اختبار المقارنة: Hyundai Ioniq Hybrid ، مركبة هجينة وكهربائية

سيكون هذا أحد الموضوعات والتحديات الرئيسية لشركات صناعة السيارات في المستقبل. وبالتحديد ، سيتعين عليهم التكيف مع متطلبات ظروف السوق ، وكذلك في المدن ، على نفس القدر من الأهمية. تفرض العديد من المدن حول العالم بالفعل حظرًا على استخدام المركبات ذات المحركات التقليدية ، ومن المتوقع أن تزداد هذه القيود في المستقبل.

يعمل بعض مصنعي السيارات بالفعل على معالجة المشكلات المذكورة أعلاه بنشاط ويقدمون خيارات نقل بديلة مختلفة ليست في حد ذاتها نظيفة بدرجة كافية وأقل ضررًا بالبيئة من المحركات التقليدية. اليوم ، نحن نعرف بالفعل ثلاثة بدائل رئيسية لمحركات الاحتراق الداخلي الكلاسيكية ، وخاصة محركات الديزل: الهجينة الكلاسيكية والسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء والسيارات الكهربائية النقية. في حين أن مفهوم الأخير واضح - إنه محرك كهربائي واحد أو أكثر يعمل على تشغيل المركبات - فإن الاختلافات بين السيارات الهجينة الكلاسيكية والمكونات الإضافية غير معروفة. السيارات الهجينة الكلاسيكية هي سيارات مجهزة بمحرك كلاسيكي ومحرك كهربائي. يتم تشغيله بواسطة بطارية يتم شحنها أثناء القيادة ، عندما يعمل المحرك الكهربائي كمولد كهربائي عندما تنخفض السرعة. يمكن شحن المكونات الهجينة الموجودة على الجانب الآخر من البطارية بنفس طريقة شحن الهجين الكلاسيكي ، ولكن في نفس الوقت يمكن شحنها عن طريق توصيلها بالتيار الكهربائي ، سواء كان منفذًا منزليًا عاديًا أو أحد نقاط الشحن العامة. تعد البطاريات الهجينة الموصولة بالكهرباء أقوى بكثير من السيارات الهجينة التقليدية ، ولا يمكن قيادة السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء إلا لمسافات طويلة ، عادةً عدة عشرات من الكيلومترات ، وبسرعات مناسبة للقيادة على الطرق الوعرة.

في العدد السابق من مجلة Auto ، قمنا بدمج البنزين والديزل والسيارات الهجينة الكلاسيكية والكهربائية. كانت نتائج المقارنة واضحة: الكهرباء اليوم خيار مقبول (حتى بأسعار معقولة) ، ومن بين المؤلفين الأربعة للمقارنة ، اختار واحد فقط البنزين الكلاسيكي.

لكن في المرة الأخيرة فاتنا ما كان على الأرجح الإصدار الأكثر فائدة في الوقت الحالي ، وهو الهجين الإضافي ، وفي الوقت نفسه ، لم تكن السيارات قابلة للمقارنة تمامًا مع بعضها البعض ، نظرًا لأنها كانت نماذج مختلفة من مختلف الصانعين. لذا هذه المرة فعلنا كل شيء بشكل مختلف: سيارة واحدة في ثلاثة إصدارات صديقة للبيئة.

تعتبر هيونداي حاليًا صانع السيارات الوحيد في العالم الذي يقدم الأشكال الثلاثة من مجموعات نقل الحركة البديلة في طراز واحد ، أيونك سيدان ذات الأبواب الخمسة. يمكن أن تكون مجهزة بهجين كلاسيكي يوفر أفضل كفاءة في استخدام الطاقة في فئتها. يمكن أن تكون مجهزة بقابس هجين يوفر ما يصل إلى 50 كيلومترًا من الاستقلالية مع المحرك الكهربائي وحده. الخيار الثالث ، مع ذلك ، لا يزال محركًا كهربائيًا حقيقيًا. وتوخي الحذر! مع هيونداي أيونيك الكهربائية ، يمكنك القيادة لمسافة 280 كيلومترًا دون الحاجة إلى إعادة الشحن. هذه المسافة كافية لكثير من الناس لتلبية الاحتياجات اليومية.

كما كان من قبل ، قدنا الثلاثي في ​​لفة اختبارية ، والتي تختلف عن اللفة القياسية الكلاسيكية بنسبة أكبر من الحلبة. والسبب ، بالطبع ، هو نفسه كما كان من قبل: أردنا وضع السيارات في وضع أقل راحة لمحركاتها من أجل الحصول على نتائج واقعية قدر الإمكان. ويجب أن نعترف ، لقد فوجئنا قليلاً.

يقول المنطق اليومي أنه إذا كنت أحد أولئك الذين يقضون الكثير من الوقت على الطريق السريع ، فمن المحتمل أن يكون الهجين الكلاسيكي هو الخيار الأفضل. من ناحية أخرى ، فإن الهجين المجهز بالكهرباء مناسب لأولئك الذين يجمعون بين القيادة أثناء التنقل والقيادة المكثفة في المدينة. السيارات الكهربائية الكلاسيكية في أفضل حالاتها في مراكز المدن ، حيث تكون إمكانيات شحن السيارة غير محدودة تقريبًا وفي نفس الوقت تكون الحاجة إلى مصادر طاقة نظيفة أمرًا رائعًا ، ولكن مدى وصولها مناسب بالفعل للرحلات الطويلة إذا كنت تريد ذلك. استخدام محطات الشحن بانتظام وطريق مخطط بشكل صحيح.

ونظرًا لأن سيارة Ioniq الكهربائية ليست واحدة من أطول المركبات الكهربائية نطاقًا ، فقد توقعنا أن تكون أكثر إقناعًا. على الرغم من وجود عدد كبير جدًا من الكيلومترات من الجنزير (بسرعة حقيقية تبلغ 130 كيلومترًا في الساعة) ، اتضح أنه سيكون من السهل جدًا القيادة لمسافة 220 كيلومترًا - وهذا يكفي تقريبًا لجميع احتياجات السائق الحديث. ومع ذلك ، فإن التكلفة النهائية للكيلومتر ، على الرغم من أعلى سعر بين الثلاثة ، أقل من تكلفة الهجين.

من حيث الراحة والتكلفة للقيادة أو المستخدم ، فإن الهجين المجهز بالكهرباء في القمة. يمكنك بسهولة السفر لمسافة تصل إلى 50 كيلومترًا بالكهرباء (خاصة في المدينة والضواحي ، فالطريق السريع في متناول اليد أكثر من أيونيك الكهربائية بالكامل) ، ولكن في نفس الوقت ، حقيقة أنه لا يزال هناك حوالي 100 هجين ( عندما تنخفض سعة البطارية إلى 15 بالمائة ، يعمل محرك Ioniq الإضافي الهجين على قدم المساواة مع الكيلومترات الهجينة الكلاسيكية. ونظرًا لأنه مدعوم ، فهو أرخص من الهجين وقت الشراء. باختصار: لا توجد جوانب سلبية تقريبًا. وفي الوقت نفسه ، في الواقع ، يصبح الأمر واضحًا: على الأقل في هذا المجتمع ، حتى الهجين الكلاسيكي أصبح بالفعل قديمًا وغير ضروري.

ساشا كابيتانوفيتش

بينما في اختبار المقارنة السابق ، قمنا بمقارنة مجموعات نقل الحركة المختلفة للأطفال الصغار في المناطق الحضرية والتي يمكن لمعظمهم استخدامها كسيارة ثانية في المنزل ، هذه المرة قمنا بتجميع ثلاث سيارات Ioniq مختلفة ، نظرًا لحجمها وسهولة استخدامها ، فهي مناسبة تمامًا لـ السيارة الأولى أو الوحيدة. منزل. نظرًا لأنني شخص مندفع وغالبًا ما أقرر أولاً ثم أتعامل مع العواقب ، فقد قررت في المقارنة السابقة بسهولة أن مهمة "الطفل" في المنزل ستؤديها سيارة كهربائية. في هذه الحالة ، عندما تتحمل السيارة العبء الأكبر من التحركات العائلية المليئة بالفعل بالخدمات اللوجستية والتخطيط وبعض الضغط قبل الرحلة ، سيكون من غير الضروري تمامًا التفكير في مدى الوصول إلى الكهرباء وماذا تفعل عندما تأتي الأضواء على. وبالتالي فإن الهجين المزود بالكهرباء هو الخيار المثالي هنا. خلال الأسبوع ، يمكنك القيام بأنشطتك العادية على الكهرباء ، وفي عطلات نهاية الأسبوع ، انسى كل الحسابات في رأسك التي يجلبها التجميع الكهربائي لهذا Ioniq.

توما بوريكار

يجب أن يتخذ خيارًا لصالح "المستقبل" ، أي محرك كهربائي بحت. ومع ذلك ، فإن المشكلة معي هي أنه لا أحد يعرف كيف يحدد هذا المستقبل ويخبرنا متى سيأتي بالفعل. يبدو لي أن Ioniq الكهربائي يلبي احتياجات السائق / المالك اليوم ، الذي يقود 30-40 كيلومترًا في اليوم. إذا استطاع أن يؤكد على وجه اليقين أنه سيشحن دائمًا بطارياته بالكهرباء بين عشية وضحاها ، فإن "مستقبله" قد تحقق بالفعل. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يسافرون بشكل متكرر في رحلات أطول ويتوقعون التقدم بسرعة إلى حد ما يجب عليهم الانتظار حتى يتحقق المستقبل! لذلك بقي اثنان ، لا يزال يتعين على أحدهما أن يسقط لاستخدامي الشخصي. في الواقع ، من الأصعب هنا فهم الشيء بشكل صحيح واتخاذ قرار. إذا لم يكن شراء مبلغ أكبر يمثل مشكلة بالنسبة لك ، فإن Ioniq PHEV هو الخيار الأفضل بالتأكيد. مع الإصدار الهجين الإضافي ، ستحصل على كل شيء - نطاق مرضي وموثوق بالإضافة إلى تكاليف النقل اليومية المتواضعة للغاية. كما ترون من طاولتنا ، فإن هذه التكاليف هي الأقل لهذه السيارة. بعد خصم الدعم من صندوق البيئة ، فهو حتى الأرخص ، لكن الفرق بين الثلاثة صغير جدًا.

ماذا عن محرك هجين تقليدي؟ في الواقع ، لا شيء تقريبًا يتحدث لصالحها: لا السعر ولا تجربة القيادة ولا التجربة. لذلك ، على الأقل بالنسبة لي ، الخيار بسيط - سيكون الهجين الإضافي هو الأنسب. يمكنك أيضًا توصيله بشاحن كهربائي أمام المنزل كشاحن كهربائي ، ولن تكون هذه مشكلة كبيرة إذا كنت تستخدم الكهرباء من بطارية صغيرة نسبيًا. أكثر ما أعجبني هو النطاق الكهربائي. شعرت القيادة ، على الأقل في معظم الأوقات ، وكأنها سباق للقيادة بحيث يكون هناك ما يكفي من الكهرباء لأطول فترة ممكنة. نظرًا لأنني لم أفعل ذلك مطلقًا مع سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل ، فمن المتوقع أن تصبح سيارة Ioniqu PHEV أيضًا سائقًا مملًا وأقل كفاءة في استهلاك الوقود بمرور الوقت. ومع ذلك ، يبدو لي أن خياري هو أيضًا أفضل تقريب لـ "المستقبل" الموعود الذي نتوقعه كثيرًا بالنسبة لنا. من خلال استهلاك الوقود المستقر ، إن لم يكن اقتصاديًا تمامًا ، لمحرك البنزين Ioniq والاستهلاك اليومي للكهرباء من بطارية مشحونة ، نحقق ما يتوقعه الخضر منا. إذا قمنا بحساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لهذه السيارات ، والتي من المفترض أن تتحكم في المستقبل ، بطريقة واقعية ، أي عن طريق حساب كل الطاقة المستهلكة من بداية الإنتاج حتى نهاية عمرها الافتراضي ، وإلا سنحصل على بيانات مختلفة . وفوقهم ، كان الخضر سيتفاجأون. لكن لا داعي لفتح هذه المعضلات هنا ...

سيباستيان بليفنياك

هذه المرة كان الاختبار الثلاثي مميزًا حقًا. تكمن الميزة في أن تصميم نفس السيارة متوفر بثلاثة محركات أقراص مختلفة ، مما لا يسمح لك بالشكوى من شكلها. كما تعلم ، كانت السيارات الخضراء تشبه إلى حد كبير سيارات الخيال العلمي ، ولكن الآن السيارات الخضراء هي سيارات جيدة جدًا. ولكن لا يزال من الصعب بالنسبة لي أن أقول إن Ioniq تروق لي من حيث التصميم. ومع ذلك ، في حالة السيارة الكهربائية ، يعد هذا أكثر من اختياري. وبالتحديد ، تتطلب السيارة الكهربائية أعطالًا ، مثل العناية بالشحن وتخطيط المسار ، والعكس صحيح ، يجب أن تقدم السيارة للمالك تشابهًا على الأقل. في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن يغفل حقيقة أن البنية التحتية لا تزال تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. ليس كثيرًا في محطات الوقود العامة ، ولكن مع القدرة على الشحن في المناطق السكنية الكبيرة. من المستحيل شحن سيارة كهربائية في الكتلة. من ناحية أخرى ، فإن القفزة من السيارة العادية إلى السيارة الكهربائية كبيرة جدًا. لذلك ، في حالة Ioniq ، أنا أميل تمامًا نحو الإصدار الهجين - سهل الاستخدام ، وخالي من الصيانة ومع قليل من الممارسة ، يمكن أن يكون استهلاكه منخفضًا بشكل مثير للاهتمام. صحيح أن القصة الهجينة قديمة بالنسبة للكثيرين ، ولكن من ناحية أخرى ، يمكن أن تكون بداية مثيرة للاهتمام بالنسبة للكثيرين. من ناحية أخرى ، إذا كنت تعيش في منزل ولديك مأخذ كهربائي قريب منك (أو منفذ سيارة) - فيمكنك تخطي الهجين والانتقال مباشرة إلى المكونات الهجينة.

دوسان لوكيتش

على الرغم من أن شكله ليس قريبًا مني ، إلا أن Ioniq تلهمني دائمًا. فعالة للغاية أو اقتصادية ، كاملة ، مفيدة. جميع الإصدارات الثلاثة. لكن ما الذي ستختاره لنفسك بالفعل؟ هيونداي لديها كونو كهربائية. مع بطارية 60 كيلو واط في الساعة وتصميم كروس أوفر ، هذه في الواقع السيارة المثالية ، كما كتبت لأوبل أمبيرا منذ فترة. لكن هذا لم يكن معنا ولن يكون ، وستصل كونا في غضون شهر أو شهرين. ومع ذلك ، صحيح أنها ستكون أغلى بكثير من Ioniq ، وإذا كان الحد الأقصى ، على سبيل المثال ، 30 ألف يورو ، فإن كونا غير وارد ... عودة إلى Ioniq: بالتأكيد ليست هجينة. يعد الهجين المزود بالكهرباء هو الخيار الأفضل (سواء من حيث السعر أو سهولة الاستخدام). لذلك ، سيعتمد القرار فقط على ما إذا كنت تريد شراء مثل هذه السيارة لأول سيارة في العائلة (أي السيارة التي يتم استخدامها يوميًا ، في المدينة ، للعمل ، للعمل والعودة ...) أو السيارة الثانية (على سبيل المثال ، E. التي تستخدم في كثير من الأحيان ، ولكن من ناحية أخرى يجب أن توفر أيضًا مسارات أطول). بالنسبة للأولى ، فهي بالتأكيد سيارة Ioniq الكهربائية ، وبالنسبة للأخيرة ، فهي هجينة تعمل بالكهرباء. كل شيء بسيط ، أليس كذلك؟

اقرأ المزيد:

المحركات الكهربائية والبنزين والديزل: ما هي السيارة الأكثر دفعًا للشراء؟

اختبار قصير: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

اختبار قصير: Hyundai Ioniq EV Impression

المنتج: هيونداي أيونيك انطباع هبريد