التقنية: ناقل حركة أوتوماتيكي
محتوى
الإرسال للدمى
علبة تروس أوتوماتيكية ، علبة تروس متسلسلة ، علبة تروس آلية ، مخفتات ، قابض مزدوج ، علبة تروس هيدروستاتيكية ... تقدم الدراجة الآن العديد من بدائل علبة التروس. يكفي أن تفقد لغتك اللاتينية. يوفر لك عرين السائقين نظرة عامة صغيرة لتراها بشكل أكثر وضوحًا.
يعتبر ناقل الحركة المتسلسل ، حلاً شاملاً في رياضة السيارات ، هو دفعتنا اليومية. نظرًا لأن Monsieur Jourdain يصنع النثر دون أن يعرف ذلك ، فإن أسوأ مستخدم صيني يبلغ 125 مستخدمًا لديه صندوق تسلسلي مثل أحدث طراز Porsche. في الواقع ، هو عبارة عن صندوق ، تحدث تقاريره "بالتسلسل" ، أي بترتيب دقيق وغير معدَّل.
في الواقع ، على عكس السيارة ، حيث يمكنك الانتقال مباشرة من الثانية إلى الرابعة أو الخامسة ، إذا أردت ، على دراجة نارية ، يجب اتباع الخطوات 4 و 5 وأخيراً 3. خطأ في آلية اختيار البرميل ، والذي يفرض ترتيب المرور ، على عكس ذراع التروس ، الموجود في المكان الذي تختاره في السيارة.
مسلسل
في علبة التروس التقليدية ، يتم فرض ترتيب تغيير التروس بواسطة برميل اختيار. يُقال إن صندوق التروس متسلسل لأننا نغير التروس واحدًا تلو الآخر دون أن نكون قادرين على تخطي التروس.
الصناديق الروبوتية
تم العثور عليها حاليًا على Yamaha FJR AS و 1200 VFR DTCs تم التعامل معها بطريقة أخرى. هذا صندوق "برميل" تقليدي ، حيث تتم آلية التحكم عن طريق محرك كهربائي. يسحب الطيار الزناد ويجعل التمريرات تمر عندما يريد.
يعمل عنصر التحكم في نفس الوقت على المحدد والقابض ، مما يسمح بتعشيق التروس أو فك تعشيقها.
في الأساس ، لا يتغير ترس الدراجة النارية ، إنه مجرد تحكمها الآلي. لتجنب الاضطرار إلى فك الارتباط عند التوقف ، يكون القابض أيضًا تابعًا أو يمكن أن يكون طردًا مركزيًا مثل السكوتر بحيث ينفصل تلقائيًا عن سرعة معينة في المحرك. من وجهة نظر الأداء ، لا تغيير ولا شيء يتغير. القابض المزدوج أفضل قليلاً. يتم الآن توفير الطاقة التي يستخدمها الطيار فقط لفك الارتباط وتشغيل المحدد بواسطة المحرك.
كأس العمل
صندوق 1300 FJR هو صندوق تسلسلي آلي. يمكن تشغيلها باليد أو الساقين. اختفت ذراع القابض. إنه شكل من أشكال ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
CVT "تغيرات تروس مستمرة"
تم العثور على ناقل الحركة المتغير باستمرار ، أو "المتغيرات" ، على الدراجات البخارية وما وراء أبريليا مانا. نحن نتحدث عن الاختلاف المستمر لأنه لا توجد محامل وسيطة كما هو الحال في علبة التروس.
ولإجراء تشبيه ، فإن الصندوق عبارة عن سلم ، أما الخافت فهو مستوى مائل. يتم نقل الحركة من محرك البكرة إلى بكرة يتم توجيهها عبر الحزام. عندما يتم الضبط عن طريق تقليص البكرات ، يتحرك الحزام هناك ، وينزلق باستمرار دون إيقاف عزم دوران الإرسال.
في الواقع ، يبقي الطيار الخانق مفتوحًا تحت كل الظروف ، مما يضمن له تسارع "المدفع". عيوب العملية: كفاءتها المنخفضة ، التي تتحقق من خلال نظام التبريد الكبير الذي تحتاجه واستهلاكها العالي. قارن بين شهية المانا بين 850 و 900 CT وسترى. ينزلق الحزام على طول المخاريط ، فيحركه ويهترى ، ويشتت الطاقة التي تتحول إلى حرارة. لهذا السبب ، مع استثناءات نادرة (داف ، فيات ، أودي) ، لا يتم استخدامها أو يتم استخدامها قليلاً في السيارة.
يمكن أن يكون جهاز التعتيم طاردًا مركزيًا تمامًا ، كما هو الحال في 95٪ من الحالات ، أو إلكترونيًا ، كما هو الحال في Mana أو Burgman 650. في الحالة الأخيرة ، يتم التحكم في حركات التعتيم بواسطة مشغلات إلكترونية تحدد نسبة التروس المثالية وفقًا لسرعة المحرك وفتح دواسة الوقود. الميزة هي أن تكون قادرًا على الجمع بين شاشة باهتة وشاشة الحقن لصالح زيادة الأداء واستهلاك أقل قليلاً مقارنة مع باهتة الطرد المركزي. على عكس جهاز التعتيم بالطرد المركزي ، والذي يتفاعل فقط مع سرعة المحرك ، يمكن لمخفت الإضاءة الإلكتروني تحديد نسبة طويلة جدًا عند القيادة بهدوء على شبكة الغاز لأنك لست بحاجة إلى الطاقة. وبالتالي ، انخفاض الاستهلاك. على العكس من ذلك ، تفتح فجأة على مصراعيها ، يكون مفتاح التعتيم في سرعة قصيرة جدًا ليوفر لك التسارع الأمثل. وتتمثل ميزة هذه العملية أيضًا في أنها تسمح للطيار باختيار نفسه باستخدام مفتاح لأوضاع محددة تقابل "السرعة". هذا هو ما تقدمه Mana و Gilera 800 GP و Burgman 650. من وجهة نظر المستخدم ، فهي قريبة جدًا من 1300 روبية ، لكنها من حيث المبدأ مختلفة تمامًا ، وبالتالي الارتباك في أذهان الناس.
محرك الكتروني بورغمان 650
على عكس الدراجات البخارية الأخرى المجهزة بمخفتات إضاءة تعمل بالطرد المركزي البحت ، تم تجهيز Burgman 650 بمخفت إضاءة إلكتروني يتم التحكم فيه وفقًا للسرعة والسرعة وفتح الخانق.
تتميز أول سيارة رودستر أوتوماتيكية ، Aprilia Mana ، بفتحة تحكم إلكتروني. انتبه إلى الفتحات المهمة ، المرادفة للحرارة وبالتالي الكفاءة المنخفضة.
ناقل الحركة الهيدروستاتيكي
لا ينبغي أن يجعلنا وصول VFR 1200 DTC ننسى ناقل حركة أوتوماتيكي هوندا آخر موجود في DN 01 ويسمى HFT (ناقل الحركة الصديق للإنسان)
انتقال صديق للإنسان
مدفوعة بالموتور تم تجهيز ناقل الحركة الهيدروستاتيكي بمضخة ومحرك هيدروليكي. في هذه المضخة ، تقوم لوحة الإمالة (يسار رمادي) بدفع المكابس التي تحول قوة المحرك إلى ضغط هيدروليكي (سائل أحمر). يوجد محرك هيدروليكي على نفس المحور يقود التحويل العكسي ، أي يحول الضغط إلى طاقة. يسمح لك المحرك الكهربائي (المرئي باللون الأرجواني في الرسم التخطيطي) بتغيير إمالة علبة المحرك الهيدروليكي. يؤدي هذا الإجراء إلى تغيير حد المكابس ، مما يؤدي إلى تدوير لوحة LED (باللون الرمادي على اليمين). يعني تغيير السكتة الدماغية أيضًا تغيير إزاحة المكابس ، مما يقلل أو يزيد من عدد دورات عمود الإخراج بنفس عدد الدورات مثل مضخة الإدخال. هذا يؤدي إلى تغيير ثابت في نسبة التروس بين عمود الإدخال وعمود الإخراج. وبالتالي ، فإن HFT هو CVT (ناقل الحركة المتغير المستمر) وكذلك باهتة. أخيرًا ، لتجنب الخسائر ، يمكن إغلاق أعمدة الإدخال والإخراج مباشرةً ، مما يعني وجود اتصال مباشر بين محرك الاحتراق وعمود ناقل الحركة ، مع عدم فقدان الكفاءة تقريبًا (96٪ وفقًا لشركة Honda).
يتنافس ناقل الحركة الهيدروستاتيكي المضغوط من هوندا مع المحركات الإلكترونية. كما هو الحال مع Burgman أو Aprilia Mana ، يمكنك الاختيار من بين 6 مواضع محددة مسبقًا تقابل 6 نسب مختلفة للصناديق ، من بين المجموعات اللانهائية المتاحة.
آخر
في الأساس ، هذه هي ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" المتاح على الدراجات النارية. على عجلتين ، باستثناء الماضي البعيد (400 و 750 Hondamatic و Guzzi 1000 convert) ، تم استخدام عدد قليل جدًا من محولات عزم الدوران كما نعرفها في السيارات. لقد أنقذونا المحصول الثقيل والضخم ومنخفض إلى حد ما.
