سوبارو أوت باك 2.0D الدفع الرباعي

بالطبع ، هذا لا يعني أن Legacy و Outback غير مرتبطين - نظرة سريعة على ورقة البيانات تكشف أنهما بنفس الطول تقريبًا ، مع نفس قاعدة العجلات تقريبًا ، ونفس تصميم الهيكل. .

لم تكن سوبارو وحدها في تبني هذه الوصفة (الناجحة): اصنع نسخة أطول ، حتى على ما يبدو (قليلاً) للطرق الوعرة بناءً على نسخة ستيشن واجن. باستثناء أنه كان لديهم وظيفة أسهل حيث أن Legacy نفسه جيد بما يكفي لـ Outback من حيث الهيكل ونظام الدفع ، لذلك لم تكن هناك حاجة لإجراء تغييرات كبيرة هنا.

الدفع الرباعي هو نظام كلاسيكي (سوبارو): قابض فيسكو مركزي للتروس التفاضلية ذاتية القفل ، التروس التفاضلية الكلاسيكية الأمامية والخلفية. يكفي للاستخدام اليومي في ظروف القيادة السيئة ، بالإضافة إلى خلوص Outback's 220 مم من البطن إلى الأرض (وهو أكبر مسافة بعيدًا عن المناطق النائية) ، وهو أيضًا كافٍ للاستخدام في منتصف الطريق على الطرق الوعرة والثلوج العميقة وظروف القيادة المماثلة.

لا يحتوي على علبة تروس Outback (بالطبع) ، ولكن على الأقل يبدو أنه بعيد قليلاً عن الطرق الوعرة في ميزة واحدة على الأقل: كل من ذراع التروس ودواسة القابض ثقيلان ، إن لم يكن معقدًا للغاية بالنسبة ليوم بعد يوم استخدم ، خاصة إذا كانت عجلة القيادة أضعف. الجنس (أو ممثل أضعف للجنس الأقوى).

هنا في سوبارو ، كان من الممكن أن تكون المناطق النائية أكثر تحضرًا ، وهي مهمة قاموا بها جيدًا في مناطق أخرى. ليس فقط الحضارة ، ولكن "أوربة".

يحتوي Outback الجديد على لوحة عدادات مهيأة بالكامل للمستهلك الأوروبي (مع بعض الاستثناءات مثل أزرار تدفئة المقاعد وفرملة اليد) ، ومقاييس واضحة وجذابة (تصل إلى نهاية الطريق والعودة عند بدء تشغيل السيارة) ، وهو أمر جيد. نظام صوتي ، ولأول مرة ، راحة عالية للسائق الجالس خلف عجلة القيادة.

ومع ذلك ، هذه المرة ، الحركة الطولية للمقاعد كافية ، والمسافات بين الدواسات (التي لا تحتوي على حركة طويلة جدًا) ، وذراع التروس وعجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع والعمق ، لذلك تجلس جيدًا إذا كنت 170 أو 190 سم.

عندما يتم دفع المقاعد الأمامية بالكامل للخلف ، تكون هناك مساحة للركبة في الخلف ، وإلا أقل ، ولكن ليس أقل ، مما كانت عليه في منافسة كبيرة بنفس القدر. من الجيد أن ترى سوبارو تذهب للعلامات التجارية التي لا تستخدم وسيلة التحايل التسويقية المتمثلة في زيادة المساحة الخلفية على ما يبدو عن طريق الحد بشكل مصطنع من السفر في المقعد الأمامي الطولي ، وهي محقة في ذلك.

صندوق؟ أكثر من كافٍ ، بالطبع ، يتدرج بسهولة (عندما تجد الذراع القابل للطي ليس في الجزء العلوي ، ولكن في الجزء السفلي من الظهر) ، مما يؤدي إلى ثني ثلث المقعد الخلفي المنفصل. إيجابي: وجدت سوبارو أيضًا (أم أنها مجرد مصادفة؟) أنه من وجهة نظر مستخدم أوروبي من الأفضل أن يكون لديك ثلث على اليسار وثلثي على اليمين (بسبب تركيب مقعد طفل ). ).

بهذه الطريقة ، سيكون الركاب راضين (ربما باستثناء مواد المقاعد التي تعطي الانطباع بأنها صنعت قبل حوالي عشر سنوات) ، والأمر نفسه ينطبق على السائق. هذه التقنية مناسبة للقيادة اليومية والسفر والقيادة الرياضية.

يهتز محرك الملاكم الديزل ذو الأربع أسطوانات سعة 150 لتر قليلاً عند الدورات المنخفضة وليس الأكثر استجابة (ولكنه لا يزال في مكان ما في منتصف الفصل الدراسي أو فوقه بقليل). XNUMX "خيل" (وهو أمر مذهل تقريبًا) تكفي لتكون سريعًا جدًا ومرتاحًا جدًا على المسار. فقط يذهب. وليس المحرك هادئًا فحسب ، بل المنطقة النائية بأكملها. هناك القليل من ضوضاء الرياح والمحرك غير مسموع تقريبًا.

أنت فقط تتعثر في السرعة السادسة ، قم بتشغيل مثبت السرعة وهذا كل شيء. ... دفع رباعي ، وزنه أكثر من طن ونصف ، رفع الشاسيه. ... وصفة لسيارة غير اقتصادية ، يمكن أن نقول الاقتصاد. هذا غير صحيح. على الرغم من كل ما سبق ، على الرغم من الاستخدام الحضري فوق المتوسط ​​والقيادة اللطيفة ، إلا أن هذه المنطقة النائية بالكاد تجاوزت ثمانية لترات في المتوسط ​​في الاختبارات.

كيف ينتهي به المطاف في المدينة؟ على الرغم من الدفع الرباعي ، فإن نصف قطر الدوران صغير بشكل مفيد ، والرؤية جيدة ، لكن الناس في سوبارو ارتكبوا خطأً كبيراً: مع سيارة بطول أربعة ونصف متر مقابل 40 ألف يورو ، لا يوجد نظام صوت في الحزمة. مساعدة في وقوف السيارات. حسنًا ، نعم - ياباني نموذجي (قديم). .

دوشان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش

سوبارو أوت باك 2.0D الدفع الرباعي

البيانات الأساسية

مبيعات:	إنترسيرفيس دو
سعر الطراز الأساسي:	40.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	41.540 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,7 مع
السرعة القصوى:	195 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,4l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 سلندر - 4 أشواط - بوكسر - توربوديزل - إزاحة 1.998 سم؟ - القوة القصوى 110 كيلوواط (150 حصان) عند 3.600 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر عند 1.800-2.400 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 225/60 R 17 V (يوكوهاما جيولاندر).
الاهلية:	السرعة القصوى 195 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.575 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.085 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.775 مم - العرض 1.820 مم - الارتفاع 1.605 مم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 65 لتر.
علبة:	525-1.725

قياساتنا

T = 5 درجة مئوية / ع = 1.010 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافات: 20.084 كم
التسارع 0-100 كم:	9,7s
402 م عن المدينة:	16,8 سنة ( 131 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,4 / 13,2s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	10,3 / 15,1s
السرعة القصوى:	195 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	8,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,1m
جدول صباحا:	40m

оценка

• المناطق النائية هي نفسها الموجودة على الطرق السيئة أو الطرق السريعة والمنازل في المدينة. وأينما كنت تقودها ، فإنها تثبت أيضًا أنها منخفضة بشكل معقول في استهلاك الوقود.

نحن نحمد ونعيب

رحابة

استهلاك

مستوى ضوضاء منخفض

حركات حادة للغاية لرافعة التروس ودواسة القابض

ني PDC