اختبار سوبر: فولكس فاجن جولف 2.0 TDI Sportline - 100.000،XNUMX كم

تعرفنا عليه جيدًا بعد أن أمضينا عامين مع هذه السيارة المزينة بسيارة العام السلوفينية العام الماضي. أصبح من الواضح أي المظالم كانت مسألة ذوق منذ البداية ، والتي استمرت حتى النهاية. في البداية ، على سبيل المثال ، قمنا بتلطيخ إشارات الانعطاف في مرايا الرؤية الخلفية الخارجية خاصة في الليل (خاصة تلك اليسرى التي تمنع السائق من الوميض) ، لكننا في النهاية نسيناها. لكننا لم ننس حركة دواسة القابض الطويلة جدًا. لكن ، على الرغم من كل هذه المظالم ، اعتدنا عليها واعتبرناها ملكًا لنا.

ربما ليس من الصعب تصديق أنه من الصعب القيادة لمسافة 100 ألف كيلومتر داخل حدود بلدنا ، لذلك من الواضح أنه شاهد معظم أوروبا (القارية): النمسا وألمانيا وبنلوكس وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا وكرواتيا وغيرها. . اتضح أن الآلة المثالية غير موجودة ؛ في حين تم الإشادة بمقاعدها الرياضية في الغالب ، كان هناك عدد قليل من السائقين الذين سئموا منها. لكن التقييم كان أن المقاعد هي حل وسط كبير بين الرياضة والراحة ، لأنها تحمل الجسم جيدًا ولأن (معظم) لا يتعبون في الرحلات الطويلة. تعتبر مثل هذه المنتجات نادرة جدًا في صناعة السيارات ، كما هو موضح ، من بين أشياء أخرى ، من خلال اختبارنا القصير لمقعد Recar ، والذي ، على الرغم من أنه ممتاز بخلاف ذلك ، لم يثبت أنه أفضل بكثير من المنتج القياسي من حزمة Sportline.

إذا اضطررنا إلى الاختيار مرة أخرى ، فسنختار ذلك تمامًا: مع هذا المحرك وهذه المجموعة من المعدات ، فقط لإضافة بعض الأشياء الصغيرة: على الأقل أدوات التحكم في الرحلات البحرية وعجلة القيادة لنظام الصوت ، والتي نفتقر إليها كثيرًا و ربما يكون مساعدًا لوقوف السيارات (على الأقل في الخلف) حيث اعتمدنا على عقبة عدة مرات أثناء الرجوع للخلف والقيام بأعمال السباكة. نحن نتجادل بشكل لا لبس فيه حول اللون فقط.

كما أصيبنا دون ذنب. وقعنا ثلاث مرات على حصاة حادة بدرجة كافية من تحت عجلات السيارة التي أمامنا بسرعة عالية بما يكفي لترك عواقب على الزجاج الأمامي ، لكننا نجحنا في إزالتها في Carglas. ومما لا شك فيه أن بعض التآكل في الجبهة والجوانب يُعزى إلى السائقين "الودودين" في مواقف السيارات.

في النصف الأول من اختبارنا ، كانت هناك ملاحظات متكررة في الكتاب الفائق أن المحرك كان جشعًا جدًا عندما يتعلق الأمر بزيت المحرك. وكأنه بمعجزة هدأ العطش في النصف الثاني من تلقاء نفسه. ما زلنا نضيف الزيت بجدية ، ولكن أقل بشكل ملحوظ. من الواضح أن هذه إحدى ميزات محركات TDI (رباعية الأسطوانات) من فولكس فاجن. ومع ذلك ، اتضح أن استهلاك الوقود ظل كما هو تقريبًا طوال الاختبار ، أو بالأحرى: في النصف الثاني ، زاد بمقدار 0 لتر فقط لكل 03 كيلومترات. هناك العديد من الأسباب المحتملة.

في النصف الثاني من العام ، قمنا بتجهيز المحرك بجهازين إلكترونيين لزيادة الطاقة ، وهو ما قد يكون سببًا لزيادة الاستهلاك ، لكن الحساب أظهر أنه خلال هذا الوقت ظل الاستهلاك في نفس النطاق. من ناحية أخرى ، بعد ساعات طويلة من التشغيل ، أصبح المحرك أكثر جوعًا للطاقة. ولكن بالنظر إلى أن التكاليف تتزايد بشكل هامشي فقط ، فمن الصعب تفسير "الخطأ" الدقيق لسبب واحد فقط. من الممكن أيضًا أن يتم زيادة وتيرة قيادة السائقين فقط من أجل الإدراك.

على أي حال ، فإن الأميال المحسوبة تُظهر أنه على الرغم من حقيقة أننا ركبنا في نطاق واسع - من اللطيف إلى شديد المتطلبات - ظل الأميال كما هو خلال الاختبار الفائق (مع انحرافات صغيرة جدًا عن المتوسط ​​لأعلى ولأسفل) ، والتي مرة واحدة مرة أخرى يثبت أن كل التخيلات حول كفاءة الوقود الرائعة لمحركات TDI هي في الواقع ملفقة إلى حد ما. حتى عندما انتقلنا إلى Gorenskaya الأكثر شيوعًا ، لم نتمكن من إحضارها إلى أقل من 5 لترات لكل 2 كيلومتر.

ربما تكون البيانات المتعلقة باستهلاك الوقود على الطرق السريعة مهمة أو مثيرة للاهتمام على الأقل بسرعات تصل إلى 150 كيلومترًا في الساعة ؛ مع تسارع سلس وأقل كبح ، كان حوالي 7 ، وأثناء القيادة العادية ، حوالي 7 لترات لكل 5 كيلومترات. الآن نأمل ، على الأقل في جولة ما ، أن نكون قد وضعنا أخيرًا نهاية للجدل حول استهلاك فولكس فاجن تيديس. سواء قام برحلات قصيرة في جميع أنحاء المدينة أو قاد عدة آلاف من الأميال عبر أوروبا ، فقد كان السيارة ذات الحجم المناسب ؛ الكبيرة منها ضخمة في المدن ، والصغيرة منها صغيرة جدًا على الطرق الطويلة بالداخل.

من الواضح أن هذه الفئة من السيارات ، جنبًا إلى جنب مع الجولف ، قد نمت إلى أحجام تعد الحل الوسط الأكثر منطقية من حيث الأبعاد. عند الحديث عن التنازلات ، كنا مقتنعين حتى النهاية بأن الهيكل الرياضي لهذا الجولف كان الحل الوسط المثالي بين توسيد تحت العجلات وعدم انحناء الجسم أثناء القيادة. ولكن هنا أيضًا ، تنطبق قاعدة الذوق الشخصي ، على الرغم من أنه من المدهش أنه لم يتم تسجيل أي ذكر لعدم الراحة في هذه السيارة في كتاب الاختبارات الفائقة. ولا حتى عن مكان جميل على الطريق.

من الصعب تقدير عدد ساعات تشغيل المحرك وعدد الساعات التي قضاها هذا الجولف ، وبالتالي فإن الدعم الوحيد من حيث المدة هو المسافة المقطوعة. ومع ذلك ، على الرغم من الدقة الألمانية سيئة السمعة ، تراكمت بعض "المشاكل" الصغيرة: بدأ الكريكيت في إصدار الصوت على المستشعرات بسرعة حوالي 2.000 دورة في الدقيقة ، وتعطل صندوق السقف للنظارات ولم نتمكن من فتحه بعد الآن. في بعض الأماكن ، من أسفل لوحة القيادة ، كان هناك صوت منخفض ، كما لو كان مكيف هواء أوتوماتيكيًا يعمل ، لكنه كان يعمل بلا عيب طوال الوقت: إجهاد السائق والراكب.

المفتاح قد تعرض أيضًا للارتداء. الجزء المعدني مطويًا في قوس بلاستيكي يحتوي أيضًا على قفل الزناد عن بُعد. المفتاح نفسه لم يلتصق بالنهاية ، لكنه خرج قليلاً من الإطار ؛ هذا بلا شك نتيجة لحقيقة أننا فتحناها وأغلقناها عدة مرات حسب الضرورة ، وببساطة لأننا لعبنا بها. في الواقع ، ما زال يشعر بالرضا حيال ذلك.

حتى بعد الاختبار ، من الآمن أن نقول إن دواسة الفرامل تظل ناعمة جدًا (لجرعة القوة اللازمة على دواسة زلقة) ، وأن الشعور على ذراع التروس عند تغيير التروس سيء (في نهاية الحركة ، كثيرًا مطلوب دفع أكثر حسماً) ، أن يكونوا في الداخل عند التباطؤ ، الاهتزازات الطولية للمحرك محسوسة جيدًا ، وأن المحرك لا يزال مرتفعًا جدًا ، وأن الجيل الخامس من الجولف فسيح جدًا من الداخل (من حيث الإحساس والأبعاد المقاسة) ، أن الوضع خلف عجلة القيادة مضبوط تمامًا ، وأن الكمبيوتر الموجود على اللوحة لا يزال الأفضل بين المنافسين ، وأن الركوب بسيط ، والأداء جيد جدًا ، وأن المساحات جيدة جدًا في مسح المياه ، ولكن يتم غسل الأوساخ بشكل أقل ، وأن المواد الداخلية ممتازة ، وفي بعض الأماكن أفضل من حيث الملمس مقارنة بسيارة باسات الأحدث. وقد تبين أيضًا أن ثلاث ومضات على الأقل لمؤشرات الاتجاه يمكن أن تكون مزعجة وأن الحركة الإضافية للمساحات بعد فاصل زمني لعدة ثوان عند غسل الزجاج الأمامي غير ضرورية تمامًا.

بالإضافة إلى كل ما سبق ، ربما تكون أجمل ميزة هي أنه حتى بعد 100 ألف كيلومتر (وحقيقة أن مقاليد القيادة احتفظت بأكثر من عشرين سائقًا مختلفًا فيها) ، لم تكن هناك علامات خطيرة على التآكل بالداخل. عندما تحول عداد المسافات في الطريق من هفار إلى مولزهوا إلى ستة أرقام وعندما أخذناه لتنظيف شامل ، يمكننا بيعه بسهولة لمسافة نصف كيلومتر على الأقل.

ربما لن يحبها الكثيرون ، لكن الأمر كذلك. فقط أولئك الذين يؤمنون بمنتجهم يقررون وضع سيارتهم في مثل هذا الاختبار. صمدت لعبة الجولف "لدينا" بسهولة. وهذه حجة شراء جيدة أخرى.

فينكو كيرنك

الصورة: أليس بافليتيتش ، ساشا كابيتانوفيتش ، فينكو كيرنز ، بيتر هومار ، ميتيا ريفين ، بور دوبرين ، ماتيفزه كوروشيتس

فولكس فاجن جولف 2.0 TDI Sportline

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	23.447,67 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	23.902,52 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,3 مع
السرعة القصوى:	203 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,4l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 81,0 × 95,5 مم - الإزاحة 1968 سم 3 - نسبة الضغط 18,5: 1 - الطاقة القصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4000 حصان / دقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 12,7 م / ث - قوة محددة 52,3 كيلو واط / لتر (71,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل الاسطوانة - حقن الوقود بنظام حاقن المضخة - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس 3,770. 2,090 1,320 ؛ ثانيًا. 0,980 ساعة ثالثا. 0,780 ساعة رابعا. 0,650 ؛ خامسا 3,640 ؛ السادس. 3,450 ؛ عكس 7 - التفاضلية 17 - الحافات 225J × 45 - الإطارات 17/1,91 R 1000 W ، نطاق التدحرج 51,2 م - السرعة في VI. التروس عند XNUMX دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 203 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، أربعة قضبان متقاطعة ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) الفرامل الخلفية ، وقوف السيارات الميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة القيادة الجريدة المسننة والترس ، التوجيه المعزز ، 3,0 المنعطفات بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1318 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1910 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1400 كجم بدون فرامل 670 كجم - حمولة السقف المسموح بها 75 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1759 مم - المسار الأمامي 1539 مم - المسار الخلفي 1528 مم - الخلوص الأرضي 10,9 م.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1470 مم ، الخلف 1470 مم - طول المقعد الأمامي 480 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر المقود 375 مم - خزان الوقود 55 لترًا.

قياساتنا

T = 16 درجة مئوية / ع = 1020 ملي بار / rel. المالك: 59٪ / الإطارات: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / قراءة العداد: 101719،XNUMX كم
التسارع 0-100 كم:	10,1s
402 م عن المدينة:	17,3 سنة ( 132 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	31,4 سنة ( 169 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	205 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	5,2l / 100km
أقصى استهلاك:	12,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	7,5 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	61,8m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,7m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

نحن نحمد ونعيب

مساحة الصالون

موقف القيادة

الاهلية

بيئة العمل

المواد الداخلية

حاسوب على متن

هيكل

حركة دواسة القابض الطويلة

الشعور على ذراع التروس

خطاف متسخ لفتح غطاء صندوق الأمتعة

ضجيج المحرك والاهتزازات التي يمكن التعرف عليها في الداخل

لا مثبت السرعة

أداء المحرك عند عدد دورات أقل في الدقيقة