مهمة صعبة: اختبار فورد بوما الجديدة
تأتي الكروس أوفر بمحرك هجين معتدل ، لكن عليها التعامل مع إرث ثقيل.
ظهرت بالفعل كروس أوفر مدمجة أخرى في السوق تحاول العثور على مكانها في الشمس. بسببه ، قرر فورد إعادة إلى السوق اسم Puma ، الذي كان يرتديه كوبيه صغير ، تم إنتاجه في نهاية القرن الماضي وبداية هذا القرن. الشيء الوحيد الذي تشترك فيه هاتان السيارتان هو أنهما يعتمدان على Fiesta hatchback ، مع ذلك ، من أجيال مختلفة.
من الواضح أن مثل هذه الخطوة هي جزء من استراتيجية العلامة التجارية الجديدة ، والتي تتضمن استخدام أسماء قديمة للموديلات الجديدة. وهكذا ولدت موستانج إي-ماخ ، أول كروس أوفر كهربائي من فورد ، وكذلك فورد برونكو ، التي أعيد إحياؤها كاسم ولكن لا علاقة لها من الناحية الفنية بسيارة الدفع الرباعي الأسطورية التي بيعت في القرن الماضي. على ما يبدو ، تعتمد الشركة على الحنين إلى عملائها ، وهذا نجاح حتى الآن.
في حالة Puma ، فإن مثل هذه الخطوة لها ما يبررها ، لأن الكروس الجديد يواجه مهمتين صعبتين إلى حد ما. الأول هو أن يثبت المرء نفسه في واحدة من أكثر قطاعات السوق تنافسية ، والثاني هو إجبار أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة من هذه الفئة بسرعة. لنسيان سلفها EcoSport ، فشل الجيل الأول منها والأخير لم يتمكن من إصلاح الوضع.
إذا أضفت حقيقة أن سيارة Ford Puma الأصلية لم تكن ناجحة جدًا ، فإن مهمة النموذج الجديد ستكون أكثر صعوبة. ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأن الشركة قد فعلت الكثير. يشبه تصميم الكروس إلى حد ما تصميم Fiesta ، لكن في نفس الوقت له أسلوبه الخاص. تؤكد الشبكة الكبيرة والشكل المعقد للمصد الأمامي على رغبة الكروس في إبرازها. تساعد الحافات الرياضية ، التي يمكن أن تكون 17 أو 18 أو 19 بوصة ، في التعامل مع هذا الشعور.
يكرر التصميم الداخلي تمامًا تقريبًا طراز Fiesta ، وتشمل معدات الطراز نظام الوسائط المتعددة Sync3 مع دعم Apple CarPlay و Android Auto ، ونظام Ford Pass Connect مع موجه Wi-Fi لـ 19 جهازًا. وأيضًا مجمع الملكية الخاص بأنظمة السلامة النشطة Ford CoPilot 360. ومع ذلك ، هناك بعض الاختلافات التي يجب أن ترضي العملاء المحتملين.
تحت صندوق الأمتعة ، على سبيل المثال ، هناك مساحة إضافية تبلغ 80 لترًا. في حالة إزالة الأرضية ، يصل الارتفاع إلى 1,15 مترًا ، مما يجعل المكان أكثر ملاءمة لوضع العديد من البضائع الضخمة. تؤكد الشركة المصنعة أن هذه الوظيفة هي واحدة من الأسلحة الرئيسية في Puma. ويضيفون أن حجم صندوق الأمتعة البالغ 456 لترًا هو الأفضل في هذه الفئة.
كل ما سبق هو لصالح النموذج فقط ، لكنه يدخل السوق في وقت تدخل فيه المعايير البيئية الجديدة للاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ. لهذا السبب تراهن شركة فورد على نظام هجين "معتدل" يقلل الانبعاثات الضارة. يعتمد على محرك توربو بنزين 1,0 أسطوانات بسعة 3 لتر ومدعوم بمولد بدء التشغيل. تتمثل مهمتها في تجميع الطاقة أثناء الكبح وتوفير 50 نيوتن متر إضافية عند بدء التشغيل.
يوجد إصداران من نظام EcoBoost Hybrid Tecnology - بسعة 125 أو 155 حصان. تتمتع سيارتنا الاختبارية بوحدة أكثر قوة ومستوى معدات ST Line ، مما يجعل السيارة تبدو أكثر رياضية. ناقل الحركة يدوي من 6 سرعات (يتوفر أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات) ، نظرًا لأن ناقل الحركة (نموذجي لمعظم الطرز في هذه الفئة) هو فقط للعجلات الأمامية.
أول ما يثير الإعجاب هو ديناميكيات السيارة ، بسبب مولد التشغيل الإضافي. بفضل هذا ، كان من الممكن تجنب ثقب توربو ، بالإضافة إلى استهلاك وقود مقبول تمامًا - حوالي 6 لتر / 100 كم في الوضع المختلط مع مرور واحد من صوفيا من طرف إلى آخر. أثناء سفرك ، تشعر بتعليق أكثر صلابة ، والذي يتحقق من خلال عارضة خلفية لقضيب الالتواء ، وامتصاص الصدمات المعزز ، والجزء العلوي المُحسَّن يدعم. بفضل الخلوص الأرضي المرتفع نسبيًا (167 سم) ، يمكن لـ Puma التعامل مع الطرق غير المعبدة ، لكن تذكر أن معظم الطرز في هذه الفئة من فئة الباركيه ، وفورد ليست استثناء. ...
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إضافة سيارة Ford Puma الجديدة إلى معداتها الغنية ، خاصة عندما يتعلق الأمر بأنظمة الدعم وسلامة السائق. تشتمل المعدات القياسية على نظام تثبيت السرعة التكيفي مع وظيفة Stop & Go ، والتعرف على إشارات المرور ، وحفظ المسار. يسمح هذا الأخير للسائق برفع يديه عن عجلة القيادة (وإن كان ذلك لفترة قصيرة) ، وتحافظ السيارة على المسار بينما يجد الطريق بعلامات لم يتم إزالتها بعد.
كل هذا ، بالطبع ، له سعره - الإصدار الأساسي يكلف من 43 ليف ، ولكن مع مستوى عالٍ من المعدات يصل إلى 000 ليف. هذا مبلغ كبير ، ولكن لا توجد عروض رخيصة في السوق تقريبًا ، ويرجع ذلك إلى المعايير البيئية الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من 56 يناير.
