اختبار قيادة أودي A5 و S5
اختبار القيادة

اختبار قيادة أودي A5 و S5

Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.

كان من المستحيل تغيير شيء ما بشكل جذري في A5 - بالنسبة للشركة المصنعة الألمانية ، يعد هذا من المحرمات بعد أن وصف والتر دي سيلفا السيارة بأنها أفضل ابتكاراته. هذا يعني أن "الخامس" هو أكثر برودة من لامبورغيني ميورا وألفا روميو 156. A5 - إن لم يكن أجمل طراز من أودي ، فمن المؤكد أنه الأكثر أناقة ، وهو مجرد منعطف عند تقاطع السقف و عمود C. لذلك ، أعاد المصممون رسم الميزات المميزة للسلف وركزوا على ما تتميز به مجموعة فولكس فاجن بشكل خاص - على التفاصيل المعقدة المنقوشة ، على سبيل المثال ، الختم على غطاء المحرك.

 

اختبار قيادة أودي A5 و S5



زاد طول السيارة قليلاً ، وأضافت 13 ملم إلى قاعدة العجلات ، لكنها أصبحت أضيق. المقصورة أكثر اتساعًا في الكتفين وفي الارتفاع ، زاد احتياطي الركبتين في الخلف ، لكنها لا تزال ضيقة في الصف الثاني. يتكون مسند الظهر القابل للطي من الأريكة الخلفية الآن من ثلاثة أجزاء ، وقد نما الجذع إلى 465 لترًا واحتفظ بمكان مناسب لعجلة احتياطية - تبين أن الكوبيه الرياضية كانت عملية بشكل غير متوقع.

تم بناء الكوبيه على منصة MLB Evo الجديدة للسيارات ذات ترتيب المحرك الطولي ، والذي شكل بالفعل أساس سيارة A4 سيدان. إنه يعني الاستخدام الواسع النطاق للألمنيوم وألياف الكربون في بنية جسم الطرز المستقبلية. في A5 ، كما هو الحال في A4 ، لا يوجد الكثير من المعدن المجنح: يتم استخدامه لأجزاء التعليق ، ودعامات العمود A والأقواس ، وعناصر التكسير. كل شيء آخر مصنوع من الفولاذ. ومن المثير للاهتمام ، أن أودي استخدمت الألومنيوم بنشاط في طرازاتها: على سبيل المثال ، تم تصنيع الرفارف الأمامية في الجيل السابق A5 منها.

 

تم تقليل وزن الكوبيه الجديدة عن طريق تخفيف ناقل الحركة ، والتوجيه ، والمكابح - تمت إزالة ثلاثة كيلوغرامات هناك ، وخمسة كيلوغرامات هنا ، وفي المجموع ، انخفض الجيل الجديد من الكوبيه 60 كيلوغرامًا. أصبح ناقل الحركة الآلي S-tronic أخف وزنًا وأكثر إحكاما ، لكنه الآن غير قادر على هضم عزم الدوران في أقوى الإصدارات - فهي مزودة بمحرك ZF الكلاسيكي ذي الثماني سرعات "الأوتوماتيكي". نتيجة لذلك ، تزن سيارة كوبيه ذات الدفع الأمامي التقليدي بمحرك بنزين سعة 8 لتر أقل من طن ونصف. تعتبر سيارة BMW الفئة الرابعة الأكثر إحكاما أثقل وزنا ، مثلها مثل سيارة مرسيدس بنز الفئة C كوبيه المصنوعة من الألمنيوم.

يتم تقديم محرك الدفع الرباعي الجديد الاقتصادي - حيث تكون السيارة بالدفع على العجلات الأمامية بشكل افتراضي - فقط لإصدارات ناقل الحركة اليدوي على مستوى الدخول. تستمر الكوبيه ثنائية الدواسة في تقديم نظام دفع رباعي دائم مع ترس تفاضلي Torsen ، وبالنسبة للآلات عالية الأداء ، فإنها توفر ترسًا تفاضليًا تروسًا ، وكلاهما يرسل مزيدًا من الجر إلى العجلات الخلفية. يولد البنزين رباعي الأسطوانات سعة 190 لتر 252 أو 2,0 حصانًا ، ويظل ناتج محرك التوربوديزل سعة 190 لتر كما هو - 6 حصانًا. محركات V3,0 متطورة جديدة تمامًا ، لكنها احتفظت بحجم ثلاثة لترات. يتوفر محرك توربوديزل 218 TDI بخيارين للدفع - 286 و 354 حصانًا ، وزادت قوة محرك البنزين من نفس الحجم ، والذي حل محل شاحن المحرك الفائق بشاحن توربيني ، إلى XNUMX حصانًا.

 

اختبار قيادة أودي A5 و S5



تم تصميم الجزء الداخلي من A5 بنفس أسلوب A4. نفس اللوحة الأمامية الممدودة ، التراكبات الضخمة المصنوعة من الخشب أو الألومنيوم ، تشبه إلى حد ما قضبان الطاقة المفتوحة ، مجاري الهواء المستمرة - كما لو كنت لا تجلس في أحدث حداثة من Ingolstadt ، ولكن في Audi 100 من طراز 1973.

شكل المفتاح مصنوع بطريقة يتم تثبيتها بين حواف حامل الأكواب - حل ناجح ، لا يوجد شيء من هذا القبيل حتى في سكودا "الذكية" والعملية للغاية. الرافعة التي تعطي حزام الأمان للراكب لا تعمل بشكل جيد ، وهو أمر غريب - مثل هذه "المغذيات" تستخدم منذ فترة طويلة في السيارات الرياضية. أثناء جلوسك على الكرسي ، اضبط محيط مسند الظهر ، الدعم الجانبي ، سيختبئ بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يكون الحزام ملتويًا - هناك عمل يجب القيام به.

اختبار قيادة أودي A5 و S5

تشبه شاشة نظام الوسائط المتعددة مقاس 8,3 بوصة الكمبيوتر اللوحي المثبت على اللوحة الأمامية. لكن لا يمكنك أخذها معك وتقليب الصفحات بإصبعك. لا يزال يتم تعيين التحكم في الوسائط لمجموعة القرص والأزرار الموجودة في النفق الأوسط. تم تسوية ذراع "الآلة" ، مما يجعلها دعامة ناعمة مريحة تحت الذراع.

تطبق Audi تقنيات المستشعرات بعناية فائقة ويتم تحديد جرعاتها - أولاً على سطح غسالة MMI ، والآن على وحدة التحكم في المناخ. بمجرد وضع إصبعك على المفاتيح الفضية الفارغة ، يتم عرض وظائفها على الشاشة. كتلة النظام المناخي نفسه تشبه إلى حد ما جهاز راديو من سيارة قديمة - في "كلاسيكيات" أودي الجديدة تتماشى جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا العالية في كل مكان. لوحة عدادات افتراضية ضخمة - في الواقع ، شاشة يمكنك حتى عرض خريطة عليها ، هي مجاورة لمؤشرات حقيقية لدرجة الحرارة ومستوى الوقود.

اختبار قيادة أودي A5 و S5
التفاصيل

احتفظت Audi بمجموعة كاملة من المفاتيح الحقيقية أسفل لوحة القيادة للوظائف المختلفة ، لكن بعضها لا يزال فارغًا. لتبديل أوضاع القيادة في Audi Drive Select ، تم تخصيص زرين: أحدهما للانتقال إلى أعلى القائمة والآخر للأسفل. علاوة على ذلك ، لا يمكن لمفتاح واحد أن يتنقل عبر الأوضاع باستمرار ، وهو ما لا يمكن تسميته حلاً جيدًا - فأنت مشتت باستمرار إما بالبحث عن زر أو عن طريق قائمة. معظم أوضاع الجري هي "مريحة" و "رياضية" ديناميكية ، ولكن بجانبها ، هناك أيضًا "صديقة للبيئة" و "تلقائي" و "فردي". يمكنك ترك السيارة في الوضع التلقائي ، ولكن في هذه الحالة ، تنظم الإلكترونيات استجابة المحرك وصلابة ممتص الصدمات بعد وقوعها ، فليس لها بصيرة.

 

اختبار قيادة أودي A5 و S5



سيارة كوبيه بمحرك بنزين بسعة 252 لتر (5 حصان) على أفعواني برتغالية تدمدم بشدة لدرجة أنني بدأت أشك في أن نظام صوتي يساعد في "توربو فور" - في وقت لاحق نفى مطورو السيارة افتراضاتي. تحاول A100 ، التي يمكنها التسارع إلى 5,2 كم / ساعة في 7 ثانية ، إظهار نفسها بشكل أسرع وأكثر رياضية. في الوضع الديناميكي ، يبدو أن الكوبيه مجمعة ونابضية ، ولم يعد "الروبوت" ذو السبع سرعات يهتم بالتغيير السلس والبيئة.

"ما هي السيارة التي أمتلكها؟ أم ... بلو وان ، لم تشك الزميلة في أنها كانت تقود سيارة S5 ، ومن وجهة نظرها ، بدا تبادل السيارات متكافئًا. في وضع الراحة ، عند القيادة نصف دواسة ، تكون الكوبيه مريحة للغاية بالنسبة لأقوى وأسرع "خمسة". السيارة تتأرجح برفق وتتبع عجلة القيادة الطويلة بشكل غير متوقع. لا يسعى المحرك التوربيني القوي سعة ثلاثة لترات إلى إظهار مواهبه الصوتية والجر ، فالمسرّع ينعم بالهدوء ، ويختار المحرك "الأوتوماتيكي" التروس الأعلى. تجعل هذه الإعدادات من S5 السيارة السياحية المثالية للمسافات الطويلة. قم بتشغيل تدليك المقعد ، واضبط الرحلة النشطة - وقم بقيادة 500 كم على الأقل في المرة الواحدة. حتى في الوضع الرياضي ، لا تزعج الكوبيه مع التعليق شديد الصلابة والألواح الحركية الصاخبة ، لكنها تقود بطريقة منضبطة وواثقة ومستقرة. مع زيادة السرعة ، تقوم عجلة القيادة بتغيير نسبة التروس إلى نسبة أقصر ، ويتم تقليل وقت رد الفعل على دواسة الوقود ، ويكون التفاضل الرياضي الخلفي أكثر نشاطًا ، وينقل الدفع الرباعي المزيد من عزم الدوران إلى المحور الخلفي. يكاد يكون توازن مكونات السيارة الرياضية مثاليًا. "تقريبًا" - لأنك بحاجة إلى ترك شيء ما لمستقبل RS5.

 

اختبار قيادة أودي A5 و S5



على السربنتين S5 - يا له من طالب ممتاز مجتهد على السبورة. إنها تتعامل مع المهام الصعبة بسهولة وبهدوء ، ولكن بالأرقام التي تثبت بها تفوقها ، لا يوجد ما يكفي من المشاعر. يفتقر الشاحن التوربيني إلى سحر شاحن المحرك الفائق ، الذي تم تجهيزه بالجيل السابق "Esca" ، ولكنه يقوم بعمله على أكمل وجه - حيث تتوفر ذروة 500 نيوتن متر عند الطلب الأول من 1350 دورة في الدقيقة ، وزادت قوة محرك البنزين إلى 354 حصان. يستغرق التسارع إلى 100 كم / ساعة 4,7 ثانية - نفس المقدار مطلوب لسيارة Mercedes-AMG C43 Coupe الأكثر قوة ، وكان BMW 440i xDrive أبطأ بمقدار 0,3 ثانية. في الوقت نفسه ، يعد S5 الجديد أيضًا أكثر اقتصادا من سابقه.

يمكن اعتبار الطراز A5 العادي المزود بمحرك توربيني عالي الجودة سعة ثلاثة لترات (286 حصانًا) بديلاً عن S5. أقصى عزم دوران للمحرك الجديد البالغ 620 نيوتن متر قادر على طحن الأجزاء الداخلية من "الروبوت" S-Tronic في الغبار. لذلك ، يتم إقرانها بـ "تلقائي" تقليدي ، بينما يتم تقديم الإصدار الأقل قوة 3,0 TDI (218 حصان) مع الصناديق الآلية.

 

اختبار قيادة أودي A5 و S5



هناك توازن أقل ومزيد من الجنون في سيارة ديزل سعة ثلاثة لترات. في وضع الراحة ، يكون أكثر صلابة من Eski ، وفي الوضع الديناميكي ، لم يتم ضبط تعليقه بدقة. إن الدفع المذهل الذي تنطلق به الكوبيه مثير للإعجاب ، على الرغم من أن محرك الديزل V6 لا يبدو رائعًا مثل البنزين. على ما يبدو ، فإنه ليس أدنى بكثير من S5 في رفع تردد التشغيل ، ولكن البيانات الدقيقة تفتقر إلى البيانات الصحفية بشكل مفاجئ. ليست سيارة - حصان أسود. المهندسون أكثر استعدادًا للتحدث عن الصداقة البيئية للعائلة الجديدة من محركات الديزل سعة ثلاثة لترات ، والتحدث عن أقوى إصدار في المرور.

على الخط المستقيم ، يتم تعليقه بسهولة على مصد السيارة S5 ، ولكن حيث تنص "Esca" خطياً على الانعطاف ، تستقر سيارة الديزل بنفس السرعة وتتدحرج وتنزلق للخارج. والنقطة ليست كبيرة في الوزن (الفرق بين الإصدارات هو بضع عشرات من الكيلوجرامات) ، ولكن في حقيقة أن فارق المحور المتقاطع غير متاح لمحرك ديزل ، والذي يمكن أن يتحول كوبيه مع ثقيل الواجهة الأمامية في منعطف. ولا تكفي جهود الإلكترونيات لذلك. تتأرجح السيارة التي تعمل بالديزل على طريق متعرج مع قوتها.

اختبار قيادة أودي A5 و S5

لا تتألق سيارة ديزل سوبر كوبيه في روسيا: فقط السيارات ذات الأربع أسطوانات بمحرك 2,0 TDI المشهور من المخطط أن يتم تسليمها إلينا. تبين أن Audi A5 هذه هي الأكثر صلابة وصاخبة ، ومعالجتها - الأكثر شيوعًا ، المدنية: كانت السيارة التجريبية هي الدفع بالعجلات الأمامية. تشمل مزايا هذا الإصدار عجلة قيادة شفافة واستهلاكًا متواضعًا - 5,5 لترًا وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. لعروض الأزياء غير المستعجلة في جميع أنحاء المدينة وبداية سريعة من إشارة مرور 190 حصان و 7,2 ثانية إلى "مئات" كافية. يمكن تزيين السيارة بشكل إضافي بتصميم S-Line الرياضي ، لكنها بالكاد تؤثر على السرعة.

في روسيا ، بيعت A5 بشكل جيد ، وفي فئتها احتلت المرتبة الثانية بعد كوبيه BMW الفئة الثالثة والرابعة. في عام 3 الصعب ، باع التجار أربعمائة سيارة ، مع طلب إصدارات ذات الدفع الرباعي سعة 4 لتر. من المقرر أن تبدأ مبيعات الجيل التالي بحلول نهاية العام.

عرضت أودي لأول مرة سيارة A5 الجديدة على خلفية سيارات الكوبيه التاريخية من أجل التأكيد على الاستمرارية. وبالفعل: يوجد في A5 شيء ما من الفتات الرشيقة لـ Auto Union 1000 ، ومن Audi Quattro ذات الأنف الكبير. لا تبدو السيارة وكأنها حرفة قديمة - إنها سيارة سريعة وخفيفة ومذهلة. على الرغم من أنه يحتوي على المزيد من الكلاسيكيات والصلب القديم الجيد مقارنة بالتقنيات الحديثة والرقمية.

 

 

 

إضافة تعليق