اختبر القيادة Mazda CX-5

في جورجيا ، على خطوط مستقيمة ، خرجت "مرسيدس" ، لكنها أغرقت بكثافة في الزوايا. بدأ السربنتين ، واشتعلت CX-5 بعد فترة من الوقت ، ثم كادت أن تتأرجح في سيارة السيدان المنسوجة.

مرت خمس سنوات بين اختبار أول مازدا CX-5 في جورجيا وعرض القيادة لسيارة الجيل الجديد. عادة ، خلال هذا الوقت ، يتمكن الشخص من النضج ، واكتساب الوزن ، وتعلم تقدير الراحة والمكانة ، والتخلي عن بعض الأوهام. حدث نفس الشيء مع سيارة مازدا كروس أوفر الجديدة. هل استطاع أن يحفظ شباب الروح؟ أرواح حركة الكودو التي يحب اليابانيون الحديث عنها.

ظلت أبعاد CX-5 الجديدة دون تغيير تقريبًا. الزيادة في طول الجسم بمقدار سنتيمتر غير محسوس - مطلوب إصدار بيان صحفي. علاوة على ذلك ، ظلت قاعدة العجلات كما هي - 2700 ملم. شيء آخر ملحوظ - تحول في النسب. تبين أن CX-5 الجديدة كانت أنفية بسبب دعامات الزجاج الأمامي المتحولة وزيادة طفيفة في البروز الأمامي. أصبحت الأغطية الطويلة التي يمكن أن تستوعب محركًا متعدد الأسطوانات بسهولة جنونًا للأزياء مثل vapes والمغازل.

يجلس CX-5 في الأسفل وبالتالي يبدو أقل شبهاً بعربة ستيشن واغن أو سيارة دفع رباعي. تم رفع البصريات قدر الإمكان ، حيث تخترق أبواق شبكة المبرد المصنوعة من الكروم المصابيح الأمامية من الأسفل ، وليس من الأعلى. الطية المنحنية في الباب الخلفي لا تمر عبر الأضواء ، ولكن تحتها. ابتكر المصممون ، باعترافهم الخاص ، مظهرًا خاليًا من العناصر الاختيارية.

"الصلابة المكررة" ، على الرغم من أنها تبدو أبهى قليلاً ، لكنها تصف فقط التحولات التي حدثت مع ظهور CX-5. إذا عمل المصممون السابقون على رسم أنيق للتفاصيل ، فإنهم الآن يعملون بجد على تقويم الخطوط الضيقة للجسم. الاستثناء الوحيد هو شفرة الكروم في العمود C ، والذي ينتهي بقولبة العتبة.

أصبحت مصابيح الضباب ضحية صراع مع الزخارف - تتلألأ حباتها من فتحة أفقية ضيقة في الجزء السفلي من المصد. تبين أن المصد نفسه فارغ ، في مرآة الرؤية الخلفية يتحرك مثل دلاء الجرافة. يضيء غضب LED في المصابيح الأمامية الضيقة ، والفم الأسود العميق للشبكة مفتوح.

يبدو أنك تسعى وراء شيء خطير مثل مازيراتي ليفانتي. أو Jaguar F-Pace ، إذا تم طلاء الجسم باللون الأزرق الغامق أو الأحمر بشكل لا يطاق. على أي حال ، يمكننا القول أن CX-5 تبدو الآن أكثر تميزًا ، والمصابيح الأمامية LED موجودة بالفعل في تقليم Drive على "المقبض" وبداخل القماش.

إذا كان التصميم الخارجي ينسجم مع خطوط سيارة الجيل السابق ، فلن يتبقى شيء من الطراز الداخلي. إذا كان هناك شيء يذكر بالتقاطع السابق ، فهو عبارة عن لوحة عدادات من "ثلاث نوافذ" مع شاشة عرض في أقصى اليمين ، ووحدة نظام مناخي بدائرة مميزة في الوسط ، ومحدد تلقائي ومقابض أبواب. تم تعديل كل شيء آخر.

أصبحت اللوحة الأمامية منخفضة وفقدت "الكهف" - تم تثبيت شاشة الوسائط المتعددة في الأعلى ، كما هو الحال في Mazda6. يتم ضغط قطعة خشبية خشنة إلى حد ما "مثل الشجرة" بعمق في مقدمة اللوحة ، وتبرز مجاري الهواء ذات الإطارات الضخمة للأمام.

تمتد طبقات حقيقية مع خياطة حقيقية على طول عتبات النافذة واللوحة الأمامية والجدران الجانبية للنفق المركزي. يصعب العثور على البلاستيك الصلب هنا ، وحجرة القفازات من الداخل مخملية ، والجيوب الموجودة في الأبواب مجهزة بالسجاد. تعلن العديد من العلامات التجارية عن مطالبات بالقسط ، لكنني أعترف بأنك لا تتوقع ذلك من Mazda المتواضع والزاهد.

الأمر نفسه ينطبق على المعدات: جميع النوافذ الكهربائية ذات الإغلاق التلقائي ، وفرملة اليد الكهربائية مع وظيفة التثبيت التلقائي. حتى أن هناك عجلة قيادة مُدفأة - وهي رفاهية واضحة للعلامة التجارية اليابانية ، ناهيك عن شاشة العرض العلوية وملاحة OEM.

الشيء الغريب الوحيد هو أن زر القفل المركزي وموصلات USB من مكانه الموجود أسفل الكونسول الوسطي قد اختفى في مكان ما. لا يتم تسخين الزجاج الأمامي لـ CX-5 بالكامل ، ولكن فقط في منطقة الفرشاة المتبقية. في ظل وجود أنظمة الكبح في حالات الطوارئ وتتبع المسار ، لا يزال العبور للسوق الروسي يفتقر إلى التحكم التكيفي في التطواف.

تظل قاعدة العجلات دون تغيير ، لذلك توجد مساحة كبيرة في الصف الخلفي كما كانت. هذا لا يعني أن Mazda ضيقة ، لكن المنافسين يوفرون مساحة أكبر بين الركبتين وظهر المقاعد الأمامية. والمزيد من الراحة ، على الرغم من أن CX-5 تحتوي الآن أيضًا على مجاري هواء إضافية في الوسط ، وأريكة خلفية مُدفأة وموضعين لمسند الظهر.

أصبح الجذع (506 لترًا) أكثر ملاءمة - العتبة أقل قليلاً ، وتلقى الباب لأول مرة محركًا كهربائيًا. أصبح تحت الأرض أكثر اتساعًا ، والمفروشات ذات جودة أفضل ، والمنافذ خلف الأقواس مغطاة بأغطية. حسنًا ، الستارة ذات العلامات التجارية ، التي ترتفع مع الباب ، لم تذهب إلى أي مكان.

اكتسب CX-5 الجديد ، مثل السائح في جورجيا ، وزنًا. فقط عزل الضوضاء الإضافي هنا هو 40 كجم. بالنسبة للعلامة التجارية التي تبشر بلياقة السيارات ، يعد هذا عملًا غير مسبوق. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل مكافحة الضوضاء ، تمت إعادة تشكيل الجسم وتحسين الديناميكا الهوائية. تم إخفاء مساحات الزجاج الأمامي بشكل أعمق تحت حافة غطاء المحرك ، وتم تعديل أختام الباب وتم تركيب زجاج مزدوج فيها.

وفقًا لقياسات Mazda الداخلية ، فإن CX-5 الجديدة أكثر هدوءًا من العديد من عمليات الانتقال المتميزة. ومن السهل تصديق ذلك وأنت جالس بالداخل. عدة مرات قمت بإيقاف تشغيل المحرك عن طريق الخطأ بواسطة زر أو قمت بتحريك ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي على سيارة مكتومة - لذلك يعمل بهدوء في وضع الخمول. ذهب وتعدد الأصوات من الإطارات والرياح والمحرك.

شعرت الفئة E السوداء من الجيل السابق بالمطاردة وزادت وتيرتها. لم يكن لدينا هدف لملاحقته ، وعلى شاشة العرض بين الحين والآخر تومض الأيقونة "50" - المستوطنات. على خطوط مستقيمة ، خرجت "مرسيدس" ، لكنها ألقت بقوة في الزوايا. بدأ السربنتين ، وبعد فترة من الوقت ، اشتعلت CX-5 وخدمت سيارة السيدان المنسوجة تقريبًا.

وحدة البنزين المتطورة بسعة 2,5 لتر زادت بشكل طفيف في القوة وعزم الدوران ، بينما يحافظ ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" بست سرعات في الوضع الرياضي على الترس ويتحول بسهولة إلى أسفل مع إضافة حادة للغاز. لقد زاد وقت التسارع مقارنة بالجيل السابق - الآن ، للوصول إلى 100 كم / ساعة ، يحتاج التقاطع إلى 9 ثوانٍ. سبب الجنيهات الزائدة؟ أو ، في البداية ، كانت Mazda متفائلة للغاية بشأن ديناميكيات السيارة الأولى ، وفي الجيل التالي ، على العكس من ذلك ، قللت من شأن الكروس؟

على أي حال ، لا يزال CX-5 سريعًا وقويًا. كما أنه يقوم بسهولة بتصويب منحنيات السربنتين الجورجي. على المقود مع قبضة ثلاثة أرباع قابلة للتعديل للقبضة - ردود فعل ممتازة. الحامل هنا متصل بشكل صارم بالإطار الفرعي ، وأصبح الجسم أكثر صلابة. يعمل نظام G-Vectoring ، الذي يعمل بالغاز ، على تحميل العجلات الأمامية في زاوية ، ويشدد نظام الدفع الرباعي المحور الخلفي.

في الوقت نفسه ، يتفاعل CX-5 بشكل أقل حدة مع عجلة القيادة - وهو الثمن الذي يجب دفعه مقابل قيادة أكثر راحة. السيارة عرضة للتأرجح ، لكنها لا تخبر الركاب عن الفروق الدقيقة للطريق ولا تهتز على الأسفلت المكسور. لم تعد سيارات الكروس أوفر الجديدة تسعى لتكون شبيهة بالسيارات الرياضية من حيث المناورة. والمرافق على الطرق الوعرة في الماضي - كانت الحركة أكثر نعومة ، والمعدات أكثر ثراءً.

وحتى Mazda الزاهد والصاخب والرياضي تتبع اتجاهات جديدة - فهي تكبر وتحصل على كراسي فسيحة لشخصية كبيرة. التقت CX-5 السابقة بمبدأ الساموراي jinba ittai - "وحدة الحصان والفارس". الآن انتقل الفارس من السرج إلى عربة هادئة وناعمة. لا يزال يُبقي إصبعه على الوتر الضيق ، لكن القوس نفسه متطور وذاتي التوجيه.

أفسحت الرومانسية الطريق للبراغماتية. لا تزال CX-5 الجديدة شابة في القلب ، لكنها لا تحتوي على الكثير من الألعاب الرياضية. لقد اكتسبت توازنًا وشكلًا وركوبًا أغلى من سابقتها ، بالإضافة إلى أنها مجهزة بشكل أفضل. ارتفعت الأسعار في نفس الوقت بمقدار 672 دولارًا - 1،318 دولارًا ، أي أن أبسط تكاليف CX-5 من 18،873 دولارًا. المدفوعات الزائدة غير ذات أهمية ، بالنظر إلى أنه من حيث مجموع الصفات فهذه سيارة مختلفة.

نوع	كروس
الأبعاد: (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4550/1840/1675
قاعدة العجلات ، مم	2700
الخلوص الأرضي مم	193
حجم الجذع ، ل	506-1620
كبح الوزن ، كجم	1565
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم	2143
نوع المحرك	بنزين 4 سلندر
حجم العمل ، متر مكعب سم	2488
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	194/6000
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	257/4000
نوع القيادة ، ناقل الحركة	كامل ، 6 أ
ماكس. السرعة كم / ساعة	194
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	9
استهلاك الوقود (خليط) ، لتر / 100 كم	9,2
السعر يبدأ من $.	24 149