المنتج: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
اختبار القيادة

المنتج: Citroën C4 HDi 150 Exclusive

حصلت على مفاتيح اختبار Citroën C4 من مكتب التحرير ، حيث غطى المصورون ظهري مرة أخرى في الوقت الذي كانت فيه المجلة على وشك الانتهاء ، لذلك أحضروها بسهولة إلى مرآب مكتبي. شكرا فتى! يقع المرآب الخاص بنا في الطابق السفلي الثالث ، وهو عميق جدًا لمركز الأرض ، والطريق إليه متعرج نوعًا ما. كما تعلم ، لا توجد مساحة كبيرة في وسط ليوبليانا. لذلك ، في مثل هذه الحالات ، يحدث أن أشعر برائحة السيارة وأشتمها قبل أن أراها. وعندما ترى بشكل سيء (أو لا ترى على الإطلاق) ، تستيقظ المشاعر الأخرى. فكر فقط في المكفوفين.

رائحة C4 طيبة ، ربما حتى أن أحد الطيارين السابقين تذكره وقدم له شجرة التنوب العطرية. عندما كنت أبحث عادةً عن الرافعات التي أردت ضبط مقعد السائق بها ، من الواضح أنني ضغطت على زر التدليك ، حيث إنه لمن دواعي سروري أن أمتد حول كليتي. هوو ، أعتقد أنها بداية جيدة لتعاوننا ، لأنه من الجيد دائمًا تدليل أنفسنا. قمت بتعديل موقفي بسهولة أثناء القيادة ، على الرغم من أن المالك دوسان اشتكى لاحقًا من أنه لم يكن مناسبًا جدًا للسائقين طوال القامة ، نظرًا لأن الحركة الطولية ليست رقماً قياسياً. حتى مع متوسط ​​طولي البالغ 180 سم ، عرفت على الفور مكان وجود Citroëns بضع بوصات إضافية في صندوق السيارة: في المقاعد الخلفية. أطفالي ، الذين ، بالطبع ، يجلسون بهدوء في مقاعد الأطفال (وتشغل هذه المقاعد مساحة أكبر قليلاً) ، بالكاد يستطيعون تحريك الساقين 27 و 33. لذلك ، فإن أول عيب خطير للمبتدئين ، لأن المقعد الخلفي قابل للاستخدام المشروط .

لكنني شعرت بذلك على الفور ، ورأيت أيضًا عند الإطلاق أن عجلة القيادة أفضل بشكل غير معهود من عجلة القيادة C4 أو C5. تمت إزالة المفاتيح وأدوات التحكم الدوارة ، وإذا كنت أتذكر آخر C5 فقط ، فسيكون لديك أيضًا شعور لطيف بأن مركز عجلة القيادة لم يعد مصنوعًا من مواد رخيصة. والأهم من ذلك ، أن الجزء الأوسط يدور مرة أخرى ، والذي ، على الأرجح ، لن يحب سيتروينز المحلفين. لكنها ستكون للجميع. كنت أعلم أنه يمكنني طلاء لوحة القيادة بمزيج من الرمادي والأبيض أو باللون الأزرق البري ، لذلك تحولت على الفور من اللون الأزرق إلى ... نسخة قديمة. ذكرني الزر الأسود تمامًا الموجود على لوحة العدادات (باستثناء قوس السرعة) بسيارات SAAB التي أضاءت في هذا المجال ، على الرغم من أنني لا أرى أي انتصار كبير في التصميم في هذا القرار. هل تقول أن هذا مفيد؟ لماذا بالفعل لتغميق الداخل والنوم بشكل أفضل؟ لم أستخدمه أبدًا ، ولم يغمى الرجال الآخرون من مكتب التحرير عن هذا القرار.

لوحة القيادة الشفافة والمنطقية لها عيب واحد فقط: القوس المذكور سابقًا لعرض السرعة التناظرية ، وهو معتم تمامًا. أعترف ، إذا لم يكن الأمر يتعلق بالطباعة الرقمية الكبيرة للسرعة الحالية ، كنت سأعزو عيبًا كبيرًا آخر إلى هذا ، لذلك كنت مندهشًا من أن لديهم بيانات مكررة. نعم ، ربما بسبب خيار التعتيم المذكور أعلاه؟ إذا جاز التعبير. جدير بالثناء عرض الترس المثالي ، المعروض على نطاق واسع داخل مقياس سرعة الدوران ، وحجم المفاتيح (بلسم لكبار السن) وسهولة الوصول إلى الكمبيوتر الموجود على اللوحة. لا شيء من هذا القبيل ، عجلة القيادة ، وكذلك لوحة القيادة ولوحة القيادة في Citroen كانت مثالية تقريبًا.

إن الخروج من المرآب المذكور أعلاه ضيق للغاية ومعتم ، ولهذا السبب يخاف منه جيراننا من كوزموبوليتان وإيلا ونوفا تقريبًا. وهو ما يمكن تبريره حتى إذا أضفنا عدد الرفارف والمصدات التي تركت بعض الطلاء على الجدار المجاور. ربما لن يكون لديهم مشكلة مع C4 لأن نصف قطر الدوران صغير وتدوير عجلة القيادة ليس بالمهمة الصعبة. أكثر ما أدهشني هو الأداء الممتاز للمصابيح الأمامية ثنائية الزينون المتعقبة. الضوء الأبيض الخافت والطويل لا يتحرك فقط في اتجاه السفر ، ولكن أضواء الضباب تأتي أيضًا للإنقاذ عند القيام بانعطاف حاد. يعمل الغطاء بشكل رائع سواء في المرآب ، عندما تساعد أضواء الضباب على تعتيم الضوء ، وعلى الطرق الرئيسية ، عندما يتبع الشعاع ، مثل الكلب الأكثر إخلاصًا ، أوامرك بطاعة من خلال عجلة القيادة. كفاءة ، بغض النظر عن السرعة. لذا ، نصيحة جيدة: حزمة الأمان Xsenon (بالإضافة إلى المصابيح الأمامية زينون المزدوجة ، واكتشاف النقاط العمياء ومقياس الضغط) ، والتي تكلف 1.050 يورو ، تستحق كل يورو ، بالتأكيد أقدم من عجلات ألمنيوم مقاس 17 بوصة مقابل 650 يورو.

عندما قمت بالتبديل لأول مرة أثناء القيادة في جميع أنحاء المدينة ، حاولت أن أتذكر شعور C4 السابق أو حتى Xsara. يا له من تقدم! علبة تروس من عالم آخر ، إذا كنت تتذكر السلطة (آسف للتعبير ، لكن لا يمكنني تذكر أي كلمات لطيفة أخرى الآن) من Xsara وغير مكتملة من C4 السابقة. التحولات من الإرسال إلى الإرسال ليست ممتعة فحسب ، ولكنها تعطي أيضًا الشعور الألماني بأنها ستستمر إلى الأبد. على الأقل مع علبة التروس هذه ، والتي ، للأسف ، لا يمكن الحصول عليها إلا بالاقتران مع أقوى ديزل. ثم أضغط على الغاز ويسعدني أن أجد أن عزم دوران المحرك التوربيني بقوة 150 حصانًا ليس محسوسًا فحسب ، بل إنه ممتع أيضًا. في الواقع ، السيارة ذات التعليق الأكثر ليونة "تنزلق" ببساطة في التروس الثلاثة الأولى لأننا لم نشهد سيارة اختبارية ترفع أنفها بأقصى دواسة الوقود منذ فترة طويلة.

إن عزم الدوران كبير جدًا بحيث يمكن للسائق الوقح على الطرق الدهنية في ليوبليانا و Promised أن يستفز العجلات الأمامية بطريقة لا يمكنها نقل عزم الدوران بشكل فعال إلى الطريق والانزلاق في الترس الأول والثاني وحتى الثالث. كان هناك الكثير من الأمطار والثلوج في الأيام التي اختبرنا فيها C4 ، ناهيك عن الرمال على الطريق ، ولكن يمكن أيضًا أن تُعزى بعض الكفاءة المنخفضة إلى الهيكل الأكثر ليونة وإطارات Sava الشتوية. لكن لا تخطئ في فهمنا: كانت C4 واحدة من منتجات السيارات التي قدناها لمجرد أننا شعرنا بالراحة خلف عجلة القيادة.

بسبب المحرك وناقل الحركة؟ بالتأكيد. يعمل محرك الديزل التوربيني بشكل أفضل حتى 3.000 على مقياس سرعة الدوران ، ولكن بفضل ناقل الحركة الجيد بست سرعات ، من الجيد حقًا "الإمساك" بمنطقة العمل بأقصى عزم دوران ، لذا فإن الدفع عند دورات عالية لا يساعد. لها معنى حقيقي. ولكن أيضًا بسبب الهيكل المتين ؛ إنها ليست رياضية ، ولكنها تعطي السائق المعلومات الصحيحة من خلال عجلة القيادة ومن خلال المؤخرة. مع وجود خط مستقيم شبه صلب في الخلف ، فإنه يتبع الانزلاق ، والذي يمكن أيضًا أن يُعزى إلى نظام التثبيت الوحيد جزئيًا ESP (عندما يتم تشغيله تلقائيًا مرة أخرى في حدود المدينة) ، ولدى Citroens بعض الأعمال في الخلف العجله. عند القيادة فوق المطبات ، خاصةً عندما يكون هناك ثقب غادر في الرصيف ، يتم أيضًا نقل التأثير من مقدمة الهيكل إلى عجلة القيادة وبالتالي إلى يدي السائق ، وهو أمر غير ممتع للغاية. عندما يصلحون ذلك ، لن تكون تجربة القيادة جيدة حقًا فحسب ، بل ستكون رائعة.

لقد وجدت أنه من المثير للاهتمام أن أتجادل مع Citroën المحلف الذي يقود C4 السابقة كل يوم. حسنًا ، لديه سيارة كوبيه ، ولا يهم. أشاد زميل خدمة على الفور بالصالون ، وخاصة جودة المواد. "لو كان لدي مثل هذا البلاستيك الصلب في موجهات فجوة الهواء ،" أنهى المحادثة ، وفي نفس الوقت رفع أنفه قليلاً لدرجة أنه لم يكن لديه حتى الشعور الصحيح أنه كان جالسًا في Citroën. فيما يتعلق بجودة قطعة الاختبار ، يمكننا أن نرى أنها كانت تلامس ضعيفًا فقط مع دبوس حزام مقعد السائق ، حيث كان عليك قصه عدة مرات من أجل اكتشاف حزام الأمان الذي تم تثبيته وبالتالي التوقف عن الذعر ، وإلا فإن الجديد ثبت C4. مهما كان الأمر ، فإن الشعور الداخلي ألماني للغاية.

وهذا الشعور الألماني ، إلى جانب التصميم الأكثر تحفظًا ، هذه هي المشكلة الرئيسية للسيارة. قد يكون أكثر قبولًا للجمهور الأوسع (وهو أيضًا الهدف إذا أردنا أن نكتشف) ، ولكن ربما لن يأخذ نزوات Citroën هذا الأمر على أنه ملكهم. أو انتظر DS4.

النص: أليشا مراك ، الصورة: أليش بافليتيتش

وجها لوجه: Dusan Lukic

من الخارج ، C4 هذه هي أكثر من Citroën من سابقتها ، لكن من الداخل ، إنها عكس ذلك تمامًا. صحيح أن المقاييس الجديدة أكثر عملية وشفافية ، لكن المقاييس الشفافة في الإصدار السابق كانت أكبر من Citroën. وهذه ليست التفاصيل الوحيدة في المقصورة التي فقدت "شيئًا مميزًا" مع الانتقال إلى جيل جديد. إنه لأمر مؤسف ، لأنه في حين أن C4 الجديدة تنافسية للغاية في فئتها بشكل عام ، فإن بعض التفاصيل الإضافية ستمنحها أيضًا المزيد من الأسباب للشراء.

ستروين C4 HDi 150 حصرية

البيانات الأساسية

مبيعات: سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي: 22.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 25.140 يورو
قوة:110 كيلو واط (150


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 8,6 مع
السرعة القصوى: 207 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 5,0l / 100km
الضمان: ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا.
مراجعة منهجية 30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 599 يورو
وقود: 10.762 يورو
الإطارات (1) 1.055 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): 7.412 يورو
التأمين الإلزامي: 3.280 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +4.120


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 27.228 0,27 كم (التكلفة: XNUMX


)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 85 × 88 مم - الإزاحة 1.997 سم مكعب - نسبة الضغط 16,0: 1 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.750 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 11,0 م / ث - القوة المحددة 55,1 كيلوواط / لتر (74,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 340 نيوتن متر عند 2.000-2.750 دورة في الدقيقة - أعمدة كامات علوية (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بواسطة القضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة: محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات - نسبة التروس I. 3,42 ؛ ثانيًا. 1,78 ساعة ثالثا. 1,12 ساعة رابعا. 0,80 ؛ خامسا 0,65 ؛ السادس. 0,54 - تفاضل 4,500 - جنوط 7 J × 17 - إطارات 225/45 R 17 ، دائرة دائرية 1,91 م.
الاهلية: السرعة القصوى 207 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق: سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، قضيب الالتواء ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص ABS خلفية ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.320،1.885 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.500،695 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.789 ملم ، المسار الأمامي 1.526 ملم ، المسار الخلفي 1.519 ملم ، الخلوص الأرضي 11,5 متر.
الأبعاد الداخلية: العرض الأمامي 1.490 مم ، الخلف 1.470 مم - طول المقعد الأمامي 530 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 60 لترًا.
المعدات القياسية: وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - المساعدة على الركن الأمامي والخلفي - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - المقعد الخلفي المنفصل - كمبيوتر على اللوحة - مثبت السرعة.

قياساتنا

T = 0 درجة مئوية / ع = 1.008 ملي بار / rel. vl. = 65٪ / الإطارات: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / عداد المسافات: 6.719 كم


التسارع 0-100 كم:9,2s
402 م عن المدينة: 16,7 سنة (


137 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 6,7 / 100s


(IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة: 8,3 / 11,2s


(خامسا / سادسا).
السرعة القصوى: 207 كم / ساعة


(نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 6,7l / 100km
أقصى استهلاك: 9,4l / 100km
استهلاك الاختبار: 8,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 80,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 41,9m
جدول صباحا: 40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضجيج الخمول: 40dB
أخطاء الاختبار: لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (330/420)

  • كانت Citroën C4 بالفعل قريبة بشكل خطير من منافسيها الألمان. ربما نتيجة لذلك فقد بعضًا من شكله وتقنيته المميزة ومعه سحره الفرنسي ، ولكنه بالتالي أكثر جاذبية لعامة الناس. هذا هو المقصد. انتباه ، لم نفكر حتى في خصوماتهم بعد ...

  • في المنطقة الخارجية (11/15)

    C4 الجديدة هي سيارة جميلة ومتناغمة ، لكنها ربما ليست أصلية بما يكفي ليأخذها عشاق Citroen كأمر مسلم به.

  • من الداخل (97/140)

    تظهر قياساتنا أن المساحة الداخلية أكبر في العرض وأصغر قليلاً في الطول. حذاء كبير وخطوة كبيرة للأمام في بيئة العمل.

  • المحرك ، ناقل الحركة (51


    / 40)

    محرك غير منتظم وعلبة تروس جيدة ، لم يكن لدينا سوى بعض التعليقات حول محرك الأقراص.

  • أداء القيادة (60


    / 95)

    وضع آمن حتى للسائقين الديناميكيين ، إحساس كبح جيد.

  • أداء (27/35)

    مرحبًا ، مع أقوى محرك ديزل توربو وناقل حركة بست سرعات ، لا يمكنك أن تخطئ.

  • الأمان (40/45)

    ثنائية زينون مجنزرة ، تحذير النقطة العمياء ، وضع المسح التلقائي ، 5 نجوم Euro NCAP ، ESP ، ستة وسائد هوائية ...

  • اقتصادية (44/50)

    مع استهلاك وقود أعلى قليلاً من المنافسة ، ستحصل فقط على محرك من ست سرعات مع معدات أفضل.

نحن نحمد ونعيب

محرك رائع

صندوق التروس

موقع الأزرار على عجلة القيادة

معدات

اختيار اللون على لوحة القيادة ف

المصابيح الأمامية ثنائية الزينون التي يمكن تتبعها

الوصول إلى خزان الوقود باستخدام زر

مساحة على ظهر المقعد (الركبتان!)

ضوضاء الإطارات

أغطية مقاعد خفيفة الوزن

انتقال الاهتزازات إلى عجلة القيادة

طريقة (الكمية!) لترطيب المصابيح الأمامية

إضافة تعليق