سوبارو XV 2.0i الدفع الرباعي

ضعها أمام دار الأوبرا التي تم تجديدها ، وانقعها في أول بركة كبيرة ، هل يمكننا تحمل الأوساخ في الحقل أو البحث عن آخر بقايا الثلج في الجبال؟ سوف تثبت سيارة Subaru XV نفسها بالتأكيد في جميع الظروف المذكورة أعلاه. على الرغم من أنه يرتدي اللون البرتقالي اللامع ويكمله عجلات سوداء مقاس 17 بوصة ، إلا أنه ينضح ببعض النضارة إذا كنت تريد أناقة تتماشى بشكل جيد مع بعض الإضافات السوداء غير المحظوظة لدار الأوبرا في ليوبليانا. سيكون محرك الدفع الرباعي المتماثل الدائم والهيكل الأطول (22 سم من الأرض ، 21,5 سم من فورستر بالمقارنة ، 20 سم في المناطق النائية) مفيدًا عندما يصرخ الفطرة السليمة أنه من الأفضل الدوران.

هذه المرة كان لدينا إصدار بنزين سعة 110 لتر مع ناقل حركة Lineartronic لاختبار قصير (لذلك لا توجد قياسات أو اختبارات). مثل جميع سوباروجي الحقيقية ، لديها ملاكم ذو أربع أسطوانات تحت غطاء المحرك ينتج 150 كيلووات أو أكثر من 60 "حصان" محلي. لا نعرف أين أخفوا المستقر بالكامل لأن المحرك من النوع الأكثر استرخاء ، ويمكن العثور على جزء من عيوبه في ناقل الحركة المتغير باستمرار ونظام الدفع الرباعي المذكور أعلاه ، حيث يوزع القابض متعدد الألواح الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا عزم الدوران 40:10 ، وهو استهلاك الوقود (حوالي 380 لترات في بلدنا) متوقعًا وليس مفاجأة ، لأن XV لا تزال سيارة كبيرة ؛ الجذع سعة XNUMX لترًا ، عند النظر خلف عجلة القيادة ، في الواقع بعيد جدًا عن الركب. حسنًا ، منزل الأمتعة ليس رقماً قياسياً بالضبط ، لكن الجزء السفلي من الصندوق مع الجزء الثالث من المقعد الخلفي متكئ بمقدار الثلث مسطح تمامًا ... أين توقفنا؟ نعم ، علبة التروس. تعتبر Lineartronic مثالية للتنقل في المدينة ، حيث تضع ذراع ناقل الحركة في الوضع D وتستمتع بالتشغيل السلس لناقل الحركة ، والذي يوفر قوة مثالية في كل مرة. مزعج فقط عندما تضغط بجرأة على دواسة الوقود ، حيث تصبح التقنية عالية جدًا. تم أيضًا إعطاء السائقين الأكثر ديناميكية ما يسمى بالوضع اليدوي ، حيث يتم التحكم في نسب التروس المحددة مسبقًا (ستة على وجه الدقة) من خلال عروات عجلة القيادة. اليسار للتبديل الأدنى ، يمينًا للتروس الأعلى. نظرًا لأن الأذنين تدوران مع عجلة القيادة ، فقد فاتنا وضع النقل اليدوي حتى مع ذراع ناقل الحركة ، مما يسمح بالتغيير الخالي من الإجهاد حتى في الزوايا. محفوظ أم نسي؟ حتى التبديل من D إلى R (عكس) والعكس يستغرق وقتًا أطول بكثير مما اعتدنا عليه مع عمليات النقل التلقائي الجيدة. لذلك ، عند المناورة في ساحات الانتظار ، يلزم مزيد من الحذر قليلاً ، لأنه بسبب دواسة الوقود الحساسة للغاية ، ترتد السيارة عند الابتعاد. على الرغم من تبسيط المحرك ، بما في ذلك إيقاف التشغيل التلقائي القياسي ومساعدة بدء التلال ، سأكتب مرة أخرى ما فعلته بالفعل بعد التحول الدولي: لقد جربت ناقل حركة يدوي وملاكم توربيني ، وهو المزيج الصحيح تمامًا .

نحن نثني على موضع القيادة ، وخاصة الضبط الطولي السخي لعجلة القيادة والصنعة والمعدات. بالإضافة إلى مصابيح زينون الأمامية ، استخدمت سوبارو أيضًا راديو مع مشغل أقراص مضغوطة (ومدخلات USB و AUX) ، ونظام تثبيت السرعة ، وتكييف هواء أوتوماتيكي ثنائي الاتجاه ، ومقاعد أمامية مدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، و ESP وسبعة وسائد هوائية. اتضح أن الهيكل مريح للغاية ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان يبدو مكتظًا على طريق وعر ، وتلمح عجلة القيادة بوضوح إلى ما يحدث مع العجلات الأمامية.

معضلة استخدام الخلفية عند التصوير تشير فقط إلى تعدد استخدامات السيارة. إذا كنت مهتمًا بتكنولوجيا Subaru حتى الآن ولكنك لم تقدر تصميم سياراتهم تمامًا ، فربما يكون XV هو الإجابة الصحيحة.

النص: أليشا مراك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

سوبارو XV 2.0i الدفع الرباعي

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - الملاكم - الإزاحة 1.995 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلوواط (150 حصان) عند 6.200 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 196 نيوتن متر عند 4.200 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار - إطارات 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
الاهلية:	السرعة القصوى 187 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,5 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.415 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.960 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.450 ملم - العرض 1.780 ملم - الارتفاع 1.570 ملم - قاعدة العجلات 2.635 ملم - الجذع 380-1.270 60 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.