قارن: 2018 Tannistes - VAG's Big SUV // Sporty Convenience with a Big Spoon
عند قراءة العروض التقديمية الصحفية والتسويقية الثلاثة ، لا نجد الكثير من القواسم المشتركة (بخلاف التأكيدات المعتادة بأن السيارات للاختيار الحر والمتعة والراحة). يستهدف كل منها أيضًا عملائه المحددين جدًا بسبب السعر. من الواضح أن Audi متميزة بشكل واضح (المزيد عن ذلك في اختبارنا ، فقط قم بالتمرير للأمام بضع صفحات!). لامبورغيني هي سيارة ممتازة للطرق الوعرة ، منافسها حتى الآن هو بنتايجا فقط. من ناحية أخرى ، تعد طوارق مفهومًا مشهورًا لسيارات الدفع الرباعي يتمتع بمكانة أكبر وقدرة على الطرق الوعرة أكثر مما تقدمه تيجوان. ومع ذلك ، من الصعب حقًا الحكم على مدى ارتباط كل من هؤلاء الثلاثة بالمفهوم الأساسي لسيارات الدفع الرباعي (SUV). في هذه الفئة ، يتعين علينا إعادة تعريف كل من الطابع الرياضي وسهولة الاستخدام ، ومن ثم يمكننا إضافة الكثير من الأشياء إلى سيارات الدفع الرباعي.
في غضون ذلك ، يمكن للمشترين الطموحين الذين يحتاجون إلى حداثة مثل فولكس فاجن وأودي أن يتم تزويدهم فقط تحت غطاء المحرك بمحرك توربوديزل V6 سعة ثلاثة لترات ، والذي يختلف قليلاً من ماركة إلى أخرى. سافرنا أيضًا إلى شمال الدنمارك. يلبي مثيل فولكس فاجن عددًا أقل من مشكلات البدء. ولكن في كلتا الحالتين ، فإن المحرك هو الذي يسمح للسائق بعدم القلق بشأن ما إذا كانت السيارة ستكون قادرة على التعامل مع أي ظروف طريق. ما يصل إلى 600 نيوتن متر من عزم الدوران هو رقم جيد حقًا ، والتسارع في المدينة أو أثناء القيادة بحيث "يلتصق" الجميع بمؤخرة المقعد. لذلك قد يكون الاختيار أكثر صعوبة لمجرد أنها تقنية توربو ديزل لا تحظى بشعبية.
لكن أوروس أمر مختلف تمامًا. هذا هو النموذج الثالث من لامبورغيني الذي يتم تقديمه ، وبالطبع أول سيارة دفع رباعي. حتى الآن ، كانت هذه العلامة التجارية بثورها المتكاثر على شعار النبالة متخصصًا بشكل أساسي في الرياضة ذات المقعدين بأشكال جريئة جدًا وخصائص قيادة أكثر إقناعًا. ظهرت Urus أيضًا لأول مرة لأنها أول سيارة ذات محرك أمامي للعلامة التجارية. ولكن من الحقائق المعروفة أيضًا أن فرديناند بيش ، عند إنشاء مجموعة فولكس فاجن الحالية ، وضع لامبورغيني على اتصال وثيق مع أودي. كان تشابك المعرفة وإشارات التصميم من كلا العلامتين التجاريتين نموذجيًا حتى الآن ، تشترك أودي R 8 و Lamborghini Hurracan تحت جلدهما أكثر بكثير مما قد يخمنه المرء في البداية. تم استخدام نهج مماثل في تصميم Urus. مثل جميع سيارات الدفع الرباعي الرئيسية للمجموعة ، تم إنشاؤه على منصة واحدة Modularer Längsbaukasten - MLB. في الواقع ، تم إنشاء Urus بالتزامن مع Audi Q 8 ، على الرغم من عدم نشر هذه المعلومات علنًا.
على عكس MQB المعروف ، تم تصميم MLB للسيارات الأكبر حجمًا بمحرك مركب طوليًا ومجموعة متنوعة من الملحقات. إنه بالفعل في جيله الثاني ، لذا يطلق عليه الآن MLB. في البداية أنتج Audi Q 7 ، ثم أنتج Porsche Cayenne وقريبها المباشر Bentley Bentayga. لذلك ، هناك ثلاثة أخرى متاحة هذا العام ، والتي نقدمها هنا. بفضل الأساس الجديد لإنشاء نماذج فردية ، أصبحوا الآن راضين جدًا عن العلامات التجارية الفردية لفولكس واجن. يؤدي استخدام قاعدة مشتركة إلى تبسيط العمل الإضافي ، ويمكن للمصممين التكيف بسهولة أكبر مع متطلبات المصممين وخبراء السوق. كل واحد من الثلاثة لديه خصائص كافية ، لذلك من الصعب القول أنهم يأتون من "عش" مشترك. بالفعل الأشكال مختلفة تمامًا ، ركز مصممو طوارق بشكل أساسي على سهولة الاستخدام وبساطة الشكل.
س 8 وأوروس مختلفتان. يجب أن يلمح كلاهما إلى طابعهما "الكوبيه" ، بما في ذلك عدم وجود إطارات النوافذ على الأبواب الجانبية. إن Q 8 أكثر "رياضية" لأن أودي تقدم بالفعل Q 7 ، Urus ، لأن لامبورغيني "الرياضية" اختارت سيارات الدفع الرباعي في الغالب بناءً على طلب من تجارها. إنهم يتوقعون توريد معظم سيارات Uruses الجديدة إلى الصين ، حيث سيبيعون أيضًا غالبية سياراتهم كاملة المواصفات. حتى فيما يتعلق بالشكل ، الآراء منقسمة للغاية ، لم ألتق بالعديد من الأشخاص الذين يحبون النموذج! كان الرأي السائد هو أنه لا يمكن توقع شيء أكثر سلاسة وإرضاء للعين من هذه العلامة التجارية ، ولكن يجب التعبير عن حدة النموذج بالفعل في الاسم. إن Urus مثير للإعجاب وكان هذا بالتأكيد هدف التصميم. ولكن بمجرد دخولنا في ذلك ، لم يعد لدينا أي مشاكل (أو حماس) مع الشكل ... ولكن حتى في مقعد السائق ، لن تجد السلام والمتعة عند النظر إلى الخطوط الانسيابية السلسة من الداخل.
يشبه الانطباع الأول المظهر الخارجي: عدد كبير جدًا من الخطوط الحادة ، على الرغم من حقيقة أن لوحة العدادات (جميع الشاشات الثلاثة ، كما هو الحال في أودي) تظهر آثارًا لمنصة مشتركة ، فإن كل شيء آخر يتم بحواف حادة. ، مدبب ، مكسور ... بعد مقدمة موجزة ، بالطبع ، نقوم بترويض وفهم وحتى نفهم سبب حديث لامبورغيني عن "الدف" الاختياري. هذه أسطوانتان مركبتان بجوار "ذراع النقل" المركزي الذي نختار بواسطته ملفات تعريف القيادة مع رافعات إضافية. حسنًا ، لا يوجد "ذراع نقل" مذكور على الإطلاق ، فهو عبارة عن مجموعة من رافعتين صغيرتين - إذا قمت بسحب الرافعة الوسطى الحمراء ، فسنكون قادرين على بدء تشغيل المحرك ، والرافعة العلوية تعمل فقط على تعشيق الترس العكسي. إذا أردنا تحويل صندوق التروس إلى "الأول" أو ، نظرًا لأنه تلقائي ، إلى "الأمام" ، فإننا نستخدم الرافعة الموجودة على عجلة القيادة. مباشرة بعد استخدام الرافعة الحمراء ، يبدأ المحرك - كما يجب أن يكون في سيارة من هذه العلامة التجارية. . أما بالنسبة لصوت المحرك (ضوضاء ، هدير) ، فهو الدعم الإلكتروني المناسب والتصميم الصحيح لأنبوب العادم يضمن أن المحرك سيصدر صوتًا عند اختيار ملف تعريف القيادة أو عند الضغط على دواسة الوقود. المحرك يبدو لطيفا ، ما هذا بحق الجحيم!
تتطلب عجلة القيادة المثيرة المنعطفات ، ولكن فوق الدنمارك ، من غير المحتمل أن تجد طريقًا مناسبًا بالفعل لاختبارها. من الأفضل اجتياز اختبار نقل الطاقة على سطح زلق - فالرمال الموجودة على الشاطئ مناسبة تمامًا. تصطدم العجلات به ، إذا تم نقل كل عزم الدوران البالغ 850 نيوتن مترًا إليها حقًا ، فلا يمكنني ضمان ذلك ، لكن أوروس يقفز في الداخل ويقنع بذلك على الأقل. يرضي مع الاحتفاظ الممتاز حقًا بالجسم بالتناوب ، دون إمالة! يتم ضمان ذلك من خلال هيكل مناسب إلكترونيًا. توفر المخمدات والتعليق القابلة للتعديل قيادة تشبه السجادة الطائرة تقريبًا ، وتجربة القيادة في Urus عالية جدًا في هذا الصدد. سوبر SUV - بالمناسبة! تولي لامبورغيني مزيدًا من الاهتمام لأداء القيادة الممتاز لسيارة Urus على مضمار السباق أكثر مما توليه في الميدان. بالتأكيد ، يمكنها القيام بالأمرين بطريقتها الخاصة ، ولكن على مضمار السباق ، فهي بالتأكيد ليست بنفس سرعة Hurracan. الفرامل جيدة ، والأقراص مصنوعة من السيراميك وألياف الكربون (CCB) ، بقطر 440 ملم في الأمام و 370 ملم في الخلف. أكبر واحد يمكنهم الحصول عليه. إحساس الكبح رائع حقًا ومسافة الكبح 33,5 مترًا عند 100 كم / ساعة رائعة.
يعد محرك Urus جديدًا في Lamborghini ، لكن كتلته وتجويفه وحركته تشير إلى أن العلامات التجارية الفردية يمكن أن تساعد بعضها البعض هنا أيضًا. يتم استخدام محرك مشابه بالفعل في باناميرا ، ولكنه يحتوي على شاحن توربيني مختلف ، مع إدارة مناسبة للمحرك ، وإمكانيات مختلفة أيضًا.
لم يُعرف بعد متى سيحصل الاثنان الآخران على محرك بنزين توربو أقوى من هذه المقارنة. لكن يمكننا توقع حدوث ذلك قريبًا. تشهد أودي وفولكس فاجن بعض التأخيرات في تجهيز محطات الطاقة المناسبة التي تلبي معايير WLTP الجديدة بسبب خطاياهم السابقة. يمكننا أن نتوقع V6 TFSI ، لكن الأداء لا يزال تخمينًا. بالطبع ، قد لا يكون Q 8 قريبًا من Urus في البداية ، لكن من يدري ، نظرًا لأن Audi لديها أيضًا إصدار مع إضافة S أو RS. أكثر "شعبية" ، بالطبع ، فولكس فاجن طوارق. هذا الاسم الشائع هو مجرد إشارة إلى اسم العلامة التجارية ، وإلا فإن فولكس واجن ستخاطر بدخول السوق المتميز بها.
ومع ذلك ، مع الثلاثة (إلى جانب تلك التي تم طرحها سابقًا) ، تغطي علامات فولكس فاجن الآن مجموعة كاملة من أذواق العملاء الأكثر تنوعًا حول العالم. دليل إضافي على كيفية تكييف تكنولوجيا السيارات الحديثة بطرق مختلفة لتلبية العديد من الاحتياجات.
Cene
يبدأ سعر Audi Q8 في السوق السلوفينية من 83.400 يورو فولكس فاجن طوارق - من 58.000 يورو. لا يوجد بائع لامبورجيني في السوق السلوفينية ، لكن لديهم سعرًا أوروبيًا معينًا بدون رسوم (DMV وضريبة القيمة المضافة) ، وهو 171.429 يورو.
