الأبطال الاشتراكيون: أول سكودا اوكتافيا

من القنابل السوفيتية والأمريكية إلى أنجح صادرات تشيكوسلوفاكيا الشيوعية

حتى الحرب العالمية الثانية ، كان لدى تشيكوسلوفاكيا واحدة من أكثر صناعات السيارات تطوراً في العالم - مع وفرة من المصنعين والموديلات وثروة تحسد عليها من الحلول التكنولوجية والتصميمية الخاصة بها.

بالطبع ، كانت هناك تغييرات جوهرية بعد الحرب. أولاً ، في أبريل ومايو 1945 ، دمرت قاذفات الحلفاء عمليا مصانع سكودا في بلزن وملادا بوليسلاف.

تُظهر صورة الملف هذه سرب القاذفات 324 الأمريكي في طريقه إلى مهمته الأخيرة في الحرب ، قصف مصنع سكودا في بيلسن.

على الرغم من أنهم قاموا في ذلك الوقت بإنتاج معدات عسكرية للألمان ، إلا أن هذين المصنعين ظلوا يعملان حتى الآن ، حيث أنهما قريبان بشكل خطير من المناطق المأهولة بالسكان وخطر وقوع خسائر في صفوف المدنيين مرتفع. في ربيع عام 1945 ، كانت الحرب تقترب من نهايتها ، وكان من الواضح أن منتجات المصنّعين لن تكون قادرة على الوصول إلى المقدمة. إن قرار مهاجمة بيلسن في 25 أبريل / نيسان هو قرار سياسي بطبيعته - حتى لا تقع المركبات والمعدات في أيدي القوات السوفيتية. قُتل ستة عمال مصنع فقط في بيلسن ، لكن أسقطت القنابل عن طريق الخطأ دمرت 335 منزلاً وقتلت 67 مدنياً آخر.

تم قصف المصنع في ملادا بوليسلاف من قبل السوفيتي Petlyakov Pe-2 ، بعد يوم تقريبًا من نهاية الحرب.

الأمر الأكثر إثارة للجدل هو قصف ملادا بوليسلاف الذي نفذته القوات الجوية السوفيتية في 9 مايو - بعد يوم تقريبًا من استسلام ألمانيا. تعد المدينة مركزًا مهمًا للنقل وقد تجمع هنا العديد من الجنود الألمان. مبرر الهجوم هو عدم الامتثال لشروط الاستسلام. 500 شخص لقوا مصرعهم ، 150 منهم من المدنيين التشيك ، وانهار مصنع سكودا.

هكذا اعتنى المصنع في ملادا بوليسلاف بالقنابل السوفيتية. صورة من أرشيف الدولة التشيكية.

على الرغم من الأضرار ، تمكنت سكودا بسرعة من استئناف الإنتاج من خلال تجميع ما قبل الحرب الشعبية 995. وفي عام 1947 ، عندما بدأ إنتاج Moskvich-400 (عمليًا أوبل كاديت من طراز 1938) في الاتحاد السوفياتي ، كان التشيك جاهزين للرد بأول نموذج لهم بعد الحرب - سكودا 1101 تيودور.

في الواقع ، هذا ليس طرازًا جديدًا تمامًا ، ولكنه مجرد سيارة حديثة من الثلاثينيات. يعمل بمحرك سعة 30 لتر 1.1 حصان (للمقارنة ، ينتج محرك Muscovite 32 حصانا فقط بنفس الحجم).

1101 تيودور - أول طراز سكودا بعد الحرب

كان التغيير الأكثر أهمية في تيودور هو التصميم - لا يزال مع أجنحة بارزة ، وليس تصميمًا عائمًا ، ولكنه لا يزال أكثر حداثة من طرازات ما قبل الحرب.

تيودور ليس نموذجًا جماهيريًا تمامًا: المواد الخام قليلة العرض ، وفي تشيكوسلوفاكيا الاشتراكية بالفعل (بعد عام 1948) ، لا يستطيع المواطن العادي حتى أن يحلم بسيارته الخاصة. في عام 1952 ، على سبيل المثال ، تم تسجيل 53 سيارة خاصة فقط ، وجزء من الإنتاج يذهب إلى الجيش من المسؤولين الحكوميين والحزبيين ، لكن نصيب الأسد - ما يصل إلى 90٪ - يتم تصديره لتزويد الدولة بعملة قابلة للتحويل. لهذا السبب تحتوي Skoda 1101-1102 على العديد من التعديلات: سيارة قابلة للتحويل ، وعربة ستيشن بثلاثة أبواب وحتى سيارة رودستر.

سكودا 1200. لا يستطيع المواطنون التشيكوسلوفاكيون العاديون شرائها ، حتى لو كانت لديهم الإمكانيات.

في عام 1952 ، تمت إضافة Skoda 1200 إلى التشكيلة - النموذج الأول بهيكل معدني بالكامل ، بينما كان Tudor خشبيًا جزئيًا. ينتج المحرك بالفعل 36 حصانًا ، وفي Skoda 1201 - ما يصل إلى 45 حصانًا. يتم تصدير إصدارات من عربة ستيشن 1202 التي تم إنتاجها في Vrahlabi إلى المعسكر الاشتراكي بأكمله ، بما في ذلك بلغاريا ، كسيارة إسعاف. لم ينتج أي شخص في الكتلة الشرقية هذا النوع من المركبات حتى الآن.

سكودا 1202 كومبي كسيارة إسعاف. يتم استيرادها أيضًا إلى بلغاريا ، على الرغم من أننا لم نتمكن من العثور على بيانات حول الأرقام الدقيقة. لا يزال بعضهم يخدم في مستشفيات المقاطعات في الثمانينيات.

في النصف الثاني من الخمسينيات ، بعد انهيار الستالينية وعبادة الشخصية ، بدأ ارتفاع ملحوظ في تشيكوسلوفاكيا ، روحيًا وصناعيًا. انعكاسها اللامع في سكودا هو الموديل الجديد 50. كان يطلق عليه في الأصل سبارتاك ، ولكن بعد ذلك تم التخلي عن الاسم. - لا يبدو ثوريًا للغاية بالنسبة للمشترين المحتملين في الغرب. يتم تشغيل السلسلة الأولى بواسطة محرك مألوف سعة 440 لتر بقوة 1.1 حصانًا ، يليه محرك 40 سعة 445 لترًا بقوة 1.2 حصانًا. هذه أول سيارة يطلق عليها سكودا اوكتافيا.

سكودا 440 سبارتاك. ومع ذلك ، سرعان ما تم حذف اسم المصارع التراقي حتى لا يجد المشترون وراء "الستار الحديدي" أنه "شيوعي" أيضًا. CSFR في حاجة ماسة لعملة قابلة للتحويل

مرة أخرى ، تقدم التشيك الموجهة نحو التصدير مجموعة متنوعة من الأشكال - هناك سيارة سيدان ، وعربة ستايشن واغن بثلاثة أبواب ، حتى أن هناك سيارة أنيقة ذات سقف ناعم وسقف صلب تسمى فيليسيا. إنها أيضًا إصدارات رياضية ثنائية الكربوهيدرات - المحرك سعة 1.1 لتر ينتج 50 حصانًا ، بينما ينتج المحرك سعة 1.2 لتر 55. تقفز السرعة القصوى إلى 125 كم / ساعة - وهو مؤشر جيد لعصر مثل هذا الإزاحة الصغيرة.

سكودا اوكتافيا ، إصدار 1955

في أوائل الستينيات ، أعيد بناء المصنع في ملادا بوليسلاف بالكامل وبدأ في إنتاج طراز جديد تمامًا بمحرك خلفي - Skoda 60 MB (من Mlada Boleslav ، على الرغم من в في فولكلور السيارات البلغاري ، يُعرف أيضًا باسم "1000 أبيض".). لكن المحرك الخلفي وعربة المحطة ليسا مزيجًا جيدًا للغاية ، لذلك استمر إنتاج Skoda Octavia Combi القديمة حتى أوائل السبعينيات.