اختبار المقارنة: Audi Q3 و BMW X1 و Mercedes GLA و Mini Countryman

تم بناء GLA على نفس الأساس مثل A الجديدة ، ولكن في الفئة الممتازة ، سيتعين عليها التنافس مع المنافسين الذين لديهم بالفعل الكثير من الخبرة هنا - لأن جميع المشاركين قد جربوا بالفعل تجديد الشباب ، وهو أمر رائع. فرصة للمصنعين لإزالة أوجه القصور التي اشتكى منها المشترون. ولم يكن هناك الكثير على مر السنين ، مما يعني أنه ، وفقًا للسكان المحليين ، فقدت مرسيدس فرصة عظيمة لكسب المال طوال هذه السنوات.

وبالطبع ، فإن أواخر طرح السوق له ميزة التعلم من أخطاء المنافسين. بعد كل هذا الوقت ، أصبح من الواضح جدًا ما يريده العملاء ، وفي مرسيدس كان لديهم وقت كافٍ للتأكد ليس فقط من أن GLA جيدة ، ولكن أيضًا بأسعار معقولة.

حتى قبل أن يتم قيادة GLA جيدًا على الطرق السلوفينية (بعد كل شيء ، لن نجعلها تختبر بمحرك أكثر ملاءمة في السوق السلوفينية إلا بعد ثلاثة أسابيع من إصدار مجلة Avto) ، زملائنا من المجلة الألمانية Auto Motor لم تجمع und Sport جميع المنافسين الأربعة في كومة فحسب ، بل تم نقلهم أيضًا إلى موقع اختبار Bridgestone بالقرب من روما ودعوتهم هناك محررو المنشورات ذات الصلة وتلك المنشورات التي تعاونت مع مجلة Auto Motor und Sport لفترة طويلة. وهكذا ، على المسار والطرق المنتشرة مثل الأسفلت السلوفيني ، يمكننا الانتقال من سيارة إلى أخرى ، وتجميع الكيلومترات ومناقشة المزايا والعيوب. ونظرًا لاختلاف أسواق السيارات ، ظهرت الآراء بسرعة ، بدءًا من الأسواق التي يوجد بها قدر كبير من التركيز على السعة والموقع على الطريق ، إلى الأسواق التي يكون فيها السعر والاستهلاك أكثر أهمية. هذا هو أحد الأسباب التي تجعلنا ، إذا جمعنا جميع المجلات المشاركة ، قد وجدنا أن النتائج النهائية ليست هي نفسها في كل مكان.

كانت المحركات الهجينة الاختبارية تحتوي على محركات بنزين تحت غطاء المحرك. سيكون هناك القليل منهم في بلدنا ، لكن هذا هو السبب في أن التجربة كانت أكثر إثارة للاهتمام. لا يتشابه سوى محرك TSI بسعة 1,4 لترًا وبقوة 150 حصانًا مع محرك توربو BMW سعة 184 لتر بقوة 1,6 حصانًا ومحرك صغير متساوٍ تقريبًا ولكن بأربعة ديسيلتر ومحرك صغير آخر سعة 156 لتر ولكنه أقل قوة (XNUMX بوصة). hp ') كانت سيارة مرسيدس ذات الشاحن التوربيني مثيرة للاهتمام - وفي بعض المناطق أيضًا مذهلة. لكن دعنا نذهب بالترتيب - ومن الجانب الآخر.

4. عذرا: ميني كونتري مان كوبر إس

ميني بلا شك رياضي من بين الأربعة. يتضح هذا من خلال محركها وناقل الحركة ، اللذين يتمتعان بأكثر الحركات إيجابية على الإطلاق ، وفي نفس الوقت هما الأقصر في الحسابات. وبالتالي ، ليس فقط الأداء الجيد عند رفع تردد التشغيل الكامل ، ولكن أيضًا نتائج القياس الممتازة (والشعور بالمرونة). ومع ذلك ، فإن محرك Mini (اللطيف لعشاق الصوت الرياضي) هو الأعلى والأكثر عطشًا أيضًا - هنا لا تتفوق عليه سوى BMW.

يثبت كونتري مان أيضًا هيكله الرياضي. إنه إلى حد بعيد الأقوى بين المنافسين وأيضًا الأقل راحة. قد يكون الجلوس في الخلف غير مريح تمامًا على النتوءات القصيرة ، بالإضافة إلى نقرات بلاستيكية في بعض الأحيان. بالطبع ، هناك مزايا لمثل هذا الهيكل: إلى جانب عجلة القيادة شديدة الدقة (لهذه الفئة من السيارات بالطبع) التي تعطي الكثير من الملاحظات ، فإن هذا الميني هو الأنسب للقيادة الرياضية. وليست هناك حاجة لدفعها إلى أقصى حدود الأداء: يكشف هذا الهيكل عن كل سحره الموجود بالفعل (دعنا نقول) في القيادة الرياضية الهادئة. يعتبر Countryman إلى حد بعيد الأكثر إمتاعًا من بين الأربعة في هذا الصدد ، على الرغم من أنه يحتوي على أضيق الإطارات ، وبالتالي تم تعيين حد الانزلاق بالقرب من أدنى مستوى. لا ، السرعة ليست كل شيء.

من السهل العثور على موضع القيادة الصحيح والمريح ، ولكن هذا مناسب لجميع الأربعة ، والمقاعد مريحة تمامًا ، والمقعد الخلفي مقسم (على الرغم من أنه ليس كما هو الحال في BMW) بنسبة 40:20. : 40. المنظر الخلفي مسدود قليلاً بواسطة عمود السقف C. الجذع؟ الأصغر من الأربعة ، ولكن أيضًا أعمق ارتفاع تحميل وأدنى.

وبما أننا كنا نقارن بين المنافسين المتميزين ، بالطبع ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أن Mini هي الأرخص إلى حد بعيد ، ولكن بالنظر إلى المواد والتصنيع ، فمن الواضح أيضًا سبب ذلك. الكثير من المال ، الكثير من الموسيقى ...

3.sad: مرسيدس GLA 200

في سيارة المرسيدس ، لم يكونوا في عجلة من أمرهم ، لكن بالفعل أول كيلومترات على طرق سيئة أظهرت أنهم في بعض الأماكن يقضونها ليس بأفضل طريقة. الهيكل صلب. ليست صعبة مثل الميني ، ولكن بالنظر إلى بقية السيارة ، التي تميل بوضوح نحو الراحة أكثر من كونها رياضية ، فهي صعبة بعض الشيء. المطبات القصيرة ، خاصة في المؤخرة ، يمكن أن تهز المقصورة كثيرًا ، لكنها ليست عالية مثل صوت الميني. في الواقع ، من المثير للاهتمام أن مرسيدس هي الأثقل بين "الثالوث المقدس" في ألمانيا. أظهرت القياسات بين الأقماع وعلى المضمار بسرعة أن GLA ليست سيارة ميني الأكثر حرية: إنها الأسرع أيضًا. صحيح أن هذا (بالإضافة إلى الصلابة ، بالطبع) يتم تسهيله أيضًا من خلال الإطار الوحيد من الإطارات الأربعة مقاس 18 بوصة ، والذي يعد أيضًا (جنبًا إلى جنب مع أودي) الأوسع.

وهكذا ، أظهر GLA سرعة قصوى في سباق التعرج ، على سبيل المثال ، وكذلك السرعة القصوى عند تغيير الممرات. عجلة القيادة لا تساعده على الإطلاق: إنه لا يشعر ، ولتحقيق مثل هذه النتائج ، عليه أن يحفظ عن ظهر قلب ، كما هو الحال في وحدة التحكم في الألعاب: يحتاج إلى معرفة (وسماع) مقدار تدوير عجلة القيادة لجعل قبضة مثالية ، الحد الأدنى من الكبح بسبب انزلاق الإطارات. يقوم السائق العادي بتحريك عجلة القيادة بسهولة أكثر من اللازم بسبب قلة الحساسية ، والتي لا تؤثر على الاتجاه ، فقط الإطارات مشدودة أكثر. ينشط برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) بلطف شديد ، ولكن بعد ذلك يمكن أن يكون حاسمًا وفعالًا للغاية ، وأحيانًا أكثر من اللازم ، نظرًا لأن سرعة السيارة تنخفض بشكل كبير حتى في اللحظات التي يمر فيها الخطر بالفعل. ولكن في حين أن GLA قد تظهر عيوبًا ملحوظة في بعض أنظمة وضع الهيكل والطريق ، فمن الصحيح أيضًا أنه على الطريق المفتوح (إذا لم يكن ذلك سيئًا للغاية) يتحول إلى سيارة صديقة للسائق للغاية حيث تقطع كيلومترات (وراء هذا الجانب) بتكتم وهدوء.

كان محرك البنزين سعة 1,6 لتر بشاحن توربيني هو الأبطأ من بين الأربعة ، ويرجع ذلك أيضًا إلى نسب التروس الطويلة مع وجود ثقوب ملحوظة بينهما ، لذا فإن GLA (جنبًا إلى جنب مع أودي) هي الأبطأ بمعدل 100 كيلومتر في الساعة والأضعف بشكل ملحوظ. من حيث قياس المرونة. ومع ذلك ، فهي هادئة ، وأنيقة بشكل معقول ، والأكثر اقتصادا من بين الأربعة.

والجلوس في المقدمة في GLA هو متعة ، لكن الركاب الخلفيين لن يكونوا سعداء. المقاعد ليست هي الأكثر راحة ، والحافة العلوية للنوافذ الجانبية منخفضة جدًا بحيث لا يمكن لأحد رؤيتها تقريبًا ، باستثناء الأطفال في السيارة ، ويتم دفع العمود C إلى الأمام بعيدًا. الشعور برهاب الأماكن المغلقة تمامًا ، والثلث الآخر من المقعد الخلفي على اليمين ، وهو أمر غير مريح عند استخدام مقعد طفل وهدم جزء آخر في نفس الوقت. صندوق GLA متوسط ​​الحجم على الورق فقط ، وبخلاف ذلك يثبت أنه واحد من أكبر الصناديق للاستخدام العملي ، بما في ذلك مساحة سهلة الاستخدام ذات قاع مزدوج.

و GLA لديها مفاجأة أخرى لنا: أفسدت نفخة الهواء غير السارة حول موانع التسرب في باب السائق الانطباع الممتاز الذي أحدثته بقية عازل الصوت.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

كانت BMW هي السيارة الوحيدة في الاختبار ذات الدفع الخلفي - وكانت غير ملحوظة تمامًا ، إلا عندما دخلنا في انزلاق جانبي متعمد على طريق زلق من أجل المتعة. إن عجلة القيادة الخاصة بها ليست أكثر دقة وتواصلاً من الميني ، ولكن من الصحيح أنها يمكن أن تثير نفس الشعور مثل Mini مع هيكل أكثر راحة. إنها مريحة بشكل ملحوظ أكثر من مرسيدس (لكنها لا تنحني كثيرًا) ، تثير إحساسًا أكبر بالثقة في كيفية تفاعل السيارة مع إصلاح عجلة القيادة ، لكنها ليست الأسرع في النهاية - يساعد برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) قليلاً. ، التي تعلن عن المطاط السريع جدًا ، الأضيق قليلاً و "المتحضر" ، وبعضها أيضًا أضيق وأطول. والنتيجة النهائية هي أن الكروس الأكثر رياضية للعلامة التجارية (حسنًا ، ربما باستثناء ميني) كان الأبطأ في سباق التعرج ، وعند تغيير الممرات (أو تجنب العوائق) تم ربطه بالمركز الثاني فارغًا وتراجع. القليل.

محرك التوربو سعة 1,6 ليتر قوي مثل محرك الميني سعة 100 لتر (أو حتى عزم دوران أقل قليلاً ، لكن هذا المحرك متاح أقل قليلاً). فيما يتعلق بالرشاقة ، فقط بسبب علبة التروس قصيرة الوقت ، فإن ميني فقط قد تجاوزها ، ومن بين الثلاثة ذات النسب الأكثر ليونة ، فإن BMW هي الأكثر رشاقة وقابلية للقياس وذاتية تمامًا لأنها تسحب بسلاسة من أقل الدورات .. لكن الجمع بين المحرك الأكبر والأقوى والوزن الأقصى (القفز بما يقرب من XNUMX كيلوغرام) له أيضًا نتيجة غير سارة: كان استهلاك الوقود أكبر بشكل ملحوظ - الفرق في اللترات بين أكبر كمية من الوقود يبلغ حوالي XNUMX لترات. - كفاءة مرسيدس وسيارة BMW الأكثر عطشًا. ويمكن أن يحتوي ناقل الحركة على حركات أقل مرونة وأكثر دقة.

الشكل الأكثر "للطرق الوعرة" ، بالطبع ، معروف أيضًا في الداخل: إنه الأكثر اتساعًا وإشراقًا من بين الأربعة. المقاعد الطويلة ، والأسطح الزجاجية الأكبر ، والطول الخارجي الأقصى ، وبالتأكيد الحد الأقصى لقاعدة العجلات (على الرغم من فقدان البوصات بسبب وضع المحرك الطولي) كلها بمفردها ، وإذا كنت تشتري سيارة مثل هذه للمساحة ، فإن BMW هي الخيار الأفضل . المقاعد رائعة ، iDrive المعاد تصميمه حديثًا بسيط تقريبًا (وبالنسبة للبعض ، حتى أكثر) من Audi MMI ، الرؤية ممتازة في المقعد الخلفي أيضًا ، والصندوق ، الذي على الورق أصغر من Audi ، الأفضل. مفيد في الممارسة. الجزء السفلي هو مساحة إضافية ضحلة جدًا). إنه لأمر مخز أن الصنعة ليست من الدرجة الأولى (وأن الثلث الأضيق من مؤخرة المقعد على الجانب الأيمن) ، هنا أودي تتقدم قليلاً. لكن هذا ليس السبب الوحيد وراء تخلف X1 عن Q3. السبب الحقيقي هو أنها الأغلى (حسب قائمة الأسعار بالطبع) والأكثر جشعًا من بين الأربعة.

المركز الأول: Audi Q1 3 TSI

Q3 هي الأضعف في هذه الشركة ، باستثناء Mini ، وهي الأصغر ، فهي تمتلك أصغر حجم محرك وأطول SUV. لكنه فاز مع ذلك. لماذا؟

الجواب بسيط: لا يوجد مكان ، على عكس المنافسين ، لا توجد نقاط ضعف ملحوظة. الشاسيه ، على سبيل المثال ، الأكثر راحة من الأربعة ، بما في ذلك بسبب الإطارات الأكثر "بالون". ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة دقيقة تمامًا (على الرغم من أنها تحتاج إلى أقصى زاوية توجيه بين الأربعة في نفس المنعطف) ، إلا أنها تعطي ملاحظات كافية (تقريبًا مثل BMW وأكثر من مرسيدس) ، وليس كثيرًا. . . هناك الكثير من العجاف ، ولكن هذا الشعور يكون أكثر وضوحًا في المقصورة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى (ما يحبه البعض والبعض الآخر لا) يجلس فوق أي شخص آخر. لكن بعد ذلك مرة أخرى: إنها ليست قوية جدًا لدرجة أنها تزعجه كثيرًا ، وفي الوقت نفسه ، على طريق سيء ، فإن Q3 هو البطل بلا منازع في كل من المطبات القصيرة والحادة والموجات الأطول قليلاً. لم يكن أبطأ في التعرج أو تغيرات الحارة ، لقد كان أقرب إلى الأعلى منه إلى أسفل السلم في معظم الأوقات ، ESP هو الأكثر نعومة ولكنه في نفس الوقت فعال للغاية ، والانطباع النهائي بعيد مما تتوقعه: من سيارة دفع رباعي هزازة على الطريق.

يعتبر محرك TSI سعة 1,4 لتر على الورق هو الأقل قوة ، لكن Q3 ليس أبطأ من مرسيدس من حيث التسارع ، ومن حيث الرشاقة ، فهو متقدم عليه كثيرًا وقريب جدًا من BMW. الشعور الشخصي أسوأ قليلاً هنا ، خاصة أن Q3 مع هذا المحرك غير مقنع من أدنى عدد من الدورات في الدقيقة ، حيث تقع BMW في الألف. ولكن عند بضع 100 دورة في الدقيقة ، يستيقظ المحرك ، ويصدر صوتًا رياضيًا لطيفًا (ولكن ربما يكون مرتفعًا جدًا) ويدور إلى المحدد دون اهتزازات ودراما غير ضرورية ، وتكون حركات ذراع التروس قصيرة. ودقيق.

Q3 ليست الأكبر على الورق ، لكن اتضح أنها أكثر ملاءمة للركاب من مرسيدس ، خاصة في الخلف. هناك مساحة أكبر ، كما أن المناولة الخارجية أفضل أيضًا ، على الرغم من أن العمود C المائل بشدة للأمام لا يجعلها جيدة مثل BMW ، وحتى الجذع هو الأكبر على الورق. من الناحية العملية ، اتضح أنه صغير بشكل محرج ، لكن التصميم الداخلي لا يزال يستحق تصنيفًا عاليًا جدًا. كما أن اختيار المواد والصنعة ممتازان. Q3 هي ببساطة السيارة التي يفضل معظم المحررين المجمعين الجلوس عليها بعد أيام طويلة ومرهقة حيث من المهم أن تأخذك السيارة إلى المنزل في راحة واقتصاد وفي الواقع بشكل غير ملحوظ قدر الإمكان. ويقوم Q3 بعمل ممتاز في هذه المهمة.

النص: دوسان لوكيتش

ميني كوبر إس كونتري مان

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	21.900 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	35.046 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,9 مع
السرعة القصوى:	215 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,2l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.598 سم 3 - أقصى قوة 135 كيلو واط (184 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 260 نيوتن متر عند 1.700 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
الاهلية:	السرعة القصوى 215 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.390 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.820 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.110 ملم - العرض 1.789 ملم - الارتفاع 1.561 ملم - قاعدة العجلات 2.595 ملم - الجذع 350-1.170 47 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

سيارة BMW X1 sDrive 2.0i

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	30.100 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	47.044 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,1 مع
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.997 سم 3 - أقصى قوة 135 كيلو واط (184 حصان) عند 5.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 270 نيوتن متر عند 1.250 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك مدفوع بالعجلات الخلفية - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
الاهلية:	السرعة القصوى 205 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.559 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.035 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.477 ملم - العرض 1.798 ملم - الارتفاع 1.545 ملم - قاعدة العجلات 2.760 ملم - الجذع 420-1.350 63 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

مرسيدس بنز GLA 200

البيانات الأساسية

مبيعات:	تجارة السيارات دو
سعر الطراز الأساسي:	29.280 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	43.914 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,0 مع
السرعة القصوى:	215 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.595 سم 3 - أقصى قوة 115 كيلو واط (156 حصان) عند 5.300 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1.250 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	عجلات أمامية يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 235/50 R 18 V (يوكوهاما سي درايف 2).
الاهلية:	السرعة القصوى 215 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.449 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.920 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.417 ملم - العرض 1.804 ملم - الارتفاع 1.494 ملم - قاعدة العجلات 2.699 ملم - الجذع 421-1.235 50 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

أودي Q3 1.4 TFSI (110 كيلو واط)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	29.220 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	46.840 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,0 مع
السرعة القصوى:	203 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.395 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 5.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1.500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/235 R 55 V (ميشلان لاتيتيود سبورت).
الاهلية:	السرعة القصوى 203 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.463 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.985 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.385 ملم - العرض 1.831 ملم - الارتفاع 1.608 ملم - قاعدة العجلات 2.603 ملم - الجذع 460-1.365 64 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

التصنيف الإجمالي (333/420)

• في المنطقة الخارجية (12/15)

• من الداخل (92/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (64
  
  
  / 95)

• أداء (31/35)

• الأمان (39/45)

• اقتصادية (41/50)

التصنيف الإجمالي (340/420)

• في المنطقة الخارجية (12/15)

• من الداخل (108/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (64
  
  
  / 95)

• أداء (29/35)

• الأمان (40/45)

• اقتصادية (33/50)

التصنيف الإجمالي (337/420)

• في المنطقة الخارجية (13/15)

• من الداخل (98/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (62
  
  
  / 95)

• أداء (23/35)

• الأمان (42/45)

• اقتصادية (45/50)

التصنيف الإجمالي (349/420)

• في المنطقة الخارجية (13/15)

• من الداخل (107/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (56
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (61
  
  
  / 95)

• أداء (25/35)

• الأمان (42/45)

• اقتصادية (45/50)