشكل طبيعي على هذه الآلة بحيث لا تؤذي العينين على الإطلاق.
من ناحية أخرى ، إذا لم ينجح المالك في مفاجأة الآخرين بسيارته ، فربما يمكن فعل ذلك مع من يجلس في الصف الخلفي معه؟ للاسف لا. "Seven" فاخرة ، مثل أي سيارة في هذه الفئة. لكن لا شيء أكثر من ذلك. لا يوجد شيء في الزخرفة أو في مجموعة المعدات التي يمكن التباهي بها. وبعض الحلول الرقمية ، مثل جهاز Samsung اللوحي المدمج في مسند الذراع المركزي ، تبدو قديمة الآن.
قبل بضع سنوات ، كانت حقيقة أنه يمكنك التحكم في جميع معدات الصالون من جهاز لوحي ، ثم أخذها إلى المنزل ، صدمة بحد ذاتها. والآن ، في عصر يمكنك فيه ، من هاتف ذكي صيني عادي ، تحديد مسارات المكنسة الكهربائية الروبوتية في شقتك ، وهذا الحل ، والأداة نفسها ذات الإطار العريض إلى حد ما حول الشاشة تبدو وكأنها شيء قديم.
لكن لا تظن أنني أشعر بالمرارة من "السبعة" وحاول أن أعرضها على أنها الأضعف بين الثلاثة. على العكس تماما. إذا كان في حسابي مبلغًا كافيًا بستة أصفار لشراء مثل هذه السيارة ، فسأفضل البافاري. أولاً ، لأنه يحتوي على هيكل متوازن ممتاز. ليس من المريح التحرك من الخلف فحسب ، بل من المثير للاهتمام أيضًا الجلوس خلف عجلة القيادة. وثانيًا ، يعتبر الديزل الموجود أسفل غطاء محرك BMW عملاً هندسيًا حقيقيًا.
نعم ، هذا ليس محركًا مبتكرًا رباعي التوربينات من طراز 750d ، ولكنه أيضًا محرك "ستة" وثلاثة شواحن فائقة. بإنتاجية قصوى 320 لترًا. مع. يبلغ عزم الدوران الأقصى 680 نيوتن متر ، والذي يتوفر من 1750 دورة في الدقيقة. بناءً على هذه الأرقام ، لا جدوى من شرح معنى التسارع إلى "المئات" في 5 ثوانٍ على سيارة سيدان تزن أكثر من 2 طن. هذا ، بالطبع ، مثير للإعجاب.
ومع ذلك ، الأهم من ذلك كله في محرك "السبعة" أنه ليس من المدهش نسبة القوة إلى الوزن ، ولكن الشهية. من الواضح أن مؤشرات جواز السفر غير قابلة للتحقيق ، ولكن إذا ضغطت على دواسة السرعة دون تعصب ، فعندئذٍ حتى في حركة المرور في موسكو ، يمكنك الاحتفاظ في حدود 8-9 لترات لكل "مائة". مثير للإعجاب ، أليس كذلك؟
حسنًا ، ها نحن هنا وقمنا بتغيير الأماكن. قبل عام ونصف ، كنت أنا ورومان نقارن هذه السيارات بالفعل ، لكننا كنا على طرفي نقيض من المتاريس. ثم دافع عن أودي ، وأنا - لكزس LS. الآن هو العكس. علاوة على ذلك ، ظهر منافس آخر في هذه المعركة - BMW 7-Series المحدثة.
كانت حجتي الرئيسية في المرة الأخيرة هي كيفية قيادة LS وأنك لا تشعر بأنك سائق فيها. أنا الآن على A8 ومرة أخرى لا أريد الخروج من عجلة القيادة. وحقيقة أنه في هذه السيارة (خاصةً كانت النسخة L) يمكن أن يربكوني مع السائق ليست مهمة جدًا.
وهذه ليست الحجة الوحيدة في الخلاف مع الخصوم. أولاً ، أعتقد أنه من حيث راحة الركوب ، فإن A8 هو الرائد الواضح بين السيارات الثلاث المعروضة في المواد. حسنًا ، من حيث التسارع ... نعم ، وفقًا لأرقام أودي ، أبطأ من الثلاثي: 5,7 ثانية مقابل 4,9 ثانية للسيارة اليابانية و 4,6 ثانية لسيارات BMW. لكن في نزاع الثواني ، انتصرت كاميرات المرور منذ فترة طويلة ، وبمجرد الضغط على الدواسة بقوة أكبر ، عليك دفع غرامة أخرى. كما أنني سأبادل بلا شك الثانية من التسارع (خاصة عندما نتحدث عن السيارات التي تمكنت من الخروج لمسافة 100 كم / ساعة في أقل من 6 ثوانٍ) من أجل الراحة التي ذكرتها سابقًا.
اتضح أن سيارة A8L هي سيارة متعددة الاستخدامات بالنسبة لي. لم أفكر من قبل أنه من الممكن أن أقول هذا عن سيارة سيدان من الدرجة التنفيذية ، ولكن كان من الملائم أيضًا القيادة على طول طريق رديء الجودة إلى داشا لالتقاط بعض الأشياء المنسية في الخريف ، والاندفاع على طول الطريق الفارغ الطريق السريع ، وتعلق في الاختناقات المرورية ... شكر خاص لهذا التعليق الهوائي ، الذي يمكنه رفع الجسم بمقدار 12 سم إذا لزم الأمر ، وبالطبع إلى سيارة Audi quattro ذات الدفع الرباعي المشهورة بالفعل.
وهذه أودي لديها مقاعد مريحة بشكل لا يصدق. والآن أتحدث عن مقعد السائق. قمت بإعداده مرة واحدة ، عندما التقطت السيارة للتو ، ولم أتطرق إلى التعديلات العديدة مرة أخرى. بالمناسبة (المزيد عن هذا سيكون في أحد النصوص التالية) ، على A6 ، التي قدتها بعد ذلك ، لم أتمكن أبدًا من العثور على وضع القيادة الأكثر راحة.
قد يسمي شخص ما الجزء الداخلي من Audi صارم للغاية. أحد أصدقائي ، على سبيل المثال ، متأكد من أن هذا هو الشكل الذي يجب أن يبدو عليه المكتب الألماني الكلاسيكي على عجلات. أتذكر كيف أعجب العالم في وقت من الأوقات بالتصميم الداخلي لسيارة BMW الفئة السابعة الجديدة ، وبالمقارنة بين هاتين السيارتين ، بالنسبة لي شخصيًا ، يبدو التصميم الداخلي لـ A7 أكثر إثارة للاهتمام.
ليس لدي أطفال ، لكن يبدو أن كلا الجهازين اللوحيين المثبتين في ظهر المقاعد الأمامية (يمكن إزالتهما ، على سبيل المثال ، أخذهما معك) ، ولوحة التحكم المصممة على شكل هاتف ذكي ، قادرة تمامًا على جذب انتباههم حتى في أطول رحلة. وهذه ، بالطبع ، إضافة كبيرة. القدرة على التفاعل مع شاشتين كبيرتين في الكونسول الوسطي قادرة تمامًا على جذب انتباه البالغين أيضًا.
وآخر شيء: يمكنك كسر ملايين النسخ في نزاع حول التفضيلات الجمالية ، ولكن شخصيًا بالنسبة لي ، فإن A8 يبدو أجمل ما في الثالوث. هذا يعني أن هذه السيارة بالنسبة لي ليست عالمية فحسب ، بل هي أيضًا متناغمة قدر الإمكان. من اللطيف أن ننظر إليه ، إنه لمن دواعي سروري الركوب عليه. وحتى إذا اعتقد شخص ما أنني السائق هنا ، فهذا سعر ضئيل لكل ما سبق.
