اختبار القيادة Mazda3

محتوى

في عام 2019 ، شهد العالم "الترويكا" التي طال انتظارها. قامت Mazda بتحديث قاطرة المبيعات الخاصة بها وتم تجهيزها أخيرًا بتقنية SKYACTIV. يمكنك المجادلة لفترة طويلة حول تفضيلات السيارة ، ولكن في سوق السيارات المحلي ، أصبحت Mazda3 عبادة. لقد أثبت موثوقيته وراحته للمستخدمين ، وفاز بقلوب ملايين المعجبين.

تتمتع Mazda3 بتاريخ غني ، وشهدت العديد من التعديلات ، ولكن ظل شيء ما على حاله دائمًا: محرك هاتشباك أو سيدان ، محركات تصل إلى 150 حصانًا. والدفع بالعجلات الأمامية. هذه هي القاعدة لأي مازدا ترويكا. لم يكن طراز 2019 استثناءً - فقد شهد العالم نسختين من Mazda3 في وقت واحد - هاتشباك بنزين وسيارة سيدان على محرك توربيني. دعنا نراجع ونكتشف ما هو مخفي وراء "الغلاف الجميل" ، وما إذا كانت السيارة تستحق المال المطلوب ، وبالطبع سنأخذ جولة صغيرة.

اختبار القيادة Mazda3

📌 كيف تبدو؟

تبدو "treshka" المحدثة أكثر من رائعة ، على الأقل لقد تجاوزت سابقاتها بالتأكيد. التصميم البسيط يخفي الأناقة الحقيقية والنعمة. المثير للإعجاب بشكل خاص هو المظهر الجديد Mazda3 ، والذي هو أكثر تعبيرًا. عند النظر إلى السيارة من الأمام ، يشعر المرء بأن هذا هو تاج إنشاء العلامة التجارية ، وأن جميع الإصدارات السابقة من "الترويكا" كانت مجرد نماذج بالأحجام الطبيعية للتحفة المستقبلية.

اختبار القيادة Mazda3

لكن المنظر الخلفي للسيارة ، على العكس من ذلك ، مخيب للآمال بعض الشيء. بعد أن تنظر إلى "عينيها" ، تتوقع نفس التأثير المذهل من جميع الجوانب ، ولكن ليس هذه المرة. هذا لا يعني أن "البراز" يبدو فظيعًا ، إنه مجرد نموذجي أكثر ، ويتم إنشاء تباين قوي في الأحاسيس. اختبار القيادة Mazda3

📌 كيف الحال؟

تعتبر المناولة الممتازة واحدة من المزايا الرئيسية لـ "treshka" المحدثة. لديها ثقة وموثوقية باردة. عند السرعات المنخفضة تدور عجلة القيادة بسهولة ، ومع زيادة السرعة تصبح أثقل ، مما يجعل كل مناورة شبه مجوهرات. التعليق صعب بعض الشيء ، لكن على الأرجح أنه ثمن يجب دفعه مقابل سلوك المنعطفات الممتاز. اختبار القيادة Mazda3

يجدر تسليط الضوء على عزل الصوت الجيد للسيارة. 1,8 لتر توربوديزل بقوة 116 حصان و 270 نيوتن متر قرقرة بشكل مميز ، ولكن هذا غير مسموع في المقصورة. لكن محرك الديزل محسوس بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة. بحلول 2500 دورة في الدقيقة ، تصبح قاطرة ، وتحافظ على هذا المستوى حتى 4500 دورة في الدقيقة.

Mazdovskaya "treshka" من الجيل الجديد لها "شخصية" خاصة من حيث أسلوب القيادة. نظرًا لعدم وجود وضع رياضي ، فإنه يتميز بوضع أكثر قياسًا. التجاوز على المنعطفات لا يتعلق بها على الإطلاق. بالحديث عن السرعة ، هذا "الجمال" يتسارع إلى مائة في 11 ثانية. هذا لا يعني أنه سريع ، ولكنه جيد جدًا لمحرك ديزل منخفض الحجم.

تبدو سيارة هاتشباك التي تعمل بالبنزين أقل ثقة. حتى يكتسب المحرك 3-3,5 ألف دورة ، يبدو أن هناك من يمسكه من الخلف. ولكن في الدورات العالية ، يتم التعرف على محرك Mazda النموذجي. أيضًا ، هذا النموذج ليس سعيدًا بالمُسرع - هناك الكثير من الصوت ، وتسارع صفر.

من المستحيل وصف مثل هذا التباين بالراحة. في البداية ، هناك عدد قليل جدًا من الديناميكيات ، ثم عدد كبير جدًا ، وعليك الضغط على الفرامل حتى لا تتفوق على الجار الذي أمامك.

📌 ما بالداخل؟

في المقصورة الداخلية المحدثة Mazda3 ، قدم المطورون إشارة جدية إلى الدرجة الممتازة. يوجد هنا العديد من مواد التشطيب الناعمة ، حيث تم تجهيز اللوحة الأمامية وبطاقات الأبواب بإدخالات معدنية جميلة ، وتبدو عواكس التهوية أنيقة ومتناغمة. القليل من البلاستيك المصقول المحرج ، والذي يغمره الكونسول الوسطي ، لأنه بمرور الوقت سيصاب بالتأكيد بخدوش. ومع ذلك ، فهذه مجرد افتراضات ، وكل شيء يبدو رائعًا على السيارة الجديدة. لا يمكن لجميع سيارات الفئة C التباهي بمثل هذا التصميم الداخلي. اختبار القيادة Mazda3

يستحق التنفيذ الإبداعي لنظام الوسائط المتعددة اهتمامًا خاصًا. قام المطورون "بإزالة" الشاشة قليلاً عن السائق ، ونقلها أقرب للشاشة الأمامية ، وتم نقل لوحة التحكم إلى "الغسالة" بالقرب من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. الآن على السائق فقط أن يضع يده على مسند الذراع ، وسوف "ترقد" راحة اليد على الفور على عصا التحكم التي تعمل باللمس. منطق الملاحة بسيط إلى حد التفاهة ، ولا يشتت انتباه السائق عن الطريق. اختبار القيادة Mazda3

هناك "عملة ثلاثة روبل" في المقصورة والنقطة السلبية هي ضيقها. يبدو أنه تم إنشاؤه من قبل الآسيويين للآسيويين. لكن على محمل الجد ، فإن الأشخاص ذوي الأبعاد الكبيرة غير مرتاحين حقًا - يبدو أن السيارة تريد أن تعانقك. لكن صندوق السيارة مثير للإعجاب - 405 لترات (لسيارة السيدان). بالإضافة إلى عدم وجود "رقائق" فيه ، مثل الجيوب.

العيب الثاني من المقصورة هو أن المطورين لم يوفروا عاكسات تدفق الهواء للركاب الخلفيين. تظل هذه الانتقائية غير مفهومة تمامًا.

من بين الخصائص التقنية ، يجدر تسليط الضوء على محرك سلسلة SKYACTIV-D ، الذي يتميز بنسبة ضغط منخفضة للغاية - 14,8: 1. هذا يجعل عملية الاحتراق أكثر سلاسة ، وبالتالي يقلل من مستوى غازات العادم. نتيجة لذلك ، فإن "الترويكا" تفي بشكل مستقل بمعايير السمية Euro 6d-TEMP بدون محفز SCR. بالإضافة إلى ذلك ، سمح تقليل الأحمال للمبدعين باستخدام أجزاء أخف للمحرك الجديد ، وهو ما قد يكون سببًا جيدًا لزيادة قوة المحرك في إصداراته التالية.

📌 تكلفة المحتوى

استهلاك مازدا ديزل ممتع للغاية. شهيتها على الطريق السريع هي فقط 5-5,5 لتر لكل 100 كيلومتر ، بمتوسط ​​سرعة 110 كم / ساعة. متوسط ​​استهلاك الوقود في المدينة 7 لترات. يمكن أن يختلف الرقم لأعلى ولأسفل ، اعتمادًا على عدد الاختناقات المرورية.

طلبات البنزين هاتشباك أكثر إثارة للإعجاب. عند القيادة في شوارع المدينة ، فإنها تستهلك 8-9,5 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر. على الطريق السريع ، بمتوسط ​​سرعة قيادة 110 كم / ساعة ، سيكون الاستهلاك حوالي 6 لترات لكل 100 كيلومتر. اختبار القيادة Mazda3

الضمان لكلتا السيارتين هو نفسه - 3 سنوات أو 100 ألف كيلومتر ، أيهما يأتي أولاً. لكن تواتر الصيانة مختلف. بالنسبة لمحرك الديزل ، يكون هذا مرة واحدة كل 20 ألفًا أو كل عام ، وبالنسبة للبنزين - مرة كل 10 آلاف أو كل عام. إذا تحدثنا بلغة المال ، فإن صيانة سيارة سيدان لمسافة 100 ألف كيلومتر ستكون حوالي 47 ألف غريفنا ، وهاتشباك - حوالي 21 ألفًا.

يمكن الاستنتاج أن تكلفة صيانة السيارة ليست مختلفة تمامًا - فالديزل أرخص "للتغذية" ، والبنزين هو الخدمة.

📌 الأمان

أظهرت "Treshka" نفسها بشكل مثالي في اختبارات التصادم ، وخاضت دورة Euro NCAP بأكملها ، وحصلت على 5 نجوم. أظهر التدقيق أن Mazda3 توفر 98٪ حماية للبالغين و 87٪ للأطفال. في جميع حوادث "الاصطدام" كانت حماية الجسم في "المنطقة الخضراء" ، وأحيانًا سقطت الساقان في المنطقة الصفراء. وهذا يعني أن السيارة يمكن أن تسمى بثقة آمنة. اختبار القيادة Mazda3

📌 الأسعار

تم تقديم Mazda3 2019 في نسختين - الديزل والبنزين ، والتي تختلف اختلافًا جذريًا عن بعضها البعض.

في أبسط التكوين ، ستكلف سيارة هاتشباك تعمل بالبنزين 630 ألف غريفنا ، وسيارة ديزل بسعر 710 ألف غريفنا ، وتجدر الإشارة إلى أن التكوين ليس بهذه البساطة. وهي تشمل: 7 وسائد هوائية ، ونظام تحكم بدرجة الحرارة ثنائي المنطقة ، وإسقاط للزجاج الأمامي ، ومصابيح أمامية LED

في التكوين الأوسط ، تكلف السيارات 690 و 770 ألف هريفنيا ، على التوالي ، والسيارة الراقية متاحة فقط للديزل ، وسعرها 795 ألف هريفنيا.

تلخيصا ، يمكننا القول أن Mazda3 قطع فوق "زملائها في الفصل". من حيث التحكم ، لا يمكن مقارنتها إلا بـ سكودا اوكتافيا ، لكن ظهور الأخير يخسر دون جدوى. التحذير الوحيد هو أن صالون Skoda لا يزال أكبر. يمكن أن تكون هذه لحظة حاسمة عند اختيار السيارة.

كما يمكن أن تكون المنافسة على "الترويكا" رينو ميجان سيدان و هوندا سيفيك (سيدان) ، لكن معداتهم أبسط بكثير.

مقالات مماثلة

اقرأ أيضا

رئيسي » اختبار القيادة » اختبار محرك Mazda3

إضافة تعليق