عربة مدرعة متوسطة BA-10 سيارة مصفحة دخلت الخدمة في عام 1938 وتم إنتاجها حتى عام 1941 ضمنا. تم إنشاؤه على هيكل معدّل لشاحنة GAZ-AAA التسلسلية. تم لحام الهيكل من صفائح مدرفلة. في البرج الموجود في الجزء الخلفي من السيارة المدرعة ، تم تركيب مدفع دبابة 45 ملم من طراز عام 1934 ومدفع رشاش متحد المحور. تم تثبيت مدفع رشاش آخر في حامل كروي في لوحة الدروع الأمامية للبدن. وهكذا ، فإن تسليح السيارة المدرعة يتوافق مع تسليح دبابات T-26 و BT بوزن أقل بمقدار 2-3 مرات. (انظر أيضًا مقالة "دبابة برمائية صغيرة T-38")  تم استخدام المشاهد التلسكوبية والمنظورة للسيطرة على نيران المدفع. تتمتع السيارة المدرعة بأداء قيادة جيد: فقد تجاوزت المنحدرات حتى 24 درجة وعبرت حواجز المياه حتى عمق 0,6 متر.لتحسين المباح ، يمكن وضع أحزمة الجنزير من النوع "الكلي" على العجلات الخلفية. في الوقت نفسه ، أصبحت السيارة المدرعة نصف مسار. في عام 1939 ، خضعت السيارة المدرعة للتحديث ، حيث تم تحسين التوجيه ، وتم تعزيز حماية الرادياتير ، وتم تركيب محطة راديو جديدة 71-TK-1. تم تسمية هذا الإصدار من السيارة المدرعة BA-10M.  في عام 1938 ، تبنى الجيش الأحمر السيارة المدرعة المتوسطة BA-10 ، التي تم تطويرها في عام 1937 في مصنع Izhora من قبل مجموعة من المصممين برئاسة متخصصين مشهورين - A. كان BA-10 تطويرًا إضافيًا لخط المركبات المدرعة BA-3 و BA-6 و BA-9. تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1938 إلى عام 1941. في المجموع ، خلال هذه الفترة ، أنتج مصنع Izhora 3311 مركبة مدرعة من هذا النوع. ظلت BA-10 في الخدمة حتى عام 1943. كان أساس السيارة المدرعة BA-10 هو هيكل الشاحنة ثلاثية المحاور GAZ-AAA بإطار قصير: تم قطع 200 مم من الجزء الأوسط وتم تقليل الجزء الخلفي بمقدار 400 مم أخرى. تم تصنيع السيارة المدرعة وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك أمامي وعجلات تحكم أمامية ومحورين دفع خلفي. يتكون طاقم BA-10 من 4 أشخاص: قائد وسائق ومدفع ومدفع رشاش. تم تصنيع هيكل السيارة المدرعة الملحومة بالبرشام المغلق بالكامل من صفائح فولاذية ملفوفة بسماكات مختلفة ، والتي تم تركيبها في كل مكان بزوايا ميل منطقية ، مما زاد من مقاومة الرصاص للدروع ، وبالتالي درجة حماية الطاقم. لتصنيع السقف ، تم استخدام: قيعان 6 مم - 4 مم صفائح مدرعة. يبلغ سمك الدرع الجانبي للبدن 8-9 مم ، وكانت الأجزاء الأمامية من الهيكل والبرج مصنوعة من صفائح مدرعة بسمك 10 مم. كانت خزانات الوقود محمية بألواح دروع إضافية. من أجل إنزال الطاقم في السيارة على جانبي الجزء الأوسط من الهيكل ، كانت هناك أبواب مستطيلة ذات نوافذ صغيرة مزودة بأغطية مدرعة مع فتحات عرض. بالنسبة للأبواب المعلقة ، تم استخدام المفصلات الداخلية بدلاً من المفصلات الخارجية ، مما وفر السطح الخارجي للحالة من الأجزاء الصغيرة غير الضرورية. على اليسار في حجرة التحكم ، الموجودة خلف حجرة المحرك ، كان هناك مقعد السائق ، على اليمين - سهم يخدم مدفع رشاش DT عيار 7,62 ملم مثبت في حامل كروي في لوحة بدن أمامية مشطوفة. تم توفير رؤية السائق من خلال زجاج أمامي مزود بغطاء مدرع مفصلي بفتحة عرض ضيقة ونافذة صغيرة مستطيلة الشكل في باب جانب المنفذ. كانت نفس النافذة في الباب الأيمن من جانب المدفع الرشاش خلف حجرة التحكم كانت هناك حجرة قتال ، كان سقفها يقع أسفل سقف كابينة السائق. نظرًا للشكل المتدرج لسقف الهيكل ، تمكن المصممون من تقليل الارتفاع الكلي للمركبة المدرعة. فوق حجرة القتال ، تم تركيب برج مخروطي ملحوم ذو دوران دائري مع فتحة نصف دائرية كبيرة ، تم طي الغطاء للأمام. من خلال الفتحة ، كان من الممكن مراقبة التضاريس ، وكذلك الدخول إلى السيارة أو الخروج منها. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت فتحات المراقبة الموجودة على جانبي البرج نظرة عامة في حالة القتال. كسلاح رئيسي في برج بمقعدين في قناع أسطواني ، تم تثبيت مدفع 45 ملم 20K من طراز 1934 ومدفع رشاش DT عيار 7,62 ملم من طراز 1929 مقترن به. تم تنفيذ تصويب الأسلحة على الهدف في الطائرة العمودية في القطاع من -2 درجة إلى + 20 درجة. تتكون الذخيرة القابلة للنقل من 49 طلقة مدفعية و 2079 طلقة لمدفعين رشاشين DT. تم توفير الدوران الدائري للبرج بواسطة آلية التأرجح اليدوية. لإجراء إطلاق نار موجه ، كان لدى المدفعي وقائد السيارة المدرعة مشهد تلسكوبي أعلى من طراز 1930 ومشهد بانورامي من طراز PT-1 لنموذج 1932. في حجرة المحرك ، الموجودة أمام السيارة المدرعة ، تم تركيب محرك مكربن ​​على خط مستقيم رباعي الأسطوانات ومبرد بالسائل GAZ-M1 بحجم عمل يبلغ 3280 سم 3 ، مما أدى إلى تطوير قوة 36,7 كيلو واط (50 حصان) عند 2200 rpm ، مما أتاح للمركبة المدرعة التحرك على الطرق المعبدة بسرعة قصوى تبلغ 53 كم / ساعة. عند التزود بالوقود بالكامل ، كان مدى السيارة 260-305 كم ، حسب حالة الطريق. تفاعل ناقل الحركة مع المحرك ، والذي تضمن قابض أحادي القرص الاحتكاك الجاف ، وعلبة تروس بأربع سرعات (4 + 1) ، وتروس لتغيير المدى ، وترس كاردان ، وترس رئيسي ، ومكابح ميكانيكية. تمت إزالة الفرامل على العجلات الأمامية وإدخال الفرامل المركزية في ناقل الحركة. تم توفير الوصول إلى المحرك لغرض الصيانة والإصلاح من خلال غطاء مفصلي للغطاء المدرع ، والذي تم توصيله بواسطة حلقات مفصلية بالجزء الثابت من سقف حجرة المحرك ، وفتحات الصيانة في جدرانه الجانبية. الرادياتير ، المثبت أمام المحرك ، محمي بصفيحة مدرعة على شكل حرف V بسمك 10 مم في المقطع العرضي ، حيث كان هناك فتحتان مع اللوحات المتحركة التي تنظم تدفق هواء التبريد إلى المبرد والمحرك. تم تحسين تهوية وتبريد حجرة المحرك من خلال الستائر ذات الفتحات الموجودة في جوانب حجرة المحرك ، المغطاة بصناديق مدرعة مسطحة. تم استخدام ترس يعمل بالدفع غير ذي الدفع الرباعي ثلاثي المحاور (6 × 4) مع شعاع المحور الأمامي المقوى بامتصاص الصدمات الهيدروليكي والتعليق الخلفي على نوابض ورقية شبه إهليلجية ، تم استخدام عجلات بإطارات GK بحجم 6,50-20. تم تثبيت عجلات مفردة على المحور الأمامي ، وعجلات مزدوجة على المحاور الخلفية الرائدة. تم تثبيت العجلات الاحتياطية على جوانب الهيكل في الجزء الخلفي السفلي من حجرة المحرك وتم تدويرها بحرية على محاورها. لم يسمحوا للسيارة المدرعة بالجلوس في الأسفل وجعلوا من السهل التغلب على الخنادق والخنادق والسدود. تغلبت BA-10 بسهولة على المنحدرات بانحدار 24 درجة والمخارج حتى عمق 0.6 متر.لزيادة قدرة اختراق الضاحية ، يمكن وضع مسارات معدنية خفيفة من النوع "الكلي" على المنحدرات الخلفية. غطت العجلات الأمامية الرفارف المبسطة ، والعجلات الخلفية - العريضة والمسطحة - شكلت نوعًا من الأرفف فوق العجلات ، حيث تم تركيب الصناديق المعدنية مع قطع الغيار والأدوات والمعدات القياسية الأخرى. في المقدمة ، على جانبي الجدار الأمامي لحجرة المحرك ، تم تثبيت مصباحين أماميين في علب مدرعة مبسطة على أقواس قصيرة ، مما يضمن الحركة في الظلام. تم تجهيز بعض المركبات بمحطة راديو 71-TK-1 بهوائي سوطي ؛ للمفاوضات بين أفراد الطاقم ، كان هناك اتصال داخلي TPU-3 داخل السيارة. تم حماية جميع المعدات الكهربائية للسيارة المدرعة BA-10 ، مما يضمن تشغيلًا موثوقًا به وأكثر استقرارًا لمرافق الاتصالات. منذ عام 1939 ، بدأ إنتاج طراز BA-10M الذي تمت ترقيته ، والذي يختلف عن السيارة الأساسية في تعزيز حماية درع الإسقاط الأمامي وتحسين التوجيه والموقع الخارجي لخزانات الغاز ومحطة راديو 71-TK-Z جديدة. نتيجة للتحديث ، زاد الوزن القتالي لـ BA-10M إلى 5,36 طن. بكميات صغيرة للقطارات المدرعة ، تم إنتاج عربات مصفحة للسكك الحديدية BA-10Zhd بوزن قتالي 5,8 طن ، وكان لديها جنوط معدنية قابلة للإزالة مع فلنجات ، تم ارتداؤها على العجلات الأمامية والخلفية (تم تعليق العجلات الوسطى) ، و مصعد هيدروليكي في الأسفل للانتقال من السكة الحديدية إلى الوضع الطبيعي والعكس. سيارة مصفحة BA-10. استخدام القتال. تمت معمودية النار BA-10 و BA-10M في عام 1939 أثناء الصراع المسلح بالقرب من نهر خالخين-جول. لقد شكلوا الجزء الأكبر من أسطول السيارات المدرعة من اللواء 7,8 و 9 المدرع الميكانيكي. في وقت لاحق ، شاركت المركبات المدرعة BA-10 في "حملة التحرير" والحرب السوفيتية الفنلندية. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدامها من قبل القوات حتى عام 1944 ، وفي بعض الوحدات حتى نهاية الحرب. لقد أثبتوا أنهم جيدون كوسيلة للاستطلاع والحماية القتالية ، وباستخدامهم المناسب قاتلوا بنجاح ضد دبابات العدو. في عام 1940 ، استولى الفنلنديون على عدد من المركبات المدرعة من طراز BA-20 و BA-10 ، وبعد ذلك تم استخدامها بنشاط في الجيش الفنلندي. تم تشغيل 22 وحدة من طراز BA-20 ، مع استخدام بعض المركبات كمركبات تدريب حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كان هناك عدد أقل من السيارات المدرعة من طراز BA-1950 ؛ استبدل الفنلنديون محركاتهم الأصلية بقدرة 10 كيلووات بمحركات فورد V36,7 ثماني الأسطوانات بقدرة 62,5 كيلووات (85 حصانًا). باع الفنلنديون ثلاث سيارات للسويديين ، الذين اختبروها لاستخدامها كمركبات تحكم. في الجيش السويدي ، حصلت BA-8 على التصنيف m / 10F. استخدم الألمان أيضًا BA-10 التي تم الاستيلاء عليها: دخلت المركبات التي تم الاستيلاء عليها واستعادتها تحت تسمية Panzerspahwagen BAF 203 (r) الخدمة مع بعض وحدات المشاة وقوات الشرطة ووحدات التدريب. مركبة مصفحة BA-10 ، خصائص الأداء الوزن القتالي 5,1 - 5,14 طن الأبعاد:   طول 4655 مم عرض 2070 مم ارتفاع 2210 مم طاقم شخص 4 أسلحة 1 х 45 ملم من طراز 1934 مدفع رشاش 2 × 7,62 ملم DT الذخيرة 49 قذيفة 2079 طلقة حجز:   بدن الجبين 10 مم جبين البرج 10 مم نوع المحرك المكربن ​​"GAZ-M1" أقصى قدر من السلطة 50-52 حصان السرعة القصوى كم 53 / ساعة احتياطي الطاقة 260-305 كم مصادر: Kolomiets M. V. "درع على عجلات. تاريخ السيارة المدرعة السوفيتية 1925-1945 "؛ م. Kolomiets "عربات مدرعة متوسطة للجيش الأحمر في المعارك". (رسم أمامي) ؛ ج. Kholyavsky "الموسوعة الكاملة للدبابات العالمية 1915 - 2000" ؛ Solyankin A. G.، Pavlov M. V.، Pavlov I. V.، Zheltov I. G. "عربات مدرعة محلية. القرن العشرين. 1905-1941 "؛ فيليب تريويت: الدبابات. نوير كايزرفيرلاغ ، كلاغنفورت 2005 ؛ جيمس كينير: السيارات المدرعة الروسية 1930-2000.