مقصورة الركاب زينون من تاتا 2.2 لتر ديكور 4 × 4 دي إل إي

• فيديو

لأنك تضحك على نفسك. تاتا هندية ، على الأقل في بلدنا ، ليس لها تاريخ (معروف) ، وهي تستحضر ارتباطات مضحكة معنا ، ولا تزال أحافير حية من الجنوب بمعرفة اللغة الكرواتية.

يمكنك بالطبع التوقف عن القراءة هنا ، لكن استمر في المحاولة. نظرًا لأن هذا هو أول اختبار لـ Tata في مجلة Auto ، فإنه يستحق على الأقل مقدمة موجزة. هذا صحيح.

أحب أبي تأسست الشركة عام 1935 وبدأت في إنتاج القاطرات ، لكنها دخلت قطاع السيارات فقط في عام 1991. اليوم هي شركة متعددة الجنسيات مع عدد من الشركات الأجنبية والمصانع في الهند (5) ، وكذلك في الأرجنتين وجنوب أفريقيا وتايلاند.

إنهم يمتلكون قسم الشحن السابق في دايو و Hispano Carrocera ، وهو متخصص في الحافلات (أوروبي). بالإضافة إلى ذلك ، عالجوا ما لم تستطع فورد كبحه: في عام 2008 ، قاموا بشراء JLR أو Jaguar و Land Rover منه ، والتي تخفي أيضًا العلامات التجارية Daimler و Lanchester و Rover.

الكثير من المعرفة والعمل ، إذا فكرت فجأة ، فبدلاً من Tate Xenon ، أفضل شراء Land Rover Defender - حتى في ذلك الوقت تشتري Tato حقًا.

الخطأ التالي هو النظر إلى Daddy Xenon كسيارة شخصية. لأنه ليس كذلك. زينون هو ما يقول نيسان بيك أب ، هذا هو ، آلة عاملة ، أداة. لذلك ، تنطبق عليها معايير أخرى. إذا كان لدينا مثل هذه النظارات أمام أعيننا ، فإننا نجد أن الزينون هو آلة تعمل بشكل جيد.

في الأساس ، لا تختلف اختلافًا كبيرًا عن المنتجات المماثلة: فهي تحتوي على هيكل صلب ، وفي هذه الحالة مقصورة ذات مقعدين بخمسة مقاعد ، وحجم الصندوق الخلفي هو 1 × 43 مترًا (مع ارتفاع جانبي يبلغ 1 مترًا) ، تحت الهيكل ، والذي لا يمكن أن يكون مكتنزة (عظم الترقوة المزدوجة في الأمام ، والمحاور الصلبة في الخلف ، وجميع الأبعاد المثيرة للإعجاب) ، ونظام دفع رباعي إضافي ومحرك أكثر حداثة مما قد تعتقد.

حسن، إنه حقًا مرتفع ومهتز، ولكن هذا هو في الأساس كل محركات الديزل حتى يتم ترويضها. لم يتم ترويض هذا بشكل خاص ، والذي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بسعر Xenon. أي أن هذا (للأفراد) يكلف حوالي 18 ألفًا وأطلب منك الاحتفاظ بهذه المعلومات في رأسك أثناء قراءة هذا الإدخال.

ثم المحرك... DICOR ، الحقن المباشر للقضيب المشترك. المعلومات الواردة من الهند نادرة ، لكن يُزعم أن هذه الآلة هي أيضًا من تطوير Tatin ، وأن الأسطوانات مملوءة بالوقود من خلال نظام مياه مشترك بضغط 1.600 بار. هذه ليست أحدث التقنيات ، لكنها حديثة.

هذا ، بالطبع ، يتكيف مع الغرض المقصود من السيارة ؛ بالتالي إنه ليس مهووسًا بالرياضة ، لكنه يدور بشكل رائع وحتى في الترس الرابع ، فإنه يدور حتى 4.200 مرة في الدقيقة ، وهو الحد الأقصى للحقل الأحمر. في ذلك الوقت ، يُظهر عداد السرعة 160 كيلومترًا في الساعة جيدًا ، وفي الترس الخامس (الأخير) ، يسرع أسفل العداد إلى ما يقرب من 180 كيلومترًا في الساعة.

على سبيل المثال ، عند 170 كيلومترًا في الساعة ، تدور بسرعة 3.500 دورة في الدقيقة ؛ يكفي (قليلًا) حتى تتمكن النفوس الهادئة من الضغط عليها بكامل قوتها طوال الوقت دون الإضرار بها.

نظرًا لأن هذا المحرك يتم تشغيله ، كما ذكرنا سابقًا ، بواسطة آلة تعمل ، فإنه يتخلى عن حب الدورات العالية (على سبيل المثال 4.500 وما فوق) ليكون أكثر ودية عند الدورات المنخفضة. إنه سريع الاستجابة في وضع الخمول ، وعندما تقوم بزيادة عدد الدورات إلى 1.000 جيد ، فإنه يسحب جيدًا بالفعل. يفضل من 2.000 إلى 3.500.

بالنسبة إلى سرعة 50 كم / ساعة في الترس الخامس ، يجب أن تدور بسرعة جيدة تبلغ 1.000 دورة في الدقيقة ، وهي منخفضة جدًا لأنها تهتز كثيرًا ، لكنها لا تزال تتسارع. بسرعة 70 كيلومترًا في الساعة ، تبلغ بالفعل 1.500 دورة في الدقيقة ، وحتى أفضل - 90 كيلومترًا في الساعة عندما تدور بسرعة 1.900 دورة في الدقيقة ؛ ثم يبدو أنه أنعم ، هناك القليل من الاهتزاز والضوضاء ، واستهلاك الوقود منخفض.

حسنًا ، عند 130 كم / ساعة في الترس الخامس وعند 2.700 دورة في الدقيقة (وربع الغاز على الدواسات في العين) لا يزال بعيدًا عن "العذاب" ، كما يتضح من هدوء الأميال والاستهلاك المتواضع في النهاية . في الواقع ، يتميز المحرك أيضًا بحقيقة أنه يسخن في البرد بسرعة كافية لبدء تسخين الداخل.

لتلخيص نظرية المحرك بأكملها من وجهة نظر عملية: 140 "حصانا" هي ربع سنت أقل من طنين من الوزن الجاف ، وخصائص قيادة جيدة وصمام خانق مفتوح بالكامل تترجم في محطة الوقود إلى (على سبيل المثال ، القيم) 12 لترًا متواضعًا من وقود الديزل بمقدار 3 كيلومترات ، والقيادة في المنطقة الاقتصادية تنخفض بسهولة هذه القيمة إلى أقل من 100.

وذلك من خلال ناقل حركة بخمس سرعات يبدو أنه يتكيف جيدًا مع خصائص عزم الدوران وقوة المحرك.

ومع ذلك ، فإن آلة العمل هذه ليست مصممة فقط للسفر على الطرق ، ولكن أيضًا على الطرق الوعرة... خلف عجلة القيادة ، يتم إخفاء مقبض دوار بشكل خجول ، والذي ، بمساعدة إشارة كهربائية ، يقوم أولاً بتنشيط الدفع الرباعي ، ثم صندوق التروس. حتى عند مقارنتها بأغلى سيارات الدفع الرباعي ، فإن سرعة التشغيل والإيقاف والموثوقية ممتازة.

هذا بطن زينون 20 سم فوق سطح الأرض ، الإطارات ضيقة بدرجة كافية ولديها ملف تعريف تقريبي ، والفرق التفاضلي الخلفي مغلق جزئيًا (LSD) ، لذا فإن Xenon يفي بسهولة بوعود المصنع على الطرق الوعرة. بالطبع ، هناك سيارات رياضية متعددة الاستخدامات أكثر قوة ، ولكن لا يوجد الكثير منها ، وهي تميل إلى أن تكون باهظة الثمن ، ربما مع بعض الصفر الإضافي في نهاية السعر.

وربما ليس من غير المهم ، بضع كلمات أخرى حول المظهر... بشكل أساسي ، فإن الشاحنة الصغيرة هي نفسها بغض النظر عن العلامة التجارية ، لكن الواجهة الأمامية لـ Xenon عدوانية بشكل ساحر ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى Thomas Ashton ، المصمم ، وعلى وجه الخصوص ، بالطبع ، بفضل حماية Xenon الرائعة (للأسف ، إنها بلاستيكية ، والتي هو العيب الوحيد في هذا المجال) رمادي فاتح وأجنحة بارزة بشكل متقطع.

الجانب الجيد هو أنه ليس كذلك لا جمال الملحقات على الطرق الوعرة، مثل حماية الأنابيب للعتبات ، وما إلى ذلك ، حيث أثبتت حتى الآن أنها حلقة ضعيفة في هذا المجال ، وبالتالي فهي عنصر من عناصر الجمال فقط إلى حد ما.

حتى الآن ، تلقى الزينون - كما لاحظت على الأرجح - بشكل أساسي المعدات جيدة جدا - ممتازة. ولكن بما أننا يجب أن نتعامل مع السيارات (أيضًا) كسيارات ، فبالطبع لا يشعر الزينون بشعور جيد. لنبدأ من حيث توقفنا - بالمظهر.

حالما نجلس داخل، نلاحظ ذلك هناك "التصميم" ليس في الحقيقة هي فقط العناصر المدرجة بالمعنى المحدد أو المتفق عليه. عجلة القيادة كبيرة ورفيعة ، ولكن يبدو أن المقاييس الموجودة في العلبة مائلة (الجانب الأيسر لأسفل قليلاً وبعيدًا عن السائق) ، وعجلة القيادة أيضًا (الجانب الأيسر باتجاه السائق) وفي المنتصف المقاييس إلى اليمين يبدو أن يتم تعويضها.

هم فقط يبرزون من كل شيء مقاييس تقنية أنيقة (وجيدة القراءة) مقاعد خارجية بلونين وسقف متعدد الأوجه بأربعة مصابيح كهربائية. أوه نعم ، إذا أدار السائق رأسه إلى اليمين ، فسوف يلاحظ أيضًا ساعة تناظرية في وسط لوحة القيادة ، والتي تبدو ، في الليل على الأقل ، على أنها منتج موفادا. ...

المواد الداخلية غير مكلفة للغاية للمس والمظهر ، لكنها على الأرجح أقل حساسية للأوساخ. سوف يلاحظ السائق العادي للسيارة الحديثة المتوسطة أن الدواسات جيدة ، ولكن ذلك أيضًا لا يوجد دعم للساق اليسرى.

أن مكيف الهواء (وإن كان يدويًا) فعال للغاية ، لكن الفجوة الموجودة في منتصف لوحة العدادات لا يمكن إغلاقها بشكل فردي أو كلي. أن تكون حركات ذراع التروس قصيرة ودقيقة إلى حد ما ، ولكنها صعبة للغاية ، وأن الرافعة نفسها ضخمة جدًا بالنسبة لليد العادي.

أن المقاعد الأمامية مريحة بشكل معقول ، ولكن بدون دعم جانبي ومقعد طولي قصير جدًا. وجود مساحة كبيرة للركبة في الخلف ، وهذه الراحة تشبه الجلوس على مقعد في الحديقة ، وأن المحور الصلب المعلق فقط من نوابض الأوراق لا يساعد كثيرًا.

عجلة القيادة مغلفة بالجلد ومريحة للإمساك بها ، لكن التوجيه استثنائي وغير دقيق للغاية. أن تكون النافذة المنزلقة كهربائية ، لكن الضوضاء داخل المحرك والرياح لا تزال مرتفعة للغاية بالنسبة لمتطلبات الحد الأدنى من الراحة الصوتية اليوم.

أن هناك عددًا قليلاً جدًا من النقاط العمياء وأن المساحات تمسح بشكل فعال ، ولكن مع قليل من المطر فإنها تئن أيضًا. أن الرافعات الموجودة على عجلة القيادة جيدة جدًا من الناحية الفنية ، لكن إشارات الانعطاف لا تحتوي على إشارة صوتية ، وأن السائق لا يرى إشارة الضوء أيضًا (عندما تكون عجلة القيادة معطلة).

قراءات العدادات هذه سريعة ودقيقة ، لكن المحرك يتصرف بالفعل بشكل غير عادي في الزوايا مع ربع الوقود (وفقًا للمقياس) في الخزان. تخدم لعبة الكريكيت هنا (دبوس في باب السائق للقفل) وهناك (صندوق أمام الراكب).

وأن الداخل ، إذا تحققت من وعود المصنع بعمق المياه المسموح به ، فهو أيضًا مبلل بشكل لا يمكن حله بتكييف الهواء.

في الوقت نفسه ، تبدو القيادة - إذا طرحت عدم دقة عجلة القيادة وعدم الراحة عند المطبات القصيرة - إلى حد بعيد أفضل جزء من زينونعندما ننظر إليها على أنها سيارة ركاب. ومع ذلك ، فإن أقصى درجات هذه الرحلة تستحق وصفًا موجزًا. يعمل Xenon بشكل جيد للغاية على الرصيف الجاف ، ولكن في الزوايا السريعة لا يشعر بالسعادة بسبب إطاراته الطويلة والناعمة والمميزة بشكل كبير.

على الأسفلت الرطب الزلق ، يكون التسارع في الترسين الأولين غير مريح ، لأن المحور الخلفي (كما قيل ، معلق فقط على نوابض الأوراق) يتأرجح حول محوره بسبب دوران العجلات عند سرعة التباطؤ وأقل مخالفات في نقل. تأخذ الأرض على الفور وبشكل لا يمكن السيطرة عليه من الخلف.

هذا هو الأفضل على الحصى ، حيث يشعر الجزء الخلفي بالمتعة وسهولة التعامل والتحكم الجيد طالما لا توجد ثقوب أو غمازات في القاعدة.

لكن حتى هذا الحزب لا يمكنه تعويض العيوب الرئيسية لهذا Tate ، وهذا كل شيء. الفصل الخاص بالأمن. احتياطات السلامة من وجهة نظر مشتري السيارات الحديثة - لا. يحتوي Xenon على أربعة أحزمة أمان أوتوماتيكية وأربعة مساند للرأس (وحزام أمان خامس من نقطتين) وهذا كل شيء. أوه نعم.

عند تشغيل المحرك والسائق يفتح الباب ، تضيء أضواء الخطر تلقائيًا. هناك زينون رسب في الامتحان للتأهل كمكان وزمان ، سيارة الركاب المقابلة.

بالطبع ، حقيقة أن تاتا ليست شاحنة غير ممكنة بدون معدات السلامة ، والقانون لا يفرض الوسائد الهوائية أو المساعدات الإلكترونية أو غيرها من الأساليب التي يمكن أن تحمي الركاب في حالة وقوع حادث. خطأ ، ولكن ليس أبي في هذه الحالة. ...

فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش

مقصورة الركاب زينون من تاتا 2.2 لتر ديكور 4 × 4 دي إل إي

البيانات الأساسية

مبيعات:	أفتو سيلجي دو
سعر الطراز الأساسي:	14.125 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	14.958 يورو
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
السرعة القصوى:	160 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,5l / 100km
الضمان:	ضمان إجمالي ومتنقل 3 سنوات أو 100.000 كيلومتر ، ضمان ضد الصدأ 3 سنة.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.900 يورو
وقود:	13.050 يورو
الإطارات (1)	848 يورو
التأمين الإلزامي:	3.280 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	3.472 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	26.990 يورو 0,27 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 85 × 96 مم - الإزاحة 2.179 سم؟ - الضغط 17,2: 1 - القوة القصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,8 م / ث - القدرة المحددة 47,3 كيلو واط / لتر (64,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1.700-2.700 عدد دورات في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود بسكة مشتركة - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء شحن.
نقل الطاقة:	الدفع بالعجلات الخلفية مع القدرة على تشغيل الدفع الرباعي يدويًا - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - نسبة التروس I. 4,10 ؛ ثانيًا. 2,22 ؛ ثالثا. 1,37 ؛ رابعا. 1,00 ؛ خامسا 0,77 ؛ - التفاضلية 3,73 ؛ علبة التروس ، التروس 1,000 و 2,720 - العجلات 5,5 J × 16 - الإطارات 205 / R 16 ، نطاق التدحرج 1,91 م.
الاهلية:	الأداء (المصنع): السرعة القصوى 160 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة: لا توجد بيانات - استهلاك الوقود 8,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم. سعة الحمولة (المصنع): التسلق 224 درجة - المنحدر الجانبي المسموح به: N / A - زاوية الدخول 41 درجة ، زاوية الانتقال 24 درجة ، زاوية الخروج 15 درجة - عمق المياه المسموح به: N / A - الخلوص الأرضي 21 مم.
النقل والتعليق:	بيك آب للطرق الوعرة - 4 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، قضبان الالتواء ، ممتص صدمات تلسكوبي - محور خلفي صلب ، نوابض أوراق ، ممتصات صدمات متداخلة - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل أسطوانة خلفية ، مكابح وقوف ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة مع كرات ، مقود مرن ، 3,8 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.950،2.950 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: لا توجد بيانات.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.860 ملم ، المسار الأمامي 1.571 ملم ، المسار الخلفي 1.571 ملم ، الخلوص الأرضي 12 متر.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.410 ملم ، خلفي 1.420 ملم - طول المقعد 480 ملم ، خلفي 480 ملم - طول الجسم 1410 ملم ، عرض الهيكل 1040-1400 ملم - قطر المقود 400 ملم - خزان الوقود 65 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل).

قياساتنا

T = 11 درجة مئوية / ع = 1.020 ملي بار / rel. vl. = 37٪ / الإطارات: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Condition: 3.825 km
التسارع 0-100 كم:	13,6s
402 م عن المدينة:	19,1 سنة ( 115 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	11,6 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة:	18,7 (خامسا) ص
السرعة القصوى:	163 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,3l / 100km
أقصى استهلاك:	12,3l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	106,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	59,6m
جدول صباحا:	44m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	72dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضجيج الخمول:	42dB
أخطاء الاختبار:	unset (مختلفة) ارتفاع شعاع المصابيح الأمامية

التصنيف الإجمالي (231/420)

• إذا نظرنا إلى تاتو هذه كأداة أو آلة عمل ، فإنها تفي بمهمتها بالكامل. ومع ذلك ، كسيارة ركاب ، فهي متخلفة كثيرًا عما اعتدنا عليه اليوم.

• في المنطقة الخارجية (10/15)

  في المظهر ، ليس أدنى من المنافسين الأكثر حداثة ، بل إنه يتفوق عليهم في بعض العناصر.

• من الداخل (67/140)

  الشعور بالرحابة ولكن ينقص السائق مساحة. مكيف هواء لطيف ولكن مواد رخيصة للغاية ومعدات نادرة.

• المحرك ، ناقل الحركة (38
  
  
  / 40)

  المحرك وناقل الحركة ونظام الدفع جيد جدًا ، والشاسيه والتوجيه أقل بكثير من المعايير الحديثة.

• أداء القيادة (40
  
  
  / 95)

  ذراع التروس محرج ، لكن الحركة جيدة. تتسبب Lego على الطريق في إتلاف الإطارات المخصصة إلى حد ما للاستخدام على الطرق الوعرة فقط.

• أداء (24/35)

  إنه يتماشى بسهولة مع حركة المرور اليوم ، بغض النظر عن نوع الطريق.

• الأمان (46/45)

  مضاءة بالكامل في قسم الأمان. هناك القليل من النقاط المضيئة ، ولكن في الواقع هناك القليل منها.

• اقتصاد

  الاقتصاد في استهلاك الوقود بأسعار معقولة بشكل مذهل وأفضل سعر لهذا النوع من المركبات. وأيضًا خسارة كبيرة في القيمة.

نحن نحمد ونعيب

محرك

متر

كفاءة تكييف الهواء

سعة الحقل

خدر الجسم في الميدان

استهلاك

نقاط عمياء صغيرة

الركبة خلف

بدون معدات الحماية

جهاز توجيه غير دقيق للغاية

داخلي (مواد ، صنعة ، مظهر)

تخفيف الصدمة

عدم الراحة على المقعد الخلفي

خلفية سيئة التوجيه (توجا) إلى الجانب

طولية قصيرة جدا

تكييف الهواء غير فعال في المقعد الخلفي