يجب استخدام النيتروجين في الإطارات

عادة ما تمتلئ إطارات السيارات بالهواء المضغوط. ما نتنفسه هو خليط من 78٪ نيتروجين و 21٪ أكسجين ، والباقي عبارة عن مزيج من بخار الماء وثاني أكسيد الكربون وتركيزات صغيرة مما يسمى "الغازات النبيلة" مثل الأرجون والنيون.

عادة ما تبلى الإطارات المنفوخة بشكل غير صحيح بشكل أسرع وتزيد من استهلاك الوقود. ولكن لا جدوى من شرح مدى أهمية قيادة السيارة بضغط الإطارات الذي تحدده الشركة المصنعة. وفقًا لبعض الخبراء ، ستحقق هذا الأمر بشكل أفضل مع النيتروجين ، وسيتعين عليك فحص الضغط بشكل أقل.

يفقد كل إطار الضغط بمرور الوقت حيث تتسرب الغازات عبر مركب المطاط ، مهما كانت كثافته. في حالة النيتروجين ، تحدث هذه "التجوية" أبطأ بنسبة 40 بالمائة من الهواء المحيط. والنتيجة هي ضغط هواء أكثر ثباتًا على مدى فترة زمنية أطول. من ناحية أخرى ، يتفاعل الأكسجين من الهواء مع المطاط عند دخوله إليه ، مما يؤدي إلى عملية أكسدة حرارية تؤدي إلى تدهور الإطار تدريجيًا بمرور الوقت.

يلاحظ سائقي سيارات السباق أن الإطارات المنفوخة بالنيتروجين ، بدلاً من الهواء ، أقل استجابة للتغيرات المفاجئة في درجة الحرارة. تتمدد الغازات عند تسخينها وتنكمش عند تبريدها. في المواقف الديناميكية بشكل خاص ، مثل سباق المضمار ، يكون ضغط الإطارات المستمر أمرًا بالغ الأهمية. هذا هو السبب في أن العديد من السائقين يعتمدون على النيتروجين في إطاراتهم.

الماء ، الذي يدخل الإطارات عادة مع الهواء على شكل قطرات رطوبة ، هو عدو إطار السيارة. سواء كان في شكل بخار أو سائل ، فإنه يسبب تغيرات كبيرة في الضغط حيث يسخن ويبرد. ولكن ما هو أسوأ من ذلك ، بمرور الوقت ، سوف يتسبب الماء في تآكل الأسلاك المعدنية للإطار ، وكذلك تآكل الأجزاء الداخلية من الحافات.

يتم حل مشكلة الماء باستخدام النيتروجين في الإطارات ، لأن أنظمة الضخ مع هذا الغاز تزوده في شكل جاف. ومن أجل تصحيح كل شيء وإزالة الماء والهواء ، من الأفضل ملء الإطارات بالنيتروجين عدة مرات وتفريغها لإزالة الغازات الأخرى.

بشكل عام ، هذه هي فوائد استخدام النيتروجين في الإطارات. مع هذا الغاز ، سيظل الضغط أكثر ثباتًا ، وفي هذه الحالة ستوفر بعض المال على الوقود بالإضافة إلى صيانة الإطارات. بالطبع ، من الممكن ، لسبب ما ، أن ينكمش الإطار المملوء بالنيتروجين أيضًا. في هذه الحالة ، لا يجب أن تضخمها بالهواء القديم الجيد.

في حديثه إلى Popular Science ، قال خبير من Bridgestone إنه لن يعطي الأولوية لأي مكون. وبحسبه فإن الأهم هو الحفاظ على الضغط الصحيح مهما كان داخل الإطار.