تخفيض. توربو في محرك صغير. الحقيقة الكاملة عن التكنولوجيا الحديثة
تشغيل الجهاز

تخفيض. توربو في محرك صغير. الحقيقة الكاملة عن التكنولوجيا الحديثة

تخفيض. توربو في محرك صغير. الحقيقة الكاملة عن التكنولوجيا الحديثة أصبح من المعتاد الآن للمصنعين تثبيت مجموعات نقل الحركة منخفضة الطاقة في السيارات ، حتى أمثال فولكس فاجن باسات أو سكودا سوبيرب. تطورت فكرة التخفيض للأفضل ، وقد أظهر الوقت أن هذا الحل يعمل كل يوم. من العناصر المهمة في هذا النوع من المحركات ، بالطبع ، الشاحن التوربيني ، فهو يسمح لك بتحقيق طاقة عالية نسبيًا مع القليل من الطاقة في نفس الوقت.

مبدأ العمل

يتكون الشاحن التوربيني من دوَّارين في وقت واحد مثبتين على عمود مشترك. يتم تثبيت أول واحد في نظام العادم ، وتوفر غازات العادم الحركة ، وتدخل إلى كاتم الصوت ويتم التخلص منها. يقع الدوار الثاني في نظام السحب ، ويضغط الهواء ويضغطه في المحرك.

يجب التحكم في هذا الضغط بحيث لا يدخل الكثير منه إلى غرفة الاحتراق. تستخدم الأنظمة البسيطة شكل الصمام الجانبي ، بينما تستخدم التصميمات المتقدمة ، أي الشفرات الأكثر استخدامًا ذات الشكل الهندسي المتغير.

راجع أيضًا: أفضل 10 طرق لتقليل استهلاك الوقود

لسوء الحظ ، يكون الهواء في لحظة الضغط العالي ساخنًا جدًا ، بالإضافة إلى أنه يتم تسخينه بواسطة غلاف الشاحن التوربيني ، والذي بدوره يقلل كثافته ، وهذا يؤثر سلبًا على الاحتراق المناسب لخليط الوقود والهواء. لذلك ، يستخدم المصنعون ، على سبيل المثال ، مبرد داخلي ، تتمثل مهمته في تبريد الهواء الساخن قبل دخوله إلى غرفة الاحتراق. عندما يبرد ، يتكاثف ، مما يعني أن المزيد منه يمكن أن يدخل الأسطوانة.

ضاغط وشاحن توربيني إيتون

تخفيض. توربو في محرك صغير. الحقيقة الكاملة عن التكنولوجيا الحديثةفي المحرك المزود بشاحنين فائضين وشاحن توربيني وضاغط ميكانيكي ، يتم تثبيتهما على جانبي المحرك. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن التوربين هو مولد لدرجات حرارة عالية ، لذا فإن الحل الأمثل هو تركيب ضاغط ميكانيكي على الجانب الآخر. يدعم ضاغط إيتون تشغيل الشاحن التوربيني ، ويتم تشغيله بواسطة حزام متعدد الأضلاع من بكرة مضخة المياه الرئيسية ، وهو مزود بقابض كهرومغناطيسي لا يحتاج إلى صيانة مسؤول عن تنشيطه.

تتسبب النسب الداخلية المناسبة ونسبة محرك الحزام في دوران دوارات الضاغط بمعدل خمسة أضعاف سرعة العمود المرفقي لمحرك السيارات. يتم توصيل الضاغط بكتلة المحرك على جانب مشعب السحب ، ويقوم الخانق المنظم بجرعات مقدار الضغط المتولد.

عندما يتم إغلاق الخانق ، يولد الضاغط أقصى ضغط للسرعة الحالية. ثم يُدفع الهواء المضغوط إلى الشاحن التوربيني ويفتح الخانق عند ضغط كبير جدًا ، مما يفصل الهواء إلى الضاغط والشاحن التوربيني.

- صعوبات العمل

تعتبر درجة حرارة التشغيل العالية المذكورة أعلاه والأحمال المتغيرة على العناصر الهيكلية من العوامل التي تؤثر سلبًا بشكل أساسي على متانة الشاحن التوربيني. يؤدي التشغيل غير السليم إلى تآكل الآلية بشكل أسرع ، وزيادة درجة الحرارة ، ونتيجة لذلك ، فشل. هناك العديد من الأعراض المنذرة لخلل في الشاحن التوربيني ، مثل "صفير" أعلى ، وفقدان مفاجئ للطاقة عند التسارع ، ودخان أزرق من العادم ، والدخول في وضع العرج ، ورسالة خطأ في المحرك تسمى "عثرة". "فحص المحرك" وكذلك التشحيم بالزيت حول التوربين وداخل أنبوب سحب الهواء.

تحتوي بعض المحركات الصغيرة الحديثة على حل لحماية التوربو من ارتفاع درجة الحرارة. لتجنب تراكم الحرارة ، تم تجهيز التوربين بقنوات تبريد ، مما يعني أنه عند إيقاف تشغيل المحرك ، يستمر السائل في التدفق وتستمر العملية حتى الوصول إلى درجة الحرارة المناسبة ، وفقًا للخصائص الحرارية. أصبح ذلك ممكنًا من خلال مضخة تبريد كهربائية تعمل بشكل مستقل عن محرك الاحتراق الداخلي. ينظم جهاز التحكم في المحرك (من خلال مرحل) تشغيله وينشطه عندما يصل المحرك إلى عزم دوران يزيد عن 100 نيوتن متر ودرجة حرارة الهواء في مشعب السحب أكثر من 50 درجة مئوية.

تأثير ثقب توربو

تخفيض. توربو في محرك صغير. الحقيقة الكاملة عن التكنولوجيا الحديثةعيب بعض المحركات فائقة الشحن ذات الطاقة الأعلى هو ما يسمى. تأثير تربو ، أي انخفاض مؤقت في كفاءة المحرك وقت الإقلاع أو الرغبة في التسريع بشكل حاد. كلما كان الضاغط أكبر ، كان التأثير أكثر وضوحًا ، لأنه يحتاج إلى مزيد من الوقت لما يسمى "بالدوران".

يطور المحرك الصغير الطاقة بقوة أكبر ، ويكون التوربين المركب صغيرًا نسبيًا ، بحيث يتم تقليل التأثير الموصوف إلى الحد الأدنى. يتوفر عزم الدوران من سرعات المحرك المنخفضة ، مما يضمن التشغيل المريح ، على سبيل المثال ، في الظروف الحضرية. على سبيل المثال ، في محرك VW 1.4 TSI بقوة 122 حصان. (EA111) عند 1250 دورة في الدقيقة ، يتوفر حوالي 80 ٪ من إجمالي عزم الدوران ، وأقصى ضغط دفع هو 1,8 بار.

أراد المهندسون حل المشكلة تمامًا ، وقاموا بتطوير حل جديد نسبيًا ، وهو شاحن توربيني كهربائي (E-turbo). يظهر هذا النظام بشكل متزايد في المحركات منخفضة الطاقة. تعتمد الطريقة على حقيقة أن الدوار ، الذي يدفع الهواء المحقون في المحرك ، يدور بمساعدة محرك كهربائي - بفضل هذا ، يمكن التخلص من التأثير عمليًا.

صحيح أم أسطورة؟

يشعر الكثير من الناس بالقلق من أن الشاحن التوربيني الموجود في المحركات الأصغر حجمًا يمكن أن يفشل بشكل أسرع ، وهو ما قد يكون بسبب حقيقة أنها محملة بشكل زائد. لسوء الحظ ، هذه أسطورة متكررة. الحقيقة هي أن طول العمر يعتمد كثيرًا على كيفية استخدامك للزيت وقيادته وتغييره - حوالي 90٪ من الضرر ناتج عن المستخدم.

من المفترض أن السيارات التي يبلغ طولها 150-200 ألف كيلومتر تنتمي إلى مجموعة زيادة خطر الفشل. من الناحية العملية ، قطعت العديد من السيارات أكثر من كيلومتر واحد ، وكانت الوحدة الموصوفة تعمل بشكل لا تشوبه شائبة حتى يومنا هذا. يدعي الميكانيكيون أن الزيت يتغير كل 30-10 كيلومترات ، أي العمر الطويل ، له تأثير سلبي على حالة الشاحن التوربيني والمحرك نفسه. لذلك سنقلل فترات الاستبدال إلى 15-XNUMX ألف. كم ، واستخدم الزيت وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة لسيارتك ، ويمكنك الاستمتاع بالتشغيل الخالي من المشاكل لفترة طويلة.  

تجديد ممكن لتكاليف العنصر من PLN 900 إلى PLN 2000. التوربو الجديد يكلف أكثر بكثير - حتى أكثر من 4000 زلوتي.

انظر أيضًا: Fiat 500C في اختبارنا

إضافة تعليق