اختبار القيادة سوبارو WRX STI: الطاقة الرئيسية
بينما ظلت WRX STI وفية لنفسها في مظهرها الجديد ، هناك بعض التغييرات في الهيكل والسعر. الإنطباعات الأولى.
للوهلة الأولى ، يبدو أن لمسات الجسم الخفيفة هي الشيء الوحيد الذي يميز الإصدار الجديد من WRX STI عن سابقتها. لا تكشف دراسة البيانات الفنية للسيارة أيضًا عن ابتكارات أساسية. تحت غطاء النسخة الأوروبية من النموذج ، يستمر محرك توربو بوكسر سعة 2,5 لتر بقوة 300 حصان في العمل. و 407 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى. قم بالقيادة على العجلات الأربع عبر ناقل حركة يدوي من ست سرعات ، والتسارع من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة يستغرق 5,2 ثانية. آلي؟ علبة التروس المزدوجة القابض؟ بينما سوبارو بعيدة كل البعد عن مثل هذه الحلول التكنولوجية.
على ما يبدو ، لم ير اليابانيون الحاجة إلى إجراء تغييرات في نظام الدفع المزدوج - فهو يعمل مرة أخرى وفقًا للوصفة المحددة ، أي استنادًا إلى ترس تفاضلي مركزي ، وقفل تفاضلي أمامي ، وترس تفاضلي خلفي Torsen ، وتوجيه إلكتروني لعزم الدوران على كلا المحورين . انخفض متوسط استهلاك الوقود الرسمي بشكل طفيف من 10,5 إلى 10,4 لتر / 100 كم. لكن أين الأخبار الحقيقية؟ الجواب بسيط - في الغالب تحت الهيكل.
على سبيل المثال ، أصبحت استجابات التوجيه أكثر دقة وصلابة. إن عجلة القيادة التي تتأرجح كثيرًا في بعض الأحيان هي أيضًا من الماضي. تم ضبط الهيكل أيضًا لتوفير رشاقة أكبر.
انخفاض السعر الأساسي
تقلل عضلات التقاطع السميكة والعربات المتقاطعة الأكثر سمكًا من حركات الجسم غير المرغوب فيها بأسلوب قيادة رياضي بشكل خاص. بفضل استجابة التسارع الأكثر حدة ، أصبح الطراز الرياضي ثنائي الدفع الآن أكثر نشاطًا من ذي قبل. يتم الحفاظ على القدرة على القيادة بفعالية مع فتح الأبواب ويجب إضافة راحة القيادة المرضية إليها. أخبار أخرى؟ نعم ، زادت قاعدة العجلات بمقدار 2,5 سم ، وزاد حجم البضائع بمقدار 40 لترًا ، وانخفض السعر الأساسي بمقدار 8000 يورو ، أي 45 يورو في السوق الألمانية.
النص: توماس جيبهارد
الصور: سوبارو
2020-08-29
