اختبار القيادة سوبارو فورستر 2.0D Lineartronic: تشغيل سلس
لم تكن مفاجآت سوبارو التقنية غير شائعة ، لكن هذه المرة تفوق المهندسون اليابانيون على أنفسهم.
بفضل التقدم التكنولوجي في العقود الماضية ، أصبح لدى مصنعي السيارات الآن الفرصة للاختيار بين التصميمات المختلفة وتشغيل ناقل الحركة وتكييفها على النحو الأمثل مع طبيعة منتجاتهم - تفضل بعض الشركات آليات القابض المزدوج ، بينما يظل البعض الآخر صحيحًا. كلاسيكي تلقائي مع محول عزم الدوران. حقيقة أن عدد المؤيدين لآليات المتغيرات أقل من غيرهم لها تفسيرها الخاص. على عكس النماذج الصغيرة والمدمجة التي يمكن أن تستفيد بشكل كامل من التبديل السلس وكفاءة آليات CVT ، فإن عزم الدوران العالي للمحركات القوية في المركبات الكبيرة ، بما في ذلك طرازات سيارات الدفع الرباعي ، تخلق مشاكل خطيرة في تشغيل هذا النوع من الآليات والتحكم فيها وموثوقيتها. تشتهر سوبارو بميلها إلى الحلول التقنية الأصلية ونادرًا ما تستخدم ، ومن وجهة النظر هذه ، يعد استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار أمرًا استراتيجيًا. تعمل الشركة اليابانية عن كثب مع متخصصي Luk ، وبعد التطبيق الناجح لـ Lineartronic في مجموعة بنزين Subaru Forester ، تمكن المهندسون من التحكم في عزم الدوران العالي البالغ 350 نيوتن متر في ملاكم الديزل والبنزين XT-Turbo ، مما أدى إلى إنشاء HT خاص. ("High Torque") نسخة بدائرة معدلة وعجلات CVT وإلكترونيات تحكم معدلة.
نهاية "الشريط المطاطي"
إن تأثير جهودهم على مجموعة نقل الحركة Subaru Forester 2.0D Lineartronic مثير للإعجاب بقدر ما هو فريد بالنسبة لعلامة Subaru التجارية. بفضل التحكم الذكي الذي يراقب موضع دواسة الوقود ويغير وضع التشغيل Lineartronic من السلس الكلاسيكي (انحراف الدواسة أقل من 65٪) إلى ما يقرب من سبع سرعات بأسلوب الآليات الأوتوماتيكية الكلاسيكية ، فإن التأثير غير السار لـ "المرونة" هو تم القضاء عليه تمامًا - لا توجد ضوضاء مزعجة من تناقض غير طبيعي بين زيادة السرعة وزيادة السرعة عند التسارع ، ويشعر السائق بقيادة سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي أو DSG مضبوط جيدًا. في الوقت نفسه ، احتفظ ناقل الحركة بكفاءته (الاستهلاك أعلى بمقدار 0,4 لتر / 100 كم فقط من الإصدار المزود بناقل حركة يدوي بست سرعات) ، ويتمتع السائق بفرصة التبديل إلى ناقل حركة يدوي في أي وقت سبع تروس من الأحزمة إلى عجلة القيادة.
بوكسر بقوة 147 حصان خضعت أيضًا لتحديثات كبيرة وهي متوافقة بالفعل مع Euro 6 بفضل انخفاض كمية أكاسيد النيتروجين من خلال استخدام نظام إعادة تدوير غاز العادم منخفض الضغط. تسمح ميزات تصميم الماكينة بتحقيق مركز ثقل منخفض للغاية ، جنبًا إلى جنب مع نظام النقل المزدوج في Subaru Forester ، تضمن التوزيع الأمثل للوزن والجر على عجلات كلا المحورين. يتناغم وضع الطرق الوعرة الأوتوماتيكي X Mode بشكل مثالي مع ناقل الحركة الجديد ، وتفعيله بزر أمام ذراع التروس يسمح للهواة بالتغلب بنجاح على الصعوبات على الأراضي الوعرة.
إن التوازن الجيد بين سلوك الأسفلت والطرق الوعرة يعطي انطباعًا جيدًا - حيث يتم تقليل اهتزازات الجسم النموذجية لسيارات الدفع الرباعي في الزوايا عالية السرعة ، وتظل الراحة عند المرور ببطء عبر المطبات الكبيرة وغير المستوية عند مستوى أكثر من لائق.
يعوض غياب معظم أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية الحديثة Subaru Forester عن مساحة داخلية واضحة ومُنفذة بعناية مع مساحة ممتازة في جميع الأماكن ، وجذع واسع ومعدات غنية. تترك جودة المواد المستخدمة انطباعًا جيدًا على سيارة من هذه الفئة ، وتتيح الشاشة المركزية التي يبلغ قطرها 7 بوصات التشغيل المريح لنظام المعلومات والترفيه مع إمكانية دمج تطبيقات الهاتف الذكي.
الخلاصة
ينتج عن مجموعة توليد الحركة الرائعة Subaru Forester 2.0D Lineartronic نتائج جيدة للغاية من شأنها أن تفاجئ حتى أشد خصوم CVT. جنبًا إلى جنب مع ديناميكيات القيادة الجيدة وكفاءة العلامة التجارية سيئة السمعة على الطرق الوعرة ، تمكن اليابانيون من إنشاء نموذج يتمتع براحة قيادة ممتازة ، والذي يتناسب تمامًا مع طبيعة نظام الدفع وله مزايا التكلفة للديزل الحديث.
النص: ميروسلاف نيكولوف
الصور: سوبارو
2020-08-29
