اختبار القيادة Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout
سكودا اوكتافيا هي من بين السيارات الأكثر شعبية في أوروبا - وماذا أظهر الماراثون؟
تم تحميلها بشكل زائد بشكل متكرر ولم يكن أحد يحرسها تقريبًا - عربة محطة سكودا الشهيرة بمحرك ديزل سعة 100 لتر وناقل حركة مزدوج ومعدات كشفية. بعد 000 ألف كيلومتر ، حان وقت الجرد.
تنجيد الجلود والكانتارا والموسيقى ونظام الملاحة والرادار عن بعد والدخول بدون مفتاح - هل ما زالت هذه العلامة التجارية التي ظهرت في السوق بفكرة تلبية احتياجات السيارة الأساسية فقط؟ تلك التي اشترتها شركة فولكس فاجن من الدولة التشيكية في عام 1991 لتكون قادرة على تقديم بديل رخيص للمشترين ذوي الحساسية للسعر للعلامة التجارية الرئيسية مع المعدات الحديثة ، ولكن بسيطة الصنع والمعدات؟ اليوم ، تُظهر الحقائق أن الطرازات الحالية لا تسرق العملاء فقط من المنافسين مثل أوبل أو هيونداي ، ولكن أيضًا من الأخوين الراقيين والمكلفين أودي وفولكس فاجن.
باعتبارها السيارة المستوردة الأكثر شعبية في ألمانيا ، في عام 2016 ، صُنفت أوكتافيا مرة أخرى بين أفضل عشرة طرازات من سيارات ستيشن واغن الأكثر مبيعًا وفي شكل الهيكل هذا مفضلًا أكثر من جولف فاريانت ذات الصلة من الناحية الفنية. بادئ ذي بدء ، الحجة القوية للشراء هي المساحة الداخلية الأكبر مقابل الأسعار المنخفضة ، لكن المشترين نادرًا ما يصنعون مثل هذه الفواتير الرقيقة. على العكس من ذلك - يطلب الكثير منهم محركات أكثر قوة ، وناقل حركة أوتوماتيكي ، وناقل حركة مزدوج ، بالإضافة إلى مستويات عالية من المعدات ، ويدفعون أكثر من ضعف سعر قاعدة Combi 1.2 TSI مقابل 17 يورو مع 850 حصان. ومكشطة جليد متسلسلة ، لكن بدون تكييف.
الكشاف لا يترك اثر في الشتاء
السيارة الاختبارية بقوة 184 حصان. تم إطلاق محرك TDI بسعة 2015 لتر وناقل حركة مزدوج القابض ومعدات الكشفية في بداية اختبار الماراثون في أوائل عام 32 بسعر أساسي يبلغ 950 يورو ، مع 28 من الإضافات المختارة التي رفعت السعر النهائي للسيارة إلى 43 يورو. على الرغم من أنه يمكننا الاستغناء عن بعضها ، إلا أن معظمها مفيد ويجعل الحياة على متن الطائرة أكثر متعة وأمانًا - على سبيل المثال ، مصابيح ثنائية زينون ساطعة ، اتصال جيد بهاتف ذكي وجهاز تحكم صوتي iPod plus أو تدفئة قوية في المقاعد الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل ناقل الحركة المزدوج مع قابض الجيل الخامس من Haldex والأقفال التفاضلية الإلكترونية وتوزيع عزم الدوران حسب الحالة ، فإن Octavia مجهز جيدًا جدًا لموسم البرد.
في إصدار Scout مع حزمة للطرق السيئة ، وزيادة الخلوص الأرضي وحماية الجزء السفلي من المحرك ، تتكيف السيارة جيدًا حتى مع مسارات الحصى والمنحدرات الثلجية - ولكن مع الإعدادات المتغيرة لامتصاص الصدمات ، والتي تعاني الراحة منها. خاصة في المدينة وفقط مع وجود السائق على متنها ، يستجيب نظام التعليق للمطبات القصيرة دون الشعور على خلفية الحركات الارتدادية للعجلات القياسية مقاس 17 بوصة. لا يوجد نظام تعليق متكيف كما هو الحال في لعبة الجولف الأكثر مرونة ، ولكن في المقابل تكون الحمولة أعلى بكثير (574 بدلاً من 476 كجم).
يحتوي الصندوق أيضًا على أكثر من الأخ الأقصر 12 سم في القلق (1740 بدلاً من 1620 لترًا كحد أقصى) ويمكن تقسيمه أو محاذاته مع أرضية ثانية متحركة عندما يتم تحرير مسند الظهر الخلفي للأمام عند تحريره عن بُعد. على الرغم من استخدام مساحة كبيرة بشكل متكرر ، إلا أن القليل من الخدوش على عتبة التحميل واللوحات الجانبية تشير إلى الاستخدام المكثف. باستثناء الكروم المتقشر على ذراع ناقل الحركة DSG ، والذي تم تجديده تحت الضمان ، والجلد البالي وتنجيد Alcantara ، في نهاية اختبار الماراثون ، فإن Octavia لامعة ومتينة وغير صرير كما في اليوم الأول.
إن TDI القوي هو موسيقى للآذان
يعد الإيقاع القاسي لمحرك الديزل سعة 184 لتر بقوة 380 حصانًا و 1555 نيوتن متر ومحفز تخزين أكاسيد النيتروجين جزءًا من المرافقة الموسيقية اليومية ليس فقط أثناء التشغيل البارد. لكنه لا يصبح مزعجًا حقًا. من ناحية أخرى ، يسحب محرك TDI القوي بقوة 7,4 كجم ستايشن واغن ، وينطلق من صفر إلى 100 في السباق الرياضي 7,5 ثانية ويوفر قوة سحب وسيطة قوية. في الوضع الاقتصادي مع فك الاشتباك التلقائي للقابض عند التسارع ، يتم تشغيله بأقل من ستة لترات لكل XNUMX كيلومتر ، ولكن بالنسبة للأميال الكاملة مع القيادة الأكثر نشاطاً ، تستقر القيمة عند XNUMX لترات صلبة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لابد من إضافة ما مجموعه ستة لترات من زيت المحرك.
التقييم غامض أيضًا بالنسبة لـ DSG من ست سرعات مع قوابض صفائحية لحمام الزيت ، حيث يتم تحديد تغيير الزيت والفلتر (295 يورو) كل 60 كيلومتر. في حين قدر الجميع نسب التروس المناسبة وإمكانية القيادة الخالية من الإجهاد ، لم يكن بعض السائقين سعداء باستراتيجية تغيير السرعات. في الوضع العادي ، يظل ناقل الحركة في كثير من الأحيان - على سبيل المثال على الطرق الجبلية - في حالة ترس عالي لفترة طويلة جدًا ، وفي الوضع S ، فإنه يحتفظ بعناد بإحدى الناقلات المنخفضة عند حوالي 000 دورة في الدقيقة. وخصوصًا عند المناورة في ساحة انتظار أو عند البدء بعد انقطاع إشارة المرور ، فإنها تعطل القابض بتأخير وبصدمات شديدة.
لم يكن لدى أي شخص أي شكوى بشأن التوجيه بإحساس الطريق ، والمقاعد المريحة والتحكم المنطقي في الوظائف ، والتعديل التلقائي لمسافة ACC يعمل بشكل موثوق به مثل نظام الملاحة السريع كولومبوس. ومع ذلك ، بدون معلومات حركة المرور في الوقت الفعلي ، فإنه لا يتمكن دائمًا من التغلب على الازدحام في الوقت المناسب ، كما أن مؤشر حد السرعة يجعل معدل الخطأ كبيرًا. إنه أعلى فقط مع أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية لمساعد وقوف السيارات ، والتي ، خاصة عند التحرك في عمود ، دون أي سبب ومع إشارة صوتية مزعجة ثابتة تحذر من خطر الاتصال.
جر رائع ، قليل التآكل
بخلاف ذلك ، كانت النغمات الزائفة والأضرار قليلة جدًا: بصرف النظر عن خرطوم التفريغ الذي عضته القوارض ، كان يجب استبدال قضيب الربط الخاص بالمثبت الخلفي فقط. تمت إضافة إلى هذه الصورة فحوصات الخدمة الرخيصة نسبيًا مع تغيير الزيت كل 30 كيلومتر ، بالإضافة إلى التغيير لمرة واحدة للمساحات وتيل الفرامل الأمامية. نظرًا لأن سكودا ، التي اعتمدت على الجر الجيد ، كانت حذرة حتى مع الإطارات ، فقد كان عليها زيارة الخدمة خارج الجدول مرة واحدة فقط وفقدت قيمتها أقل من الجولف ، وفقًا لمؤشر الضرر في فئتها ، فإنها تحتل مرتبة متساوية مع طراز VW. .
قد لا يكون هذا بالكامل من روح سياسة المجموعة ، ولكنه بالتأكيد في مصلحة العملاء.
هذه هي الطريقة التي يقيم بها القراء سكودا اوكتافيا
منذ فبراير 2015 ، قمت بقيادة أكثر من 75 كم بنفس طراز سيارتك الاختبارية. متوسط الاستهلاك 000 لتر / 6,0 كم وبصرف النظر عن هزيمة واحدة لقارض لم أواجه أي مشاكل أخرى. ومع ذلك ، يبدو الهيكل صلبًا للغاية ، والملاحة بطيئة للغاية ، وتميل المقاعد الجلدية إلى تشكيل طيات.
راينهارد رويترز ، لانغنبريسينغ
تعتبر بنية Octavia ومساحتها وتصميمها ومعداتها رائعة ، لكن المواد الموجودة في الداخل تُظهر توفيرًا مقارنةً بالطراز السابق. يبدو أن هيكل RS مريح للغاية ، وكان لدي مشاكل كبيرة مع الإلكترونيات. بعد الإطلاق ، يستغرق الأمر أحيانًا بضع دقائق لإدخال الوجهات في التنقل أو إجراء مكالمة هاتفية. على الرغم من أن سكودا سمحت لي مؤخرًا بتغيير وحدة التحكم المركزية في المعلومات والترفيه ، إلا أن الوحدة الجديدة ليست أسرع.
سيكو بيرتشولز ، لورا
بالنسبة لطراز ناقل الحركة المزدوج بقوة 184 حصان ، والذي يحترق بمعدل سبعة لترات لكل 100 كيلومتر ، يكون الخزان صغيرًا جدًا ، ويحتاج محرك TDI بسعة 10 لتر إلى حوالي لتر واحد من الزيت لكل 000 كيلومتر. ويحتاج المبرد إلى أن يتم تعبئته من وقت لآخر ، والمقاعد ، رغم أنها مريحة ، تسبب التعرق. من خلال أنظمة النقل والدعم DSG ، يمكنني التغلب على المراحل اليومية لمسافة 1000 كيلومتر دون إجهاد وإرهاق ، لأنني أقوم بتشغيل التحكم التكيفي في التطواف كلما أمكن ذلك.
راسموس فيوريك ، فرانكفورت أم ماين
مع Octavia Combi TDI بقوة 150 حصان. وناقل حركة مزدوج حتى الآن ، قطعنا 46 كيلومتر بدون مشاكل ، لكن صنعة الطراز السابق كانت أفضل ، وخزانه أكبر بعشرة لترات. الاستهلاك ما بين 000 و 4,4 لتر / 6,8 كم. عند صيانة 100 كم ، كان ضغط الهواء في جميع الإطارات منخفضًا للغاية ، وتم اكتشاف كمية زائدة كبيرة جدًا من الزيت وتم ضبط مؤشر الفاصل الزمني للخدمة بشكل غير صحيح.
هاينز ، هيرمان ، فيينا
بعد 22 شهرًا وأكثر من 135 كيلومتر ، اختلطت انطباعات Octavia TDI RS الخاصة بي: تشمل الجوانب الإيجابية أوقات التبديل القصيرة لـ DSG وواجهة الوسائط المتعددة الرائعة والمساحة الكبيرة بشكل مثير ونسبة السعر / الجودة. تشمل السلبيات التقليد الجلدي ومساعدي وقوف السيارات غير الموثوق بهم وحدود السرعة وفشل شاحن توربيني بطول 000 كيلومتر.
كريستوف مالتز ، مونشنغلادباخ
مزايا وعيوب
+ جسم صلب منخفض التآكل
+ مساحة كبيرة للركاب والأمتعة
+ حمولة كبيرة
+ العديد من الحلول العملية بالتفصيل
+ مقاعد ومقاعد مريحة
+ إدارة وظيفة واضحة
+ تدفئة المقصورة والمقاعد بكفاءة
+ راحة تعليق مرضية
+ مصابيح زينون جيدة
+ محرك ديزل بجر قوي
+ نسب تروس مناسبة
+ معالجة جيدة جدا
+ سلوك آمن على الطريق
+ جر جيد ومناسب لظروف الشتاء
- لا يوجد تعليق غير حساس للحمل
- إشارات غير مفسرة من مجسات وقوف السيارات
- مؤشرات غير موثوقة لحدود السرعة
- لا توجد تقارير ازدحام في الوقت الفعلي
- بطيء ، العمل مع DSG مصدومة
- محرك صاخب
- ليست اقتصادية للغاية
- استهلاك زيت مرتفع نسبيًا
اختتام
تبدو أوكتافيا مثل العديد من مالكيها - فهي غير معقدة وواقعية ومتعددة الاستخدامات ومنفتحة على كل ما هو جديد ، ولكن ليس عبثًا. في الاختبار الطويل ، أعجبت السيارة بالصفات المفيدة للممارسة والحياة اليومية ، والتآكل المنخفض والموثوقية غير المشروطة. تجعلها محركات الديزل القوية وناقل الحركة DSG وناقل الحركة المزدوج موهبة عالمية ذات خصائص للرحلات الطويلة ، لكن التشغيل الصاخب للمحرك والصدمات من ناقل الحركة والهيكل الصلب في إصدار Scout يجعلان الجوانب الخشنة لنموذج عربة المحطة. خلاف ذلك ، فهو قريب من النموذج المثالي لسيارة عالمية لجميع المناسبات.
النص: بيرند شتيجمان
الصور: بيات جيسك ، بيتر فولكنشتاين ، جوناس غرينر ، هانز يورغن كونز ، ستيفان هيلمريتش ، توماس فيشر ، هانز ديتر سويفرت ، هاردي موشلر ، روزين غارغولوف
