اختبار القيادة شكودا سوبيرب آي في: قلبان
اختبار القيادة

اختبار القيادة شكودا سوبيرب آي في: قلبان

اختبار القيادة شكودا سوبيرب آي في: قلبان

اختبار أول محرك هجين من ماركة تشيكية

في كثير من الأحيان ، بعد عملية شد النموذج ، يظهر نفس السؤال التافه: كيف تعرف بالفعل الإصدار المحدث في لمحة؟ في Superb III ، يمكن القيام بذلك من خلال سمتين مميزتين رئيسيتين: المصابيح الأمامية LED تمتد الآن إلى الشبكة نفسها ، ويكتمل شعار العلامة التجارية في الخلف بحروف سكودا عريضة. ومع ذلك ، من أجل التخمين من الخارج ، تحتاج إلى التعرف بعناية على ميزات تصميم الحافات ومصابيح LED ، أي أن احتمال التعامل مع المهمة للوهلة الأولى ضئيل.

ومع ذلك ، لا يمكنك أن تخطئ إذا وجدت كلمة "iV" في الخلف ، أو إذا كانت الواجهة مزودة بكابل شحن من النوع 2: Superb iV هو الطراز الأول بمحرك هجين. سكودا ومتوفرة بنمطي الهيكل. يتم استعارة مجموعة نقل الحركة مباشرة من VW Passat GTE: محرك بنزين سعة 1,4 لتر بقوة 156 حصان ، ومحرك كهربائي بقوة 85 كيلو واط (115 حصان) وبطارية 13 كيلو واط في الساعة أسفل المقعد الخلفي ؛ يقع الخزان سعة 50 لترًا فوق تعليق المحور الخلفي متعدد الوصلات. على الرغم من القاع الأطول ، إلا أن صندوق السيارة iV يحمل 485 لترًا أكثر احترامًا ، وهناك فترة راحة عملية أمام المصد الخلفي لتخزين كابل الشحن.

ست تروس وكهرباء

يتم وضع الوحدة الهجينة بأكملها ، بما في ذلك المحرك الكهربائي ، بين محرك توربو رباعي الأسطوانات مركب بشكل عرضي وناقل حركة ثنائي القابض (DQ 400E). يتم تشغيل المحرك بواسطة غلاف عزل إضافي ، مما يعني عمليًا أنه حتى في الوضع الكهربائي ، يختار DSG السرعة الأكثر ملاءمة.

أثناء الاختبار ، كان المحرك الكهربائي قادرًا على قطع مسافة 49 كيلومترًا - عند درجة حرارة خارجية منخفضة (7 درجات مئوية) وضبط على 22 درجة من تكييف الهواء - وهذا يتوافق مع استهلاك طاقة يبلغ 21,9 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر. لذلك يمكن لـ iV السفر في معظم فترات الامتداد اليومية القصيرة بالكامل على الكهرباء ، طالما أن هناك وقت شحن كافٍ بينهما: استغرق Wallbox Type 22 iV بقدرة 2 كيلو وات ساعتين ونصف لشحن 80 بالمائة من الوقت. قدرة البطارية. للحفاظ على طاقة البطارية ، يستغرق شحن نسبة الـ 20 بالمائة المتبقية 60 دقيقة إضافية. كم من الوقت يستغرق الشحن في منفذ منزلي عادي؟ حوالي الساعة السادسة.

وفي هذا الصدد ، فإن الطرز الهجينة الأخرى أسرع: فمرسيدس A 250 ، على سبيل المثال ، تشحن بطارية 15,6 كيلو وات في الساعة مع 7,4 كيلوواط في حوالي ساعتين. على عكس Superb ، يتم شحنه بسرعة كبيرة: 80 بالمائة في 20 دقيقة. هذا ، مع ذلك ، ليس حقًا قاعدة طبقية ، كما يقول أحد المنافسين المباشرين. تتطلب سيارة BMW 330e نفس مقدار وقت الشحن مثل Skoda. في أرشيف البيانات الخاص بنا ، نجد أيضًا أن 330e ينتج 22,2 كيلو واط في الساعة في المتوسط. أوقات التسارع لكلا الطرازين قريبة أيضًا: من التوقف إلى 50 كم / ساعة: تفوز سكودا بـ 3,9 مقابل 4,2 ثانية. وما يصل إلى 100 كم / ساعة؟ 12,1 مقابل 13,9 ثانية.

تقدم iV قراءات تيار ديناميكي جيدة حقًا ، على الأقل في البيئات الحضرية. يمكن الضغط على دواسة الوقود حتى يتم الضغط على زر التشغيل بدون تشغيل محرك البنزين. ينتقل صندوق التروس إلى الترس السادس عند حوالي 50 كم / ساعة - وفوق هذه السرعة ، لم تعد قوة المحرك المتزامن المثار بشكل دائم كافية لتحقيق تسارع قوي حقًا. إذا قررت إجراء المزيد من المناورات المفاجئة التي تتجاوز هذه الوتيرة على الكهرباء فقط ، فستحتاج بالفعل إلى الكثير من الوقت. إذا قمت بالتبديل يدويًا ، فسيحدث كل شيء بشكل أسرع بفكرة واحدة.

تصل قوة النظام لكلا المحركين إلى 218 حصانًا ، ويستغرق التسارع حتى 100 كم / ساعة بكلا الجهازين 7,6 ثانية. وما الحمولة التي تسمح بها البطارية قبل تشغيل المحرك؟ على سبيل المثال ، من المهم معرفة أنه في الوضع الهجين ، لا يعتمد فقط على التعافي ، ولكن أيضًا على حقيقة أن جزءًا من طاقة محرك البنزين يستخدم لشحن البطارية. يمكن الاطلاع على معلومات حول مقدار الكهرباء المشحونة أو المستهلكة على الشاشة الرقمية جنبًا إلى جنب مع استهلاك البنزين. في ظل الظروف العادية ، يوفر المحرك الكهربائي جرًا إضافيًا ، والذي يعوض ، خاصة عند السرعات المنخفضة ، عن وقت تفاعل الشاحن التوربيني الخاص بوحدة البنزين. إذا اخترت وضع تخزين البطارية - يحدد نظام المعلومات والترفيه مستوى الشحن المطلوب لحفظه - فقد يكون ذلك ممتعًا للغاية ، إن لم يكن تسارعًا وحشيًا تمامًا.

ذكي بما يكفي حتى بدون Boost

في الواقع ، يكاد يكون من المستحيل تفريغ البطارية بالكامل - حتى على الطرق التي بها عدد كبير من المنعطفات ، فإن مراحل التسارع غير كافية لذلك ، وتستمر الخوارزمية الهجينة في استخلاص الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي لتوفير الشحن اللازم . إذا كنت ترغب في الاحتفاظ بالبطارية "صفر" عمليًا ، فأنت بحاجة إلى الوصول إلى المسار الصحيح - هنا ، على الرغم من مؤشر Boost على محركها الكهربائي ، يصعب الحفاظ على نظيرتها من البنزين لفترة طويلة ، وستلاحظ قريبًا علامة تخبرك أن وظيفة Boost غير متوفرة حاليًا. هذا يعني عمليًا أنه لم يعد لديك الطاقة الكاملة للنظام البالغة 218 حصانًا ، على الرغم من أنه لا يزال بإمكانك الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 220 كم / ساعة - فقط بدون وظيفة شحن البطارية.

تجدر الإشارة إلى أن أقسام القيادة الصديقة للبيئة المعيارية لدينا تبدأ بملء منخفض للبطارية - كان الاستهلاك 5,5 لتر / 100 كم - وبالتالي فإن iV هو 0,9 لتر / 100 كم أكثر اقتصادا من مشتق البنزين ذي الدفع الأمامي و 220 حصانًا. . مع.

بالمناسبة ، يكون الجر دائمًا سلسًا - حتى عند البدء من إشارة المرور. على الطرق المتعرجة ، تتسارع سيارة iV بسرعة من المنعطفات دون التظاهر بأنها رياضية. تخصصه الرئيسي هو الراحة بشكل أساسي. إذا قمت بالتبديل إلى وضع التعليق السحابي ، فستحصل على قيادة ناعمة ، ولكن أيضًا تأثير ملحوظ على الجسم. يستمر سوبيرب في إثارة الإعجاب بفضل حيز الأرجل في الصف الثاني (820 ملم ، مقارنة بـ 745 ملم فقط للفئة- E). تتمثل إحدى الأفكار في أن المقاعد الأمامية مرتفعة قليلاً ، لكن هذا لا يجعلها أقل راحة - خاصةً عند دمجها مع مسند ذراع قابل للتعديل به مكان مكيف لأشياء مثل حجرة القفازات.

والجديد المثير للاهتمام هو وضع الاسترداد ، حيث نادرًا ما يكون من الضروري استخدام الفرامل. ومع ذلك ، لهذا تحتاج إلى التعود على دواسة الفرامل نفسها ، والتي ، بمساعدة مساعد الفرامل ، تتحول بسلاسة تامة من الاسترداد إلى الكبح الميكانيكي (دمج الفرامل) ، ولكن بشكل شخصي ، يتغير الشعور بالحاجة إلى الضغط عليها . ولأننا نتعرض لموجة من الانتقادات: فإن نظام المعلومات والترفيه الجديد خالٍ تمامًا من الأزرار ، مما يجعل التحكم فيه أثناء القيادة أكثر صعوبة مما كان عليه من قبل. سيكون من الجيد أيضًا فتح الغطاء الخلفي وإغلاقه بزر من الداخل.

ولكن بالعودة إلى المراجعات الجيدة - تقوم المصابيح الأمامية الجديدة LED المصفوفة (القياسية في الطراز) بعمل ممتاز - بما يتوافق تمامًا مع الخصائص العامة للسيارة.

التقييم

يتمتع Superb iV بجميع مزايا الهجين المدمج - وبطريقة أخرى ، يظل مريحًا وواسعًا مثل أي سيارة Superb. كنت أتمنى فقط أن يكون لديها إحساس أكثر دقة من دواسة الفرامل ووقت شحن أقصر.

هيئة

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

مساحة داخلية مرنة

صنعة عالية الجودة

الكثير من الحلول الذكية للحياة اليومية

-

حجم شحن منخفض مقارنة بإصدارات الطراز القياسية

راحة

+ تعليق مريح

مكيف الهواء يعمل بشكل جيد في الوضع الكهربائي

-

على فكرة واحدة ، مكان مرتفع للغاية للمقاعد الأمامية

المحرك / ناقل الحركة

+

محرك المزروعة

الأميال الكافية (49 كم)

انتقال سلس من الوضع الكهربائي إلى الوضع الهجين

-

وقت شحن طويل

سلوك السفر

+ Безопасное поведение на поворотах

توجيه دقيق

-

نحن نتأرجح الجسم في وضع مريح

سلامة

+

مصابيح LED رائعة وأنظمة مساعدة تعمل بشكل جيد

-

يتدخل مساعد التوافق مع الشريط دون داع

علم البيئة

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

كفاءة عالية في الوضع الهجين

نفقات

+

سعر مناسب لهذا النوع من السيارات

-

ومع ذلك ، فإن التكلفة الإضافية مرتفعة مقارنة بالإصدارات القياسية.

النص: بويان بوشناكوف

إضافة تعليق