مراجعة فيلم Citroen C4 2022

Citroen هي علامة تجارية في حالة تغير مستمر حيث يتعين عليها مرة أخرى أن تكافح للعثور على هوية مميزة من العلامة التجارية الشقيقة بيجو تحت الشركة الأم الجديدة Stellantis.

كان لها أيضًا عامًا صادمًا في أستراليا مع مبيعات تزيد قليلاً عن 100 في 2021 ، لكن العلامة التجارية تعد ببدايات جديدة وهوية كروس أوفر جديدة مع اقترابها من عام 2022.

يقود الطريق الجيل القادم C4 ، الذي تطور من سيارة هاتشباك فاخرة إلى شكل SUV أكثر غرابة يأمل المطورون أن يميزه عن السيارات ذات الصلة مثل بيجو 2008.

من المقرر أن تحذو سيتروين أخرى حذوها في المستقبل القريب ، فهل العلامة التجارية الغالية على ما يرام؟ أخذنا C4 الجديد لمدة أسبوع لمعرفة ذلك.

سيتروين C4 2022: Shine 1.2 THP 114
تصنيف السلامة
نوع المحرك	1.2 لتر تيربو
نوع الوقود	البنزين الممتاز الخالي من الرصاص
كفاءة الوقود	5.2 لتر / 100 كيلو متر
هبوط	5 مقعدا
سعر	$37,990

هل تمثل قيمة جيدة للمال؟ ما هي الوظائف التي لديها؟ 8/10

في الذاكرة الحديثة ، من الواضح أن عروض سيتروين (خاصة سيارة هاتشباك C3 الأصغر) لم ترق إلى مستوى التكلفة المستهدفة. لم يعد كافيًا أن تكون لاعبًا متخصصًا في أستراليا - لدينا الكثير من العلامات التجارية لذلك - لذلك كان على Citroen إعادة التفكير في إستراتيجية التسعير الخاصة بها.

تبلغ تكلفة C4 Shine 37,990 دولارًا. (الصورة: توم وايت)

يأتي الطراز C4 الناتج ، الذي يتم إطلاقه في أستراليا ، بمستوى تقليم محدد جيدًا بسعر تنافسي بشكل مدهش بالنسبة لشرائحه.

مع برنامج تجديد نظم الإدارة بقيمة 37,990،4 دولارًا ، يمكن لـ C2.0 Shine التنافس مع أمثال Subaru XV (37,290،37,665 دولارًا أمريكيًا - 30،20 دولارًا أمريكيًا) ، Toyota C-HR (Koba hybrid - 36,490 دولارًا) و Mazda MX-XNUMX،XNUMX بنفس القدر (GXNUMXe Touring - بالدولار الأمريكي) XNUMXXNUMX).

بالنسبة للسعر المطلوب ، يمكنك أيضًا الحصول على قائمة كاملة من المعدات المتاحة ، بما في ذلك عجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة وإضاءة محيطة بمصابيح LED بالكامل وشاشة تعمل باللمس متعددة الوسائط مقاس 10 بوصات مع نظام Apple CarPlay السلكي و Android Auto ونظام ملاحة مدمج و 5.5- شاشة رقمية بوصة. لوحة العدادات ، وشاشة العرض العلوية ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، وتطعيمات داخلية كاملة من الجلد الصناعي ، وكاميرا انتظار من أعلى إلى أسفل. هذا يترك فقط فتحة سقف (1490 دولارًا) وخيارات طلاء معدني (جميعها باستثناء الأبيض - 690 دولارًا) كوظائف إضافية متاحة.

تم تجهيز Citroen أيضًا ببعض التفاصيل غير العادية ذات القيمة المذهلة: المقاعد الأمامية بها وظيفة تدليك ومحشوة بمواد رغوة الذاكرة جيدة جدًا ، ونظام التعليق مزود بمجموعة من ممتصات الصدمات الهيدروليكية لتسهيل الركوب.

هناك شاشة لمس متعددة الوسائط مقاس 10 بوصات مزودة بنظام Apple CarPlay السلكي و Android Auto. (الصورة: توم وايت)

بينما تواجه C4 بعض المنافسة الشديدة في فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ، أعتقد أنها تمثل قيمة قوية جدًا مقابل المال إذا كنت تبحث عن الراحة من التهجين. المزيد عن هذا لاحقًا.

هل هناك أي شيء مثير للاهتمام حول تصميمه؟ 8/10

من الصعب جدًا أن تبرز في السوق الأسترالية المزدحمة ، خاصة في هذا الجزء الصغير من سيارات الدفع الرباعي حيث لا يوجد بالفعل العديد من قواعد التصميم مثل القطاعات الأخرى.

تختلف خطوط السقف اختلافًا كبيرًا ، وكذلك الأحزمة والأشكال الجانبية المضيئة. في حين أن البعض قد ينتقد سقوط هاتشباك لصالح هذه الخيارات الأطول ، فإن بعضها على الأقل يجلب أفكار تصميم جديدة إلى عالم السيارات.

الجزء الخلفي هو أكثر المناظر تباينًا في هذه السيارة ، مع مظهر ما بعد الحداثة على شكل جانبي خفيف الوزن وجناح مدمج في الباب الخلفي. (الصورة: توم وايت)

لدينا C4 مثال رائع. تتميز سيارات الدفع الرباعي ، ربما فقط في المظهر الجانبي ، بسقف انسيابي مائل ، وغطاء محرك طويل ومحدد ، وملف تعريف LED عابس ، وغطاء بلاستيكي مميز يمثل استمرارًا لعناصر "Airbump" من Citroen التي أعطت سيارات مماثلة للجيل السابق. C4 Cactus هو نوع فريد من نوعه.

الجزء الخلفي هو الزاوية الأكثر تباينًا في هذه السيارة ، مع مظهر ما بعد الحداثة لمظهر جانبي خفيف الوزن وإيماءات إلى ما بعد C4s ، وهو جناح مدمج في الباب الخلفي.

تبدو رائعة وحديثة ، وأعتقد أنها تمكنت من الجمع بين العناصر الرياضية من عالم الهاتشباك وعناصر سيارات الدفع الرباعي الشهيرة.

في الوقت الذي عملت معه ، لفت بالتأكيد بعض العيون ، وعلى الأقل القليل من الاهتمام هو ما تحتاجه علامة Citroen التجارية بشدة.

سيارة الدفع الرباعي ، ربما فقط في المظهر الجانبي ، لديها خط سقف مائل انسيابي ، وغطاء محرك طويل ومحدد وملف تعريف LED عابس. (الصورة: توم وايت)

في الماضي ، كان بإمكانك الاعتماد على هذه العلامة التجارية للحصول على تصميم داخلي غير عادي ، ولكن لسوء الحظ ، كان لها أيضًا نصيبها العادل من المواد البلاستيكية منخفضة الجودة وبيئة العمل الغريبة. لذلك يسعدني أن أبلغكم أن C4 الجديدة تغوص في كتالوج أجزاء Stellantis ، وتبدو وتشعر بشكل أفضل ، لتجربة ممتعة ولكنها أكثر اتساقًا هذه المرة.

يستمر المظهر الحديث لهذه السيارة بتصميم مثير للمقعد ، ولوحة عدادات طويلة مع درجة أعلى من الرقمنة من ذي قبل ، وبيئة عمل محسّنة (حتى بالمقارنة مع بعض موديلات بيجو الشهيرة). سنتحدث عنها أكثر في القسم العملي ، لكن C4 تبدو غريبة ومختلفة خلف عجلة القيادة كما تتوقع ، مع ملف تعريف غريب للوحة القيادة ، وقضيب ربط ممتع وبسيط ، وتفاصيل مدروسة جيدًا . مثل الشريط الذي يمر عبر تنجيد الباب والمقاعد.

هذه العناصر مرحب بها وتساعد في فصل Citroen عن أشقائها Peugeot. سيحتاج هذا في المستقبل لأنه يستخدم الآن أيضًا معظم مجموعة المفاتيح والشاشات الخاصة به مع العلامة التجارية الشقيقة.

يوجد شريط مفصل يمر عبر تنجيد الباب والمقاعد. (الصورة: توم وايت)

يعد هذا أمرًا جيدًا إلى حد كبير حيث تبدو الشاشة مقاس 10 بوصات جيدة وتتناسب بشكل جيد مع تصميم هذه السيارة.

ما مدى عملية المساحة الداخلية؟ 7/10

يجلب C4 بعض العناصر العملية المثيرة للاهتمام. هناك عدد قليل من المجالات التي يكون فيها أفضل من التصميم المحسن لأحدث طرازات بيجو.

تبدو المقصورة الداخلية فسيحة ، وتوفر قاعدة عجلات C4 الطويلة نسبيًا مساحة كبيرة في كلا الصفين. يعد الضبط جيدًا للراكب ، على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أن المقاعد بها مزيج غريب من الضبط اليدوي للتبديل الأمامي والخلفي ، على عكس ارتفاع المقعد الكهربائي وتعديل الإمالة.

الراحة رائعة مع مقاعد مبطنة برغوة الذاكرة ملفوفة بجلد صناعي سميك. لا أعرف لماذا لا تستخدم المزيد من السيارات هذا الأسلوب في تصميم المقاعد. أنت تغمر نفسك في هذه المقاعد ، ويبقى لديك شعور بأنك تطفو فوق الأرض ، ولا تجلس على شيء ما. الشعور هنا لا مثيل له في المساحة الصغيرة لسيارة الدفع الرباعي.

تعتبر وظيفة التدليك إضافة غير ضرورية تمامًا ، ومع تنجيد المقاعد السميك ، لم تضيف الكثير إلى التجربة.

يوجد أيضًا رف صغير غريب من طبقتين أسفل وحدة المناخ مع قاعدة قابلة للإزالة لتخزين إضافي تحتها. (الصورة: توم وايت)

كما أن قواعد المقاعد ليست عالية جدًا أيضًا ، على عكس بعض سيارات فئة سيارات الدفع الرباعي ، ولكن تصميم لوحة العدادات نفسها طويل جدًا ، لذلك قد يحتاج الأشخاص الذين يقل ارتفاعهم عن 182 سم إلى بعض التعديل الإضافي للرؤية من فوق غطاء المحرك.

يحتوي كل باب على حاملات زجاجات كبيرة مع حاوية صغيرة جدًا ؛ حاملات أكواب مزدوجة في الكونسول الوسطي وصندوق صغير على مسند الذراع.

يوجد أيضًا رف صغير غريب من طبقتين أسفل وحدة المناخ مع قاعدة قابلة للإزالة لتخزين إضافي تحتها. أشعر أن الرف العلوي هو فرصة ضائعة لوضع شاحن لاسلكي ، على الرغم من أن الاتصال سهل مع اختيار USB-C أو USB 2.0 للاتصال بمرآة هاتف سلكية.

الإضافة الكبيرة هي وجود مجموعة كاملة من الأوجه ليس فقط للحجم ، ولكن أيضًا لوحدة المناخ. هذا هو المكان الذي تفوز فيه Citroen على بعض سيارات Peugeots الجديدة التي نقلت وظائف المناخ إلى الشاشة.

أقل روعة إلى حد ما هي مجموعة العدادات الرقمية وشاشة العرض الثلاثية الأبعاد. يبدو أنها زائدة عن الحاجة في المعلومات التي تعرضها للسائق ، ومجموعة العدادات الرقمية غير قابلة للتعديل ، مما يجعلني أتساءل ما هي وجهة نظرها.

يوفر المقعد الخلفي مساحة كبيرة. (الصورة: توم وايت)

يحتوي C4 أيضًا على بعض الابتكارات المثيرة للاهتمام على جانب الراكب الأمامي. تحتوي على صندوق قفازات كبير بشكل غير عادي وصينية قابلة للسحب تبدو وكأنها شيء من سيارة بوند.

يوجد أيضًا حامل لوحي قابل للسحب. يسمح هذا الشيء الصغير الغريب بتوصيل الجهاز اللوحي بشكل آمن بلوحة القيادة لتوفير حل وسائط متعددة للراكب الأمامي ، والذي يمكن أن يكون مفيدًا للترفيه عن الأطفال الكبار في الرحلات الطويلة. أو الكبار الذين لا يريدون التحدث إلى السائق. إنه تضمين أنيق ، لكنني لست متأكدًا من عدد الأشخاص الذين سيستخدمونه في العالم الحقيقي.

يوفر المقعد الخلفي مساحة كبيرة. طولي 182 سم ولدي مساحة كبيرة للركبة خلف وضعي للقيادة. تستمر اللمسات النهائية الرائعة للمقاعد ، وكذلك الأنماط والتفاصيل ، ونوع الاهتمام بالتفاصيل الذي لا تحصل عليه دائمًا من المنافسة.

يستوعب الصندوق 380 لترًا (VDA) بحجم فتحة السقف. (الصورة: توم وايت)

مساحة الرأس محدودة بعض الشيء ، لكنك تحصل أيضًا على فتحات تهوية مزدوجة قابلة للتعديل ومنفذ USB واحد.

يستوعب الصندوق 380 لترًا (VDA) بحجم فتحة السقف. إنه شكل مربع أنيق مع عدم وجود فتحات صغيرة على الجانبين ، وهو كبير بما يكفي ليلائمه دليل السيارات مجموعة من الأمتعة التجريبية ، ولكن لا تترك مساحة خالية. يحتوي C4 على عجلة احتياطية مدمجة أسفل الأرضية.

صندوق الأمتعة كبير بما يكفي ليناسب مجموعة العرض التوضيحي الكاملة للأمتعة CarsGuide. (الصورة: توم وايت)

ما هي الخصائص الرئيسية للمحرك وناقل الحركة؟ 7/10

مستوى القطع الوحيد في C4 له محرك واحد ، وهو محرك جيد ؛ محرك توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر.

يظهر في مكان آخر في كتالوج Stellantis وتم تحديثه لعام 2022 مع محرك توربو جديد وتحسينات طفيفة أخرى. في C4 ، ينتج 114 كيلو واط / 240 نيوتن متر ويدفع العجلات الأمامية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي لمحول عزم الدوران من ثماني سرعات Aisin.

لا توجد قوابض مزدوجة أو CVTs هنا. يبدو هذا جيدًا بالنسبة لي ، لكن هل هو جيد للقيادة؟ سوف تضطر إلى القراءة لمعرفة ذلك.

يتم تشغيل C4 بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر بشاحن توربيني. (الصورة: توم وايت)

ابق على اطلاع سياراتالنشرة الإخبارية الأسبوعية

ما هي كمية الوقود التي تستهلكها؟ 7/10

على الرغم من المحرك الصغير المزود بشاحن توربيني ووفرة نسب التروس في مجموعة القيادة هذه ، إلا أن Citroen C4 تركتني محبطًا بعض الشيء عندما يتعلق الأمر باستهلاك الوقود الفعلي.

يبدو الاستهلاك الرسمي المشترك معقولًا عند 6.1 لتر / 100 كيلومتر فقط ، ولكن بعد أسبوع من القيادة في ظروف حقيقية مشتركة ، عادت سيارتي 8.4 لتر / 100 كيلومتر.

بينما في السياق الأوسع لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة (الجزء الذي لا يزال مليئًا بمحركات سعة 2.0 لتر ذات السحب الطبيعي) ، فإن هذا ليس سيئًا للغاية ، ولكن كان من الممكن أن يكون أفضل.

يحتاج C4 أيضًا إلى وقود خالي من الرصاص يحتوي على 95 أوكتان على الأقل وله خزان وقود بسعة 50 لترًا.

عادت سيارتي 8.4 لتر / 100 كلم. (الصورة: توم وايت)

ما هي معدات السلامة المركبة؟ ما هو تصنيف الأمان؟ 6/10

هذه ليست قصة جيدة. بينما يأتي C4 مع مجموعة متوقعة من ميزات الأمان النشطة اليوم ، إلا أنه لم يصل إلى تصنيف ANCAP من فئة الخمس نجوم ، حيث سجل أربع نجوم فقط عند الإطلاق.

تشمل العناصر النشطة في C4 Shine الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، ومساعدة الحفاظ على المسار مع تحذير مغادرة المسار ، ومراقبة النقطة العمياء ، والتحكم التكيفي في التطواف ، وتحذير السائق.

بعض العناصر النشطة مفقودة بشكل واضح ، مثل تنبيه حركة المرور الخلفية ، والفرملة التلقائية الخلفية ، وعناصر أكثر حداثة مثل تنبيه المرور المتقاطع لنظام AEB.

ما هي تكلفة هذه السيارة تصنيف الخمس نجوم؟ يقول ANCAP إن عدم وجود وسادة هوائية مركزية ساهم في ذلك ، لكن C4 فشل أيضًا في حماية مستخدمي الطريق المعرضين للخطر في حالة حدوث تصادم ، كما أن نظام AEB الخاص به كان له أداء ليلي ضئيل.

الضمان وتصنيف السلامة

الضمان الأساسي

5 سنوات / عدد غير محدود من الأميال


ضمان

تصنيف أمان ANCAP

كم يكلف الامتلاك؟ ما هو نوع الضمان المقدم؟ 6/10

لطالما كانت الملكية موضوعًا صعبًا بالنسبة لليورو الفاخرة مثل C4 ، ويبدو أن هذا يستمر هنا أيضًا. بينما تقدم Citroen ضمانًا تنافسيًا لمدة خمس سنوات وغير محدود من الأميال على جميع منتجاتها الجديدة ، فإن تكلفة الخدمة هي الأكثر تضررًا.

بينما تتنافس معظم العلامات التجارية اليابانية والكورية لخفض هذه الأرقام حقًا ، فإن متوسط ​​التكلفة السنوية لـ C4 يبلغ 497 دولارًا على مدار السنوات الخمس الأولى ، وفقًا للرسم البياني المقدم. هذا ما يقرب من ضعف تكلفة Toyota C-HR!

تحتاج C4 Shine إلى زيارة أحد مراكز الخدمة مرة في السنة أو كل 15,000 كم ، أيهما أقرب.

تقدم سيتروين ضمانًا تنافسيًا غير محدود الأميال لمدة خمس سنوات. (الصورة: توم وايت)

ما هو شكل القيادة؟ 8/10

تعد قيادة C4 تجربة ممتعة لأنها تتصرف بشكل مختلف قليلاً على الطريق عن معظم منافسيها.

إنه يميل حقًا إلى مكانة سيتروين الجديدة التي تركز على الراحة مع المقاعد والتعليق. ينتج عن هذا تجربة شاملة فريدة بعض الشيء في السوق ، ولكنها أيضًا ممتعة للغاية.

الركوب جيد حقا إنه ليس نظامًا هيدروليكيًا بالكامل ، ولكنه يحتوي على مخمدات من مرحلتين تعمل على تلطيف المطبات ومعظم الأشياء السيئة التي تلامس الإطارات.

إنه أمر غريب لأنه يمكنك سماع اصطدام السبائك الكبيرة بالطريق ، لكن ينتهي بك الأمر مع عدم وجود أي شعور تقريبًا في المقصورة. الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو أن Citroen تمكنت من إضفاء الشعور بالطفو على الطريق مع الحفاظ على وضع القيادة "الحقيقي" الكافي لتجعلك تشعر وكأنك جالس في السيارة ، وليس بداخلها.

يمكنك سماع اصطدام سبائك كبيرة بالطريق ، لكنك في النهاية لا تشعر بها في المقصورة. (الصورة: توم وايت)

النتيجة الإجمالية مثيرة للإعجاب. كما ذكرنا ، تمتد الراحة إلى المقاعد ، التي تشعر حقًا بالنعومة والداعمة حتى بعد ساعات على الطريق. يمتد هذا أيضًا إلى التوجيه ، وهو سهل الإعداد للغاية. إنه أمر مزعج بعض الشيء في البداية حيث يبدو أن بها منطقة ميتة كبيرة في المركز ، ولكنها تعتمد أيضًا على السرعة ، لذلك أثناء سفرك تستعيد قدرًا كبيرًا من الإحساس. يمكنك أيضًا إعادة بعض الصلابة يدويًا عن طريق ضبط هذه السيارة على وضع القيادة الرياضية ، وهو أمر جيد بشكل غير عادي.

هذا يعني أنه يمكنك التنقل في الأماكن الضيقة بسهولة مع الحفاظ على حساسية كافية للاستمتاع بالقيادة عندما تحتاج إلى المزيد. ذكي.

بالحديث عن المرح ، فإن المحرك ذو الثلاث أسطوانات الذي أعيد تصميمه سعة 1.2 لترًا يعد نجاحًا كبيرًا. لها نغمة شجاعة بعيدة ولكنها مسلية تحت الضغط ، وتندفع للأمام بإلحاح كافٍ حتى لا تتركك جائعًا حقًا.

تميل C4 حقًا إلى مكانة سيتروين الجديدة التي تركز على الراحة مع المقاعد والتعليق. (الصورة: توم وايت)

إنه ليس ما أسميه سريعًا ، لكن لديه موقفًا صاخبًا مقترنًا بسيارة محول عزم الدوران التي تعمل بشكل جيد مما يجعلها مسلية حقًا. عندما تضغط عليه ، هناك لحظة من تأخر التوربو تليها كتلة من عزم الدوران يسمح لك ناقل الحركة بالانتظار قبل الانتقال بشكل حاسم إلى الترس التالي. احب ذلك.

مرة أخرى ، إنه ليس سريعًا ، لكنه يضرب بقوة بما يكفي ليتركك بابتسامة بينما تضع حذاءك فيه. إن وجود هذا في سيارة يركز بشكل كبير على الراحة يعد متعة غير متوقعة.

يمكن تعديل لوحة القيادة قليلاً ، وكذلك الرؤية من المقصورة. الفتحة الصغيرة في الخلف وخط التابلوه العالي يمكن أن تجعل بعض السائقين يشعرون برهاب الأماكن المغلقة. في حين أن المحرك ممتع للعمل به ، يمكن أن يكون التباطؤ التوربيني مزعجًا في بعض الأحيان.

وبغض النظر عن السلبيات الموجزة ، أعتقد أن تجربة القيادة C4 تجلب حقًا شيئًا فريدًا وممتعًا ومريحًا لمساحة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة.

حكم

إنه أمر غريب ورائع وممتع من نواح كثيرة. أعتقد أن كل جزء يمكن أن يستخدم بديلاً غريبًا مثل C4. نجحت Citroen في تحويلها من سيارة هاتشباك إلى سيارة دفع رباعي صغيرة. لن يكون ذلك متاحًا للجميع - عدد قليل من Citroens - ولكن أولئك الذين يرغبون في المخاطرة سيكافأون بحزمة صغيرة تنافسية بشكل مدهش تبرز من بين الحشود.