اختبار قيادة تويوتا لاند كروزر 200
هذا سخيف. كم تغلب خط تويوتا لاند كروزر 200 المحدث في 12 ساعة ، من ثمانية إلى تسعة كيلومترات؟ في الليل كانت تتساقط ، وتساقط الثلوج حتى الخصر ، ومن الواضح أن المسار لا يبدو كما هو متوقع من الرحلة الاستكشافية التي حرثته مسبقًا. خططنا للقيادة إلى "اليد الميتة" الشهيرة ...
هذا سخيف. ما مقدار تغطية خط تويوتا لاند كروزر 200 المحدّث في 12 ساعة ، من ثمانية إلى تسعة كيلومترات؟ في الليل كانت تتساقط ، وتساقط الثلوج حتى الخصر ، ومن الواضح أن المسار لا يبدو كما هو متوقع من الرحلة الاستكشافية التي حرثته مسبقًا. خططنا للوصول إلى "اليد الميتة" الشهيرة المخبأة في حجر كوسفينسكي. يُعتقد أن هذا هو العنصر المركزي في النظام الأوتوماتيكي السوفيتي "Perimeter" ، والذي من شأنه أن يوجه ضربة نووية انتقامية بشكل مستقل ضد عدو افتراضي في حالة وفاة طاقم القيادة بالكامل. لكننا لم نصل إلى هناك. لقد حفرنا كثيرا.
ربما يكون اللوم على كل شيء هو عدم الرغبة المحطمة في الزحف على نظام التحكم في الزحف - نموذج "تويوتا" للطيار الآلي على الطرق الوعرة ، والذي يقوم بدوره بسحب السيارة عبر الوحل ، حتى من خلال الثلج. سحب بارد ، بحكمة ، فقط يؤلم ببطء. لقد حلّقنا فوق العديد من الأقسام بالغاز ، وكسرنا المسار بشكل لا إرادي لمن تبعوا. أو ربما ، لأخذ المنطقة الصعبة بجدية والتغلب عليها ، تم منعها من خلال فهم العقل الباطن أنه في أي لحظة يمكنك أن تستدير ، كما فعلنا في النهاية. بشكل عام ، يقع اللوم على عاتقهم.
عشية الليل ، كان السؤال مختلفًا: لا عودة إلى الوراء ، من الضروري الوصول إلى المخيم ، والتدفئة والطعام - بدون "أو". قام الفني الذي تم إعداده لظروف الطرق الوعرة بالتضحية بالمحور الخلفي أثناء إخلاء برادو الثاني من أسر الثلج وظل في غابة الأورال ، وكان هناك القليل من المجارف بشكل كبير. "لا بأس ، لكزس LX في الصحراء ، حفرنا غطاء صندوق غداء بغطاء ،" يضحك أحد زملائه في الطاقم.
هدير الديزل ، لاندكروزر العالقة تمزق بقايا المسار بشكل يائس ، قمنا بهزها بستة منا ، نقف على مساند القدمين ونتشبث بالقضبان ، شخص ما في الأمام يسحب الكابل ، وآخرون يدفعون من الجانب والخلف ، والآن تقلع أخيرًا سيارة SUV ذات الإطار الثلاثة أطنان لا يمكنك التوقف - سوف تتعثر مرة أخرى. يفهم السائق هذا ، من القلب يعطي الغاز ، ونحن نشتت في اتجاهات مختلفة ونقفز في الثلج ، ونترك المسار. نزلنا ، نفض الغبار عن أنفسنا ، دعنا نخرج التالي. أعاني من عصاب حضري للغاية - هاتفي المحمول لا يصاب به وسيظل هكذا لمدة ثلاثة أيام. هذا أكثر إثارة للقلق من احتمال مقابلة مالك سلسلة آثار الأقدام تلك في الغابة غير السالكة.
هل كان الأمر يستحق اقتحام جبال الأورال الشمالية بشكل يائس من أجل إعادة تصميم السيارة ، حيث لم يتغير شيء على الصعيد العالمي من حيث الأجهزة منذ عام 2007 ، ولم يظهر سوى الوضع التلقائي الشامل في نظام Multi-terrain Select من إيقاف التشغيل ابتكارات الطرق؟ في حالة أي سيارة أخرى ، يمكن للمرء أن يشك في ذلك ، لكن مستوى الحب الشعبي لسيارة Land Cruiser 200 في روسيا خارج النطاق بشكل كبير. كان يكفي أن تظهر على الإنترنت أول صورة سيئة للغاية تم مسحها ضوئيًا من صور الكتيب لـ "مائتي" المحدثة في مايو من هذا العام ، حيث انهارت مبيعات الجيل الحالي على الفور - مرتين بالنسبة لشهر أبريل وثلاث مرات فيما يتعلق للقيام بمسيرة. أُجبرت شركة تويوتا على إخماد الحريق بخصومات.
"Dvuhsotka" هي السيارة الوحيدة في التاريخ الحديث لروسيا والتي تبلغ تكلفتها 40،049 دولارًا أمريكيًا والدخول في أفضل 25 طرازًا مبيعًا في الشهر وفقًا لـ AEB ، حتى لو حدث ذلك على خلفية صدمة العملة و الاندفاع لشراء كل ما يتحرك. ومع ذلك ، فإن سمعة السيارة غير القابلة للتدمير تمامًا ، إلى جانب القيمة المتبقية العالية ، تسمح لـ LC200 بجمع قوائم الانتظار في وكلاء السيارات حتى بدون "الثلاثاء الأسود". تعد روسيا اليوم ثاني سوق لهذا النموذج في العالم بعد دول الخليج العربي ، ويبدو أن جمهورها سيكون راضيا تماما حتى عن بعض التعديلات الخارجية الطفيفة ، لكن تويوتا لم تتوقف عند هذا الحد. لم يكن عبثًا أن شق نائب كبير المهندسين في Land Cruiser 200 Takaki Mizuno ، جنبًا إلى جنب معنا ، طريقه عبر ثلوج الأورال وسقط في صدمة طفيفة من حقيقة أنه في مثل هذه الظروف بشكل عام يمكن للسيارات بشكل عام القيادة بطريقة ما على الإطلاق. بالمناسبة ، يعتقد الآن أنه لا يوجد وضع "ثلج" في Multi-terrain Select ووعد ببذل جهد لإصلاحه. في غضون ذلك ، فقط التراب والحجارة والأحجار الكبيرة والرمل الأخرى.
لكن LC200 أجمل من الداخل والخارج ، وحصلت أيضًا على مكابح عادية. كانت هذه إحدى شكاوى الملاك القليلة بشأن LC200 قبل الترقية ، ولكن تم حلها عن طريق زيادة قطر أقراص الفرامل الأمامية بمقدار 14 ملم وتحسين النظام الهيدروليكي. قمنا بفحص كل من طريق ممهدات الطرق المجمدة ، حيث من الضروري الفرملة جيدًا ، وعلى الأسفلت العادي - تستجيب سيارة لاند كروزر الثقيلة الآن بشكل أكثر ملاءمة ووضوحًا للدواسة. من ناحية ، اختفى الشعور بنقص جهد الكبح ، من ناحية أخرى ، لم يأتِ إلى "مكابس" مفرطة وحادة. لم تصل إلينا السرعة "الأوتوماتيكية" ذات الثماني سرعات ، والمتوفرة في الولايات المتحدة مع شراء محرك LC5,7 سعة 200 لتر. ظل الصندوق على حاله ، وهو أوتوماتيكي بست سرعات ، ولكن تم تحديث محرك التوربوديزل ثماني الأسطوانات قليلاً ونقله إلى فئة Euro-5. بعد الوميض ، زاد عزم الدوران من 615 إلى 650 نيوتن متر عند 1800-2200 دورة في الدقيقة ، وزادت القوة من 235 إلى 249 حصانًا. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة مرشح جسيمات إلى التصميم. يتوفر أيضًا محرك بنزين ، والذي ظل دون تغيير - نفس الشكل V بقوة 309 حصان "ثمانية" ، ولكن على الطرق الوعرة بدا الديزل أفضل. كان هذا هو الحال من قبل ، والآن ، نظرًا لزيادة عزم الدوران ، فإنه يغفر المزيد من الأخطاء ، بينما يؤدي الضغط بإهمال على دواسة البنزين في إصدار البنزين إلى رحلة أخرى إلى الجذع للحصول على مجرفة.
على مدرج المطار ، يعتبر البنزين LC200 هو المفضل في كل شيء باستثناء تكاليف الوقود وضريبة السيارة. ومع ذلك ، مع كلا خياري المحرك ، فإن "مائتي" ركوب ، كما هو الحال دائمًا ، بشكل مهيب ، يتمايل ، لذا فإن وظيفة التحكم التكيفي في التطواف مدرجة هنا منطقيًا تمامًا. لكن ، للأسف ، لن تعمل في الاختناقات المرورية في موسكو - فالنظام الذي يحافظ بشكل مستقل على المسافة إلى السيارة في المقدمة يعمل فقط بسرعة 40 كم في الساعة. أيضًا ، أصبحت لاند كروزر الآن قادرة على التباطؤ بشكل عاجل (ولكن ليس التوقف تمامًا) في حالة حدوث خطر تصادم ، والتعرف على لافتات الطريق ومراقبة مستوى إجهاد السائق.
على الرغم من شعبيتها الساحقة داخل الحديقة ، فإن Land Cruiser هي سيارة للذهاب لمسافات طويلة ولوقت طويل. لذلك ، يمكن تزويده بخزان غاز إضافي سعة 45 لترًا ، ولكن فقط في إصدار خمسة مقاعد ، وفي حالة محرك الديزل ، سيتعين عليك أيضًا التخلي عن الفتحة. السبب هو القيود التشريعية لكتلة سيارات الركاب. لكن القانون الذي يستحيل إخفاء الأزرار التي تشتد الحاجة إليها ليلاً في جبال الأورال لم يُطبع بعد.
لقد رأينا هذا بالفعل من اليابانيين. خذ Lexus GX: لتشغيل الزجاج الأمامي الدافئ ، تحتاج أولاً إلى الضغط على زر التحكم في المناخ الموجود أعلى يمين شاشة الوسائط المتعددة ، ثم العثور على علامة القطع على الشاشة التي تعمل باللمس ، وتهتم بسرها ، ثم اضغط على التخمين وابحث الوظيفة المطلوبة بالداخل. الوضع هو نفسه في LC200 ، ولا يمكنك حتى تغيير مستوى التهوية من الزر - فقط من خلال قائمة اللمس. ليست Mitsubishi مع العنصر الفرعي Stuka ذي المعنى في القائمة ، ولكن هذا اللغز الآسيوي.
بصرف النظر عن هذا الفارق الدقيق ، أصبح كل شيء أكثر منطقية: تم تبسيط أدوات التحكم ، مما حرم اللوحة المركزية من خليط الأزرار الفوضوي من الإصدار السابق ، وتم ترتيبها وفقًا للمناطق الوظيفية - التحكم في المناخ والوسائط المتعددة والوظائف على الطرق الوعرة. الشاشة التي تعمل باللمس متاحة الآن في نسختين ، 8 و 9 بوصات ، وقد اكتسبت لوحة القيادة شاشة ملونة. قام اليابانيون بتنظيف الجزء الداخلي بالكامل ، وصقلوا العناصر ومواد التشطيب قليلاً ، والتي من الواضح أنها ذهبت إلى "مائتي" جيدة. أيضًا ، هناك أشياء فرنسية صغيرة مفيدة أكثر مثل حامل الكمبيوتر اللوحي على ظهر المقاعد الأمامية وشبكات للأمتعة الصغيرة في صندوق السيارة ، وبالطبع نفس الشيء الموجود في Camry ، شاحن لاسلكي للهاتف المحمول.
لكن في هذه الأجزاء ، حيث قرية Kytlym المهجورة فقط مع شريط "الشجاعة" المغلق دائمًا هي مهجورة لحضارة العالم بأسرها ، تكسر "المئتان" المحدثة جميع القوالب وتثير الإعجاب ، أولاً وقبل كل شيء ، بمظهرها. يبدو أنه لا يوجد مكان ، لكن لاندكروزر أصبحت أكثر عدوانية بسبب شبكة المبرد الجديدة ، وبصريات LED بالكامل وغطاء ذو شقين عميقين ، مثل الرفارف ، وكذلك الجزء العلوي من الباب الخامس الآن مصنوع من المعدن. بالمناسبة ، تعلم الغطاء أن يصبح "شفافًا". يتم التصوير من كاميرا مألوفة ، وبعد ذلك تتم معالجة الصورة بواسطة جهاز كمبيوتر وعرضها على الشاشة مع تأخير يصل إلى عدة ثوانٍ. اتضح أن نظرة سريعة على المستقبل القريب جدًا.
بخلاف ذلك ، فإن لاند كروزر ذات العجلات الأربع تقف بثبات في الحاضر وتحافظ بأمانة على تقاليد الماضي - إطار ، دفع رباعي صادق ، "ثمانية" على شكل حرف V ، محور خلفي صلب. في روسيا ، التي تغيرت الأزمة وأصيبت بالذهول ، يشعر بثقة أكبر منا ، لأنه مر بشيء آخر. ضابط من إمبراطورية الألفي عام التي تمت تغذيتها جيدًا ، وهو ينظر بثقة إلى بقية العالم. علامة حقبة المنتهية ولايته.
