دبابة متوسطة M46 "Patton" أو "General Patton"
دبابة متوسطة M46 "Patton" أو "General Patton"الجنرال باتون - تكريما للجنرال جورج سميث باتون ، وعادة ما يتم اختصارها إلى "باتون".
كان وزن M46 باتون القتالي 44 طنًا وكان مسلحًا بمدفع نصف أوتوماتيكي MZA90 مقاس 1 ملم ، والذي تم إدخاله ، جنبًا إلى جنب مع قناع مثبت في قاعدة المدفع ، في هيكل البرج وتركيبه على أذرع خاصة. تم تركيب جهاز طرد على فوهة ماسورة البندقية لتنظيف التجويف وعلبة الخرطوشة من غازات المسحوق بعد إطلاق النار. تم استكمال التسلح الرئيسي بمدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم ، تم إرفاق أحدهما بمدفع ، والثاني تم تثبيته في اللوحة الأمامية للدروع. تم وضع مدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12,7 ملم على سطح البرج. تتكون ذخيرة البندقية من طلقات أحادية ، تم وضع معظمها في الجزء السفلي من هيكل الخزان أسفل حجرة القتال ، وتم إخراج البقية من رف الذخيرة السفلي ووضعها على الجانب الأيسر من البرج وعلى جانبي حجرة القتال.
كان لطراز M46 Patton تصميم كلاسيكي: كان المحرك وناقل الحركة في الجزء الخلفي من السيارة ، وكانت حجرة القتال في المنتصف ، وكانت حجرة التحكم في المقدمة ، حيث كان السائق ومساعده (كان أيضًا آلة بندقية). في حجرة التحكم ، كانت الوحدات موجودة بحرية تامة ، وهو ما لا يمكن قوله عن حجرة الطاقة ، التي تم ترتيبها بإحكام لدرجة أنه من أجل شطف فلاتر الوقود ، وضبط نظام الإشعال ، ومولدات الخدمة ، وتغيير مضخات البنزين والمكونات الأخرى و التجميعات ، كان من الضروري إزالة الكتلة الكاملة لمحطة الطاقة ونقلها.
نتج هذا الترتيب عن الحاجة إلى وضع خزانتي وقود كبيرتين في حجرة الطاقة ومحرك بنزين كونتيننتال كبير ومبرد بالهواء سعة 12 أسطوانة بترتيب أسطوانات على شكل حرف V ، والذي طور قوة 810 حصان. مع. وزودت حركة المرور على الطريق السريع بسرعة قصوى تبلغ 48 كم / ساعة. كان ناقل الحركة من نوع "Cross-Drive" لشركة Allison يحتوي على محركات تحكم هيدروليكية وكان عبارة عن وحدة واحدة تتكون من علبة تروس أساسية ومحول عزم دوران مدمج وعلبة تروس وآلية دوران. كان لعلبة التروس سرعتان عند التحرك للأمام (بطيء ومتسارع) وواحدة عند التحرك للخلف.
تم التحكم في علبة التروس وآلية الدوران بواسطة رافعة واحدة ، والتي تعمل على حد سواء لتغيير التروس وتحويل الخزان. اختلف الهيكل السفلي للخزان M46 عن الهيكل السفلي لسابقه M26 في أنه في M46 ، تم تركيب بكرة إضافية بقطر صغير بين عجلات القيادة وعجلات الطريق الخلفية لضمان استمرار توتر الجنزير ومنعهم من السقوط. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مخمدات صدمات ثانية على وحدات التعليق الأمامية. كان ما تبقى من هيكل "باتون" مشابهًا لهيكل M26. تم تكييف الخزان M46 للعمل في ظروف درجات الحرارة المنخفضة ولديه معدات خاصة للتغلب على عوائق المياه.
خصائص أداء الدبابة المتوسطة M46 "باتون":
مصادر:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
في عام 1946 ، تم تحديث دبابة بيرشينج M26 ، التي أثبتت نفسها جيدًا في معارك الحرب العالمية الثانية ، والتي تمثلت في تركيب محرك جديد أكثر قوة ، باستخدام ناقل حركة هيدروليكي كبير ، وتركيب مدفع من نفس العيار ، ولكن مع البيانات الباليستية المحسنة إلى حد ما ، ونظام التحكم الجديد ومحركات التحكم في الحرائق الجديدة.كما تم تغيير تصميم الهيكل السفلي. نتيجة لذلك ، أصبح الخزان أثقل ، لكن سرعته ظلت كما هي. في عام 1948 ، تم وضع السيارة الحديثة في الخدمة تحت تسمية M46 "باتون" وحتى عام 1952 كانت تعتبر الدبابة الرئيسية للجيش الأمريكي.
