سوزوكي V-STROM 1050 XT: ريترو حديث (فيديو)

يأخذ المساعدون الإلكترونيون المغامر إلى القرن الحادي والعشرين

بعد وقت قصير من كشف النقاب عن الجيل التالي من دراجتها النارية الأسطورية متعددة الأغراض V-Strom في عام 2018 ، أصدرت سوزوكي شيئًا أكثر رواية لعام 2020.

ربما يكمن السبب في تشديد المتطلبات البيئية التي دخلت حيز التنفيذ هذا العام في أوروبا. بسببهم ، تم بالفعل تعديل نفس المحرك 1037cc 90 درجة V-twin (المعروف منذ عام 2014) ليتوافق مع معيار الانبعاث Euro 5. والآن يصل إلى 107 حصان. عند 8500 دورة في الدقيقة و 100 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى عند 6000 دورة في الدقيقة. (كان في السابق 101 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة و 101 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة فقط). الفرق الآخر هو أنه قبل أن يُطلق على النموذج اسم V-Strom 1000 XT ، وهو الآن 1050 HT. خلاف ذلك ، من غير المحتمل العثور على بعض التغييرات في "المشي". نعم ، لديك المزيد من القوة هنا ، لكن الحد الأقصى لعزم الدوران يأتي إليك بعد ذلك بقليل ، وهي فكرة واحدة أقل. ومع ذلك ، كما كان من قبل ، هناك الكثير من "الروح" في المحرك. كما هو متوقع من آلة 1000cc. انظر ، إذا أدرت المقبض ، فسوف تطير إلى الأمام مثل كارثة طبيعية.

إذا كان كل شيء يعتمد على شريحة واحدة معدلة في المحرك ، فإن سوزوكي بالكاد ستطلق على النموذج الجديد ، وليس مجرد عملية تجميل (على الرغم من أن مثل هذه الآراء لا تزال مسموعة ، لأنه لا يوجد فرق ليس فقط في المحرك ، ولكن أيضًا في الإطار و تعليق.) ...

الأساطير

لنبدأ بالتصميم الواضح. يعود إلى سوزوكي DR-Z الناجحة للغاية وخاصة أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات DR-BIG SUV لإبراز جينات مغامرته. لا حرج في ذلك ، فقد كان للجيل السابق تصميم بسيط إلى حد ما ولا يمكن تمييزه.

الآن ، الأمور مقرفة ، مقرفة ، وجذابة رجعية. المصباح المربع هو إشارة مباشرة إلى النساك المذكورين أعلاه ، ولكن بينما يبدو رجعيًا ، فهو الآن LED بالكامل ، تمامًا مثل إشارات الانعطاف. أصبحت الحافة ، التي لم تعد حادة ، كما كان من قبل ، وتبدو أقصر قليلاً ، أيضًا "منقار" مميزًا (الجناح الأمامي) لهذا النوع من الماكينات.

لوحة القيادة الرقمية جديدة تمامًا أيضًا.

لا تزال تبدو قديمة ، ولكن ليس بطريقة جيدة لأنها لا تقدم رسومات ملونة مثل معظم منافسيها ولا يزال من الصعب قراءتها في ضوء الشمس الساطع. من ناحية أخرى ، مفيدة للغاية.

نظام

أهم الابتكارات في الدراجة النارية الإلكترونية. لم يعد الغاز سلكيًا ، بل إلكترونيًا ، ما يسمى بـ Ride-by-wire. وعلى الرغم من أن متسابقي المدارس القديمة لا يحبونها كثيرًا (الذين احترموا V-Strom على وجه التحديد بسبب طبيعتها النقية) ، إلا أنها تسمح بقياس أكثر دقة لكمية الغاز التي يتم توفيرها. بعبارة أخرى ، لا شيء يثير الدهشة. في الواقع ، هذه ركلات ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ، لأن الدراجة تقدم الآن ثلاثة أوضاع للركوب ، تسمى A و B و C ، والتي ستغير طبيعة الدراجة بشكل جذري.

في الوضع C هو الأكثر سلاسة ، بينما في الوضع A ، يصبح الغاز الإلكتروني مباشرًا ومستجيبًا تمامًا ، مما يذكرنا بـ "الركلات" المذكورة أعلاه. كما تمت إضافة التحكم الإلكتروني في الجر ، أيضًا بثلاثة أوضاع لم يعد بالإمكان إيقاف تشغيلها بالكامل ، لسوء الحظ لأولئك الذين يحبون الحفر في الغبار. ولكن ربما يكون أهم سبب لاستبدال دواسة الوقود بأخرى إلكترونية هو القدرة على التحكم في السرعة. بالنسبة لدراجة مغامرة مصممة لعبور القارات ، أصبح هذا النظام الآن أمرًا ضروريًا.

سيكون المساعد الجديد المهم هو المساعد في البداية على المنحدر ، خاصة إذا كنت تركب على Chukars. في وقت سابق ، كنت مدعومًا بنظام التشغيل السهل ، مما يزيد قليلاً من الدورات عند تعشيق الترس الأول ويمكن إيقاف تشغيله بدون غاز. لا يزال لديها ذلك ، لكن عملها مع العجلة يكمله الإمساك المؤقت بالعجلة الخلفية حتى لا تعود إلى الوراء.

كغ 247

في أحد الجوانب ، يتخلف V-Strom عن المنافسة - وزن كبير. على الرغم من الإطار المصنوع من الألومنيوم ، إلا أنه كان يزن 233 كجم ويزن الآن 247 كجم. لكن في الواقع هذا يعني أن المحرك أخف من سابقه ، لأن 233 كجم وزن جاف ، و 247 رطب ، أي محملة بجميع السوائل والوقود ، و 20 لترًا فقط في الخزان. الآلة متوازنة لدرجة أن هذا الوزن لا يتداخل معك بأي شكل من الأشكال حتى عند المناورة في ساحة الانتظار. انظر ، إذا أسقطتها على أرض وعرة ، فإن الأمور تصبح أكثر صعوبة. يبلغ ارتفاع المقعد 85 سم ، مما يجعله مكانًا طبيعيًا للغاية للركوب ، ولكن هناك خيارًا للركاب الأقصر طولًا لخفضه حتى يظل بإمكانهم الوصول إلى الأرض بأقدامهم.

خلاف ذلك ، كل شيء هو نفسه - ينتقل دفع المحرك إلى العجلة الخلفية من علبة تروس يدوية بست سرعات. هنا ، أيضًا ، هناك مساعد مهم - القابض المنزلق. وظيفتها ليست منع العجلة الخلفية ، مع عودة أكثر حدة وناقل حركة متهور ، وبالتالي يتداخل ناقل الحركة مع التوقف. تم تجهيز التعليق الأمامي بشوكة تلسكوبية مقلوبة تم إدخالها في الجيل السابق ، مما يحسن بشكل كبير من المناورة على الرصيف وفي الزوايا. كما أنه يقلل من الالتفاف الأمامي عند الكبح ، ولكن نظرًا لأن التعليق لديه مسافة طويلة (6 مم) ، إذا ضغطت على الرافعة اليمنى بقوة أكبر ، فإنها لا تزال تتدلى أكثر من الدراجات العادية. لا يزال يتم تعديل التعليق الخلفي يدويًا بواسطة رافعة أسفل المقعد. حجم العجلة الأمامية - 109 بوصة ، الخلفية - 19. الخلوص الأرضي - 17 سم.

عندما يتعلق الأمر بالتوقف ، لا يسعنا إلا أن نشيد بالهيكل المدمج ، المعروف أيضًا باسم ABS "المنعطفات" ، الذي طورته Bosch. باستثناء أنه يضبط ضغط الفرامل لمنع انغلاق العجلات ، فإنه يمنع الانزلاق واستقامة دراجة نارية مائلة أو دراجة نارية عند الدوران عند استخدام الفرامل. يتم ذلك باستخدام مستشعرات سرعة العجلة ، والخانق ، وأنظمة التحكم في الخانق والسحب التي تكتشف إمالة الدراجة النارية. وبالتالي ، يقرر المساعد مقدار قوة الكبح التي تنتقل إلى العجلة الخلفية لموازنة الماكينة.

بشكل عام ، أصبحت V-Strom أكثر دقة وراحة وحداثة والأهم من ذلك أنها أكثر أمانًا من ذي قبل. ومع ذلك ، فهو يحتفظ بشخصية المغامر الخام ، وهو بارع للغاية في إبرازها بتصاميمه الرائعة الرائعة.

تحت الخزان

محرك	2 أسطوانات على شكل V.
المبرد
حجم العمل	1037 مكعب
القوة في حصان	107 حصان (عند 8500 دورة في الدقيقة)
طوق معدني للعنق	100 نيوتن متر (عند 6000 دورة في الدقيقة)
ысота сиденья	850 مم
الأبعاد (l، w، h)	240/135 كم / ساعة
تطهير الأرض	160 مم
دبابة	20 L
الوزن	247 كجم (مبلل)
السعر	من 23 ليفًا بلغاريًا مع ضريبة القيمة المضافة